Hyundai i30 (2020) – Přískokem vpřed!

Automobilka Hyundai Motor Manufacturing Czech ve slezských Nošovicích zahájila výrobu modernizovaného typu i30. Byli jsme u toho a svezli jsme se.

Značka Hyundai loni v České republice registrovala 19 302 nových automobilů, což jí vyneslo třetí místo v žebříčku. Lví podíl na tomto úspěchu má typová řada i30 nižší střední třídy (viz AR 2/’17), zahrnující tři karosářské varianty a širokou paletu modelů od vysloveně ekonomických až po ostrá provedení i30 N (viz např. AR 11/’17). Hyundai i30 se u nás v roce 2019 stal v registracích vůbec nejúspěšnějším vozem zahraniční značky, když se s počtem 7450 přihlášených kusů umístil na pátém místě za čtyřmi modely Škoda. Od zahájení výroby v ­listopadu 2008 bylo na českém trhu registrováno celkem již 21 800 vozů této řady, vládnou kombi (65,3 %), ale překvapivý je 22,2% podíl verze Fastback, jež byla představena teprve předloni. Typu Hyundai i30 se daří nejen mezi firemními (65 % prodejů), ale také soukromými zákazníky, u nichž mu patří aktuálně prvenství v segmentu C. „Virtuálně“ nejprodávanější kombinace možná překvapí, protože rozhodně nejde o nejlevnější provedení: typickým vozem Hyundai i30 prodaným u nás je bílé kombi s výbavou Style a přeplňovaným zážehovým čtyřválcem 1.4 T-GDI v kombinaci s manuální převodovkou.

Je evidentní, že obliba vozů řady i30 plyne kromě jejich čitelného zaměření na evropského zákazníka také z úspěšných snah Hyundaie etablovat se v České republice jako domácí výrobce díky provozu továrny HMMC ve slezských Nošovicích, kde se rodí právě i automobily i30. Na sklonku června jsme se přímo tam měli možnost seznámit s modernizovaným provedením řady i30, jež rozsahem svých modifikací překračuje obvyklé hranice běžné modernizace v polovině životního cyklu (tedy faceliftu). V HMMC jsme dostali příležitost ­navštívit výrobní provozy a pohovořit s odborníky z vývoje a produkce. Co se jízdy týče, svezli jsme se s továrními testovacími řidiči za volanty, takže si na test nového Hyundaie i30 a první jízdní dojmy budeme muset ještě počkat. 

Důkladně vylepšený Hyundai i30 je opět k dispozici ve třech karosářských verzích, základní hatchback tedy doplňuje nejen obligátní kombi, ale také v této kategorii ­nevšední, sportovně střižený liftback s označením Fastback. Na první pohled si všimneme přepracované přídě s novým nárazníkem, osazeným výraznou vějířovitou maskou chladiče. Po jejích stranách jsou ve spodní úrovni elegantní trojúhelníkové segmenty, jež v závislosti na verzi nesou mlhové svítilny. Nejzajímavější jsou paradoxně v nejlevnějších verzích s „žárovkovými“ hlavními světlomety, u nichž jsou posázeny mnoha samostatnými LED denního svícení. Na fotografiích je bohužel nikde neuvidíte, tam jsou vesměs lépe vybavené modely (standardně Smart a Style), nabízející nové světlomety Bi-LED s vsazenou křivkou denního svícení ve tvaru ležatého písmene V. Podobná křivka se nyní objevuje rovněž v nových zadních sdružených svítilnách, kde slouží obrysovému svícení. Hatchback má pod nimi nový zadní nárazník, u nějž se mlhové svítilny posunuly níže, až do společné horní hrany s registrační značkou. Nově stylizované jsou ráfky kol z lehké slitiny a volit lze z devíti odstínů lakování, z nichž tři jsou nové (zvláště krémový Sunset Red v osobním setkání působí velmi efektně). Sportovně střižená výbava N Line má černě lakovanou masku a černý interiér s kontrastním rudým stehováním a vůbec poprvé je k dispozici rovněž i pro karoserii kombi. Výkonných modelů i30 N a i30 Fastback N se facelift dotkne až ve čtvrtém čtvrtletí letošního roku.

