FINALISTÉ CAR OF THE YEAR 2017 – Sedm statečných

Známe jména sedmi automobilů, které se utkají o titul Vůz roku 2017 v anketě Car of the Year (COTY).

Nabízíme stručný přehled sedmi finalistů v anketě COTY 2017, jejichž seznam vedení odborné jury zveřejnilo 28. listopadu loňského roku, tedy již po uzávěrce prosincového vydání Automobilu. České naděje zmařilo vyřazení Škody Kodiaq (viz např. AR 12/’16), nicméně konkurence byla i letos silná a žádnému ze sedmi níže uvedených vozů nelze upřít jistý druh výjimečnosti. Také letos je sestava velmi pestrá. Jsou v ní, poněkud v rozporu s prodejními statistikami, pouze dva crossovery, dále pak dva originální kompakty, dva sedany/kombi vyšší střední třídy a sportovní sedan. Co se zemí původu týče, dva nominovaní jsou z Francie, dva z Japonska a po jednom zástupci jsou přítomny Itálie, Německo a Švédsko. A jak to bude dál? I přes nezávislost jednotlivých porotců lze očekávat jisté druhy taktizování. Z uplynulých ročníků dobře víme, že nelze například zabránit tomu, aby se šest Francouzů předem domluvilo na společných, „vlasteneckých“ preferencích, navíc šest Španělů často hlasuje s nimi. Letos to však budou mít těžké, ve finále jsou totiž hned dva francouzské vozy, Citroën C3 a  Peugeot 3008. Tak či onak, dalo by to dvanáct hlasů, což v porotě čítající 59 členů nehraje výraznější roli. Jednoznačný favorit letos chybí, i když z osobních rozhovorů s kolegy je patrné, že nejvíce emocí budí Giulia. Otázkou však zůstává, jaká hodnoticí hlediska u jednotlivých porotců nakonec převáží, zda to bude „po austenovsku“ rozum, nebo cit. Připomeňme, že loňský ročník COTY vyhrál Opel Astra (viz AR 4/’16), ten předloňský pak Volkswagen Passat (viz AR 4/’15). Sedmička finalistů vzešla z oficiálního seznamu Car of the Year 2017 zveřejněného 17. listopadu 2016 (viz AR 12/’16) a obsahujícího 30 novinek, odpovídajících všem požadavkům pro zařazení do letošního ročníku. Prakticky všechny vozy tohoto tzv. „longlistu“ jsem již jako zástupce České republiky v jury COTY měl možnost vyzkoušet, a to buď v rámci klasických redakčních testů, nebo v průběhu specifických COTY prezentací na různých místech světa či při stěžejních zkouškách Tannistesten v dánském Tannisby na severu Jutského poloostrova (viz AR 11/’16). Vítězný typ, jenž se bude v následujícím roce moci honosit titulem evropský Vůz roku 2017 (COTY), bude zveřejněn i tentokrát ve Švýcarsku na slavnostním ceremoniálu předcházejícím zahájení Ženevského autosalonu, tedy 6. března 2017. Krátce před samotnou volbou si všech sedm typů budeme moci ještě porovnat při jejich společných zkouškách na testovací trati CERAM v Mortefontaine ve dnech 20. a 21. února. Anketa Vůz roku (COTY) běží nepřetržitě již od roku 1964 a v průběhu dekád si vydobyla pověst jedné z nejvýznamnějších soutěží svého druhu na světě. Její zásadní devízou zůstává kromě pečlivě vybíraných odborných porotců z řad evropských novinářů také její naprostá a v konfrontaci s  jinými anketami podobného typu neproniknutelná nezávislost na automobilkách či jiných komerčních subjektech. Mezinárodní jury této soutěže je složena z 59 odborných motoristických novinářů z 23 zemí (větší země mají více porotců s ohledem na velikost svého trhu). V převážné většině jde o skutečné matadory v daném oboru, zkušené redaktory, nezřídka s bohatou minulostí za volanty závodních automobilů. V této společnosti tradičně zastupuje Českou republiku šéfredaktor magazínu Automobil, letos slavícího své 60. výročí (první číslo vyšlo v lednu roku 1957). V ročnících 1991 až 2000 jím byl Milan Jozíf a do roku 2015 pak Tomáš Hyan. Z jeho rukou převzal exkluzivní členství v této porotě autor článku Jiří Duchoň, šéfredaktor Automobilu od jara 2016.

ALFA ROMEO GIULIA 

Tříprostorový, sportovně laděný sedan (viz např. AR 6/’16). Giulia se zdá být přesně tím, nač milovníci tradice klasických italských vozů tolik let čekali. Koncern Fiat do zcela nové platformy investoval astronomické sumy, má totiž posloužit hned několika typům automobilů. Klasická koncepce pohonu s motorem podélně vpředu a pohonem zadních kol skrze kompozitový spojovací hřídel. Vznětové čtyřválce 2.1 MultiJet II 100, 110, 154 nebo 132 kW, zážehové 2.0 MultiAir Turbo 147 a 206 kW. Verze Veloce/206 kW zanechala vynikající dojmy (viz AR 11/’16). Stavitelný sklon sedáku řidiče a deaktivace ESP bohužel pouze pro verzi Quadrifoglio Verde (2.9 TwinTurbo V6, 375 kW/510 k).

CITROËN C3
Třetí generace kompaktního Citroënu C3 (staticky viz AR 8/’16, dynamicky AR 11/’16) je proti svým předchůdcům zlomem. Je po všech stránkách větší než generace druhá, ale je o 50 mm nižší, což přispělo k poněkud změněným proporcím. Nová C3 přináší svérázný design karoserie i interiéru s některými rysy inspirovanými kontroverzní řadou Cactus (včetně decentněji pojatých ochranných prvků AirBumps na dveřích). Rozsáhlá škála personalizace, dvoubarevné lakování, různé vzory a barvy materiálů na karoserii i v interiéru, ve světové premiéře standardně instalovaná on-board kamera ConnectedCam. Pohon předních kol, vesměs konvenční a dobře známé motory, zážehové tříválce PureTech 1,2 l 50, 60 nebo 81 kW a BlueHDi 1,6 l 55 a 73 kW.

TOYOTA C-HR
Toyota C-HR je kompaktní crossover na podvozku aktuální generace Priusu a ani její šéfkonstruktér Hiroyuki Koba nám na Tannistesten nebyl schopen vysvětlit, proč se jmenuje, jak se jmenuje. Karoserie odvážných tvarů se příliš neliší od původního nákresu amerického ateliéru Toyoty, ale interiér působí díky vyvážené kombinaci tvarů a kvalitních materiálů přívětivým dojmem. Vůz vznikl primárně pro potřeby evropských zákazníků a jeho výroba probíhá v Turecku. V Dánsku jsme měli k dispozici nový zážehový čtyřválcový turbomotor 1,2 l/85 kW a hybrid z Priusu, pro určité trhy bude k mání i konvenční zážehový dvoulitr. Nová C-HR ve slalomu na letišti příjemně překvapila vynikajícími jízdními vlastnostmi a minimálními bočními náklony karoserie, evidentně danými mimořádně nízkým těžištěm.

MERCEDES-BENZ TŘÍDY E
Osobitý, přesto decentní vzhled, důraz na komfort jízdy a provozu obecně a ty nejmodernější technologie, tedy přesně to, co zákazníci od střední řady sedanů ze Stuttgartu očekávají. Tyto požadavky nová třída E (W213; viz např. AR 5/’16) naplňuje vrchovatě. Stala se prvním nositelem zcela nové generace motorů Mercedes-Benz (viz AR 12/’16) v podobě vznětového čtyřválce OM 654. Drive Pilot a Steering Pilot znamenají samočinné udržování jízdní dráhy i změny směru jízdy a přímo předznamenávají nástup plně autonomního řízení. Vznětové motory 2,0 l 110 nebo 143 kW a 3,0 l V6/190 kW, zážehové 2,0 l 135, 155 nebo 180 kW a 3,0 l V6 245 a 295 kW. Plug-in hybrid 350e (155 + 65 kW).

NISSAN MICRA
Pátá generace modelu Nissan Micra byla vyvinuta v Evropě speciálně pro evropské zákazníky. Jako by chtěla připomenout, že její stejnojmenná předchůdkyně z roku 1992 svého času vládla evropským prodejům a jako vůbec první japonský automobil v dějinách se stala v roce 1993 Vozem roku (COTY). Novinka představená v Paříži vyniká svérázným designem, vycházejícím z posledních koncepčních studií značek Nissan a Infiniti, a v segmentu kompaktů B překvapí extravagantním, ale konzistentním vzhledem. Progresivní, přesto však jednoduchý systém Trace Control bez vědomí řidiče přibrzďuje v zatáčce vnitřní kola. Podvozek odvozený z předchozí generace Micry, motory známé z jiných aliančních konstrukcí Renault/Nissan (1.0i/55 kW, 0.9Ti/66 kW a 1.5 dCi/66 kW).

PEUGEOT 3008
Z etablovaného MPV se v druhé generaci tohoto vozu stal crossover. Stojí na modifikované platformě PSA EMP2, takže pohon všech kol nenabízí (částečnou náhradou je volič provozních režimů Advanced Grip Control). Prostorný a variabilní interiér vozu Peugeot 3008 (viz AR 11/’16) hostí jako první z Peugeotů druhou generaci i-Cockpitu, jež se po zkušenostech s tou první ukazuje jako překvapivě funkční, přehledná a praktická. Poprvé v této cenové hladině plně digitální a v pěti režimech nastavitelný přístrojový štít je standardem, k tomu vyvážené a vybroušené jízdní vlastnosti. Motory zážehové 1.2 PureTech/96 kW a 1.6 THP/121 kW a vznětové 1.6 BlueHDI/88 kW, pro GT 2.0 BlueHDI/133 kW.

VOLVO S90/V90
V loňském ročníku ankety Vůz roku (COTY) skončil zcela nový crossover Volvo XC90 (viz AR 12/’15) na vynikajícím druhém místě. Na shodné modulární platformě Volvo SPA nyní vznikl typ S90/V90 (sedan/kombi; viz AR 7/’16), jenž se stal vlajkovou lodí značky. Jde o jedinečným způsobem navrženou a zpracovanou alternativu pro zákazníky hledající originální cestovní vůz se svérázným severským charakterem, dokonale odhlučněným interiérem, autentickými materiály a posledními výdobytky elektronických komfortních a bezpečnostních systémů. Stejný základ jako u XC90, takže pouze čtyřválcové přeplňované motory s objemem 2,0 l (vznětové 140 a 173 kW, zážehové 187 a 235 kW a plug-in hybrid). 

Převzato z časopisu

Fotogalerie