Zajímavé změny se odehrály pod kapotou. Dosud používaný zážehový čtyřválec Gamma s objemem 1,4 litru (MPI/T-GDI) nahrazuje zcela nový agregát z rodiny Smartstream o objemu 1,5 litru, opět dodávaný s atmosférickým i nuceným plněním. V nabídce zůstávají inovované motory 1.0 ­T-GDI a 1.6 CRDi, přičemž všechny nyní plní emisní normu EU6d (vznětové EU6d-Temp). Kromě základního 1.5 DPi s nepřímým vstřikováním lze na rozdíl od konkurence ve všech případech volit mezi šestistupňovou manuální a sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou. Novinkou jsou mild-hybridní varianty, pracující s napětím 48 V a dodávané ke všem motorům, opět s výjimkou výchozího DPi. S nimi se automaticky pojí do značné míry raritní manuální převodovka, označovaná jako iMT: například při sjezdech táhlých svahů umí samočinně vyřazovat na neutrál a nechá vůz „plachtit“, přičemž dokáže i vypnout a z hnacího řetězce zcela vyřadit motor (při zpomalování pod hranici 30 km/h). Jakmile se ale řidič dotkne plynového pedálu, měl by mít k dispozici plný výkon, aniž by si vyřazení vůbec všiml. U mild-hybridních modelů se sice nemění objem zavazadlového prostoru, ale vlivem instalace Li-Ion akumulátoru je podlaha v pevně dané pozici a nelze pod ni instalovat rezervní kolo. Agregáty MHSG s řemenem hnaným startér/generátorem rekuperují brzdnou energii výkonem až 12 kW a ukládají ji do 48 V akumulátoru. V režimu start/stop usnadňují startování motoru (zrychlí je o 0,2 s) a umí krátkodobě asistovat spalovacímu agregátu při rozjíždění výkonem až 12 kW. 

Nejvýznamnější novinkou prostoru pro cestující je kromě omlazených materiálů možnost instalace digitálního prostředí nové generace. Přístrojový štít může nést 7palcový multifunkční displej a středová konzola pak visutý dotykový monitor s úhlopříčkou až 10,25 palce. Oba nabízejí v daném segmentu vynikající kvalitu zobrazení, poprvé se překvapivě objevily vloni v sesterských vozech Kia Ceed a později v modernizované řadě Hyundai Ioniq (viz AR 12/’19). Zvláště ke středovému monitoru se v modernizované i30 váží rovněž nové funkce, spojené se službami Bluelink. Z přes aplikaci propojeného chytrého telefonu mezi ně nově patří třeba volby vyhledat vůz v neznámém prostředí, uzamknout vůz na dálku, odeslat do jeho navigace naplánovanou cestu nebo mít vzdálený přehled o stavu vozu a provozních informacích (včetně tlaku v pneumatikách). Služba LIVE Services nově umožní přísun aktuálních údajů o hustotě provozu (TomTom), radarech, disponibilních parkovacích místech v dané lokalitě či cenách paliva na okolních čerpacích stanicích.

Kromě stávajících asistenčních systémů, zahrnujících třeba rozpoznávání únavy řidiče (DAW), samočinné přepínání mezi dálkovým a potkávacím svícením nebo varováním před čelní kolizí se samočinným brzděním, lze u modernizované řady Hyundai i30 počítat v závislosti na výbavovém stupni nově též s asistencí vedení středem jízdního pruhu (LFA), automatickým brzděním při vycouvávání z parkovacího místa v případě projíždějícího vozidla (RCA) či aktivním bráněním střetu s detekcí chodců i cyklistů (FCA) nebo vozidly v slepém úhlu vnějších zpětných zrcátek (BCA).

Modernizovaný Hyundai i30 vstoupil na český trh s prvním červnovým dnem tohoto roku. Základní cena hatchbacku s výbavou Start a motorem 1.5 DPi byla stanovena na 319 990 Kč, kombi je o 25 000 Kč dražší. Fastback je dostupný až od výbavy Comfort a s motorem 1.0 T-GDI a startuje na částce 399 990 Kč. Standardem jsou pětihvězdičkové hodnocení v nárazových testech Euro NCAP, zimní pneumatiky zdarma a pětiletá komplexní záruka bez omezení najetých kilometrů, během níž má zákazník k dispozici slevovou tankovací kartu, služby Hyundai Assistance a předplatné Bluelink a LIVE Services.

TECHNICKÉ ÚDAJE (hatchback)

MOTOR
Kapalinou chlazený zážehový tří- (1.0 T-GDi) nebo čtyřválec (1.5 DPi a ­1.5 T-GDi) nebo vznětový čtyřválec (1.6 CRDi), s přeplňováním výfukovým turbodmychadlem (kromě 1.5 DPi; pro CRDi VGT), uložený vpředu napříč; DOHC 4V, proměnné časování D-CVVT (zážehové); elektronické přímé vstřikování (kromě 1.5 DPi); EU6d (CRDi EU6D-Temp);
a) 1.5 DPi: Smartstream, 1498 cm³ (ø 75,6 x 83,4 mm); 11,1:1; 81 kW (109 k)/6000 min^-1 a 144 N.m/3500 min^-1;
b) 1.0 T-GDI: Kappa; 998 cm³ (ø 71,0 x 84,0 mm); 10,5:1; 88 kW (118 k)/6000 min^-1 a 172 N.m/1500 – 4000 min^-1;
c) 1.0 T-GDI 48V: viz výše, ale mild hybrid; zatím se nedodává;
d) 1.5 T-GDI 48V: Smartstream, mild hybrid, 1498 cm³ (ø 75,6 x 83,4 mm); 10,5:1; 118 kW (158 k)/5500 min^-1 a 253 N.m/1500 – 3500 min^-1;
e) 1.6 CRDi: Smartstream, 1598 cm³ (ø 75,6 x 88,5 mm); 15,9:1; 85 kW (113 k)/4000 min^-1 a 280 N.m/1500 – 2750 min^-1; (pro AT 300 N.m/1500 – 2500 min^-1);
f) 1.6 CRDi 48V: viz výše, ale mild hybrid, 100 kW (134 k)/4000 min^-1 a 280 N.m/1500 – 3000 min^-1 (pro AT 320 N.m/2000 – 2250 min^-1);

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ
Šestistupňová manuálně řazená převodovka (pro c+d+f) iMT), na přání sedmistupňová dvouspojková (kromě a); pohon předních kol.

PODVOZEK
Samonosná ocelová pětidveřová karoserie s pomocnými rámy vpředu a vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, zkrutný stabilizátor, vzadu vlečená ramena s torzně poddajnou příčkou (pro d+e+f) víceprvkové zavěšení a zkrutný stabilizátor); odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením; ABS/EBD/BA, ESC/ASR; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem; pneumatiky 195/65 R 15, 205/55 R 16 nebo 225/45 R 17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (v pořadí motorů, v závorkách AT)
Rozvor náprav 2650 mm, rozchod kol 1573 až 1559/1581 až 1567 mm (podle kol); d/š/v 4340/1795/1455 mm, světlá výška 140 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 395 až 1301 l; obrysový průměr otáčení 10,6 m; objem palivové nádrže 50 l; pohotovostní hmotnost 1176/1216 (1246)/1246 (1276)/1280 (1312)/1313 (1343)/1343 (1374) kg, celková hmotnost 1750/1800 (1830)/1810 (1840)/1840 (1870)/1890 (1920)/1900 (1930) kg; nosnost střechy 80 kg; nebrzděný přívěs 600 až  650 kg, brzděný 1200/1200 (700)/1200 (700)/1420 (1420)/1500 (1500)/1500 (1500) kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů, v závorce AT, pokud se liší)
Největší rychlost 187/196/196/210/192/200 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 12,3/11,2/11,2/8,4 (8,6)/10,9/10,2 (9,9) s; spotřeba NEDC město 6,9/5,9 (6,2)/5,3 (5,5)/5,7 (6,0)/4,5 (4,4)/4,2 (4,3), mimo město 4,8/4,2 (4,4)/4,0 (4,3)/4,2 (4,4)/3,8/3,7 (3,8), kombinace 5,6/4,9 (5,1)/4,5 (4,7)/4,7 (5,0)/4,1 (4,0)/3,9 (4,0) l/100 km; emise CO₂ kombinace 127/111 (116)/103 (108)/108 (114)/107 (105)/98 (99) g/km.

CENA od 319 990 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie