Fiat 500e (Electric) – Elektrifikace

Od loňského roku se prodává Cinquecento také v elektrické verzi, zatím však jen ve slunné Kalifornii...

Nová společnost Fiat Chrysler Automobiles (FCA) může stavět na bohaté historii vývoje elektrických vozidel, která se však nikdy příliš nerozšířila. Kuriozitou byla před pěti lety expozice na Detroitském autosalonu, kdy Chrysler vsadil na prezentaci programu ENVI (= environmental) a jako hlavní číslo představil pětici elektromobilů. Čtyři využívaly range extender, tedy prodlužovač dojezdu v podobě malého spalovacího motoru, byly to sedan Chrysler 200 C EV, minivan Chrysler Town & Country EV a SUV Jeep Patriot, resp. Jeep Wrangler Unlimited EV, pátým pak čistě elektrické kupé Dodge Circuit EV na základě podvozku Lotus Europa. Následoval ovšem řízený bankrot, záchrana podniku Fiatem a rázné opatření nového šéfa Sergia Marchionneho, který všechny ENVI cars zrušil (už jsme o nich nikdy neslyšeli), ale slíbil elektrické Cinquecento. Jeho premiéra se jako Fiat 500e model 2013 odehrála v listopadu 2012 na mezinárodním autosalonu v Los Angeles... Konstruktéři museli celý podvozek přepracovat nejen vzhledem k zástavbě trakčních akumulátorů Li-Ion pod podlahu v zadní části (prostor pro nohy se u čtyřmístného vozu vzadu zkrátil o 104 mm), ale také naladit tuhost odpružení a účinnost brzdové soustavy s kotouči na všech kolech pro zvýšení hmotnosti o více než tři stovky kilogramů!

Po otočení klíčku je vůz připraven k jízdě, tlačítka P-R-N-D na středové konzole jsou obdobou ovládání běžné samočinné převodovky. Vzhledem k maximu točivého momentu 200 N.m už od nulových otáček a charakteristice trakčního elektromotoru na střídavý proud s permanentními magnety se vystačí s jednostupňovým redukčním převodem; elektrický motor pohání přední kola jako u klasické verze. Výrobce uvádí, že Fiat 500e je až o 20 % tišší v provozu než benzinové Cinquecento (o verzi Abarth 500 nemluvě!); podle americké normy EPA činí dojezd v kombinovaném provozu 87 mil (140 km), ve městě s vyšším využíváním regenerativního brzdění může vzrůst až na stovku mil (160 km), pod 80 mil by však neměl klesnout (128 km). Dobíjení akumulátorů Li-Ion z běžné sítě 208/240 V trvá nejvíce čtyři hodiny palubní nabíječkou Level 2, při 120 V (Level 1) je to však až třiadvacet hodin.

Optimální funkci trakčních akumulátorů zajišťuje jejich teplotní management s hliníkovými kapalinovými chladiči, nastavitelný ve čtyřech stupních (tepelné vyrovnání, pasivní chlazení, aktivní chlazení, aktivní zahřívání). K dalším úpravám vozu patří optimalizovaná aerodynamika se snížením součinitele odporu vzduchu o 6,3 procenta na hodnotu 0,311 (zakrytování spodku a přídě, vnější zpětná zrcátka, design hliníkových kol). Standardní výbavou jsou nová litá kola, ABS/EBD, stabilizace ESC, sedm airbagů, palubní displej TFT 7“ atd. Lze mít rovněž satelitní autorádio SiriusXM s více než stovkou programů (v USA předplaceno na dvanáct měsíců). Spolu se svými benzinovými sourozenci Fiat 500 pro severoamerický trh se elektrické Cinquecento vyrábí od jara 2013 v závodě Chrysler v mexické Toluce, katalogová cena v Kalifornii činí 32 500 dolarů před uplatněním federálních, státních, či místních daňových úlev a pobídek.

Pro modelový rok 2014 byla nabídka rozšířena o program Fiat 500e Pass, v němž majitel má možnost první tři roky od koupě využívat zápůjčku jiných typů Fiat/Chrysler (500, 500L, Dodge Dart a Chrysler 200), pokud chce cestovat na dlouhé vzdálenosti (platí na dvanáct dnů v roce). Na tomto programu se podílejí také americké půjčovny automobilů Enterprise, National a Alamo, lze si připlatit za upgrade na minivan, pikap nebo Jeep. Fiat má dlouhou tradici ve výrobě elektromobilů, objevily se také v Evropě a patřily k nim elektrické verze dřívějších sériových typů Panda, Cinque-cento, Seicento a Ducato. Jejich nevýhodou byly v devadesátých letech především těžké a rozměrné akumulátory s nízkou kapacitou.

U první Pandy Elettra (1990 – 1998) zabíraly olověné akumulátory celou záď, vůz byl pouze dvoumístný, hmotnost vzrostla na 1150 kg a s motorem 13,2 nebo 17,3 kW ujel až stovku kilometrů při rychlosti 50 km/h. V letech 1992 – 1998 bylo v nabídce rovněž dvoumístné Cinquecento tehdejší generace, alternativou se vedle olověných staly lehčí akumulátory Ni-Cd, ale dojezd se příliš nezvětšil. U typu Seicento Elettra (1998 – 2002) došlo k významné změně, napříč uložený elektromotor 14,7 kW se přestěhoval dozadu, osmnáct olověných akumulátorů bylo vpředu pod kapotou, takže vůz zůstal čtyřmístný. Dosahoval zrychlení 0 – 50 km/h za 8,0 sekundy a při rychlosti 50 km/h ujel až 130 km na jedno nabití akumulátorů. Hmotnost zůstala na přijatelných 1200 kg, rychlost vzrostla z 85 na 100 km/h. Fiat zkoušel také typy s vodíkovými palivovými články a hybridní vozy, ale hlavní alternativou pak zůstal plynový pohon (Natural Power). Nový Fiat 500e z Mexika pro Kalifornii je tedy návratem k čistým elektromobilům. 

Technické údaje

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA – trakční střídavý elektromotor s permanentními magnety, 83 kW a 200 N.m, uložený vpředu; redukční jednostupňový převod 9,59:1; pohon předních kol. Trakční akumulátory Li-Ion 24 kWh, 364 V, 97 článků; termální management akumulátorů s kapalinovým chlazením nebo zahříváním podle potřeby; palubní nabíječka 6,6 kW AC/DC, dobíjení do 24 h při 120 V, resp. do 4 h při 240 V; měniče DC/AC a DC/DC, zásuvka SAE J1772. Standardní akumulátor 12 V, 500 A, pro palubní soustavu.

PODVOZEK – bezrámová ocelová konstrukce s pomocným rámem vpředu; kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson; vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy ø 284 x 22/ø 251 x 11 mm, vpředu s vnitřním chlazením, systém rekuperace brzdné energie RBC, ABS/EBD/BA, ESC/ERM/HSA; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem EPS, 3,0 otáčky na plný rejd, převod 16,3:1; kola z lehkých slitin; pneumatiky 185/55 R 15, Firestone Firehawk GTH.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2300 mm, rozchod kol 1407/1397 mm; d/š/v 3617/1627/1527 mm; světlá výška 115 mm; součinitel odporu vzduchu c_x = 0,311; objem zavazadlového prostoru 199 l; pohotovostní hmotnost 1355 kg, rozdělení hmotnosti na nápravy P/Z 57/43 %.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 137 km/h; zrychlení
0 – 100 km/h do 9,5 s; spotřeba elektrické energie na 100 km (město/dálnice) 17,5/19,3 kWh; akční rádius (kombinace EPA) 140 km; emise CO₂ 0 g/km (ZEV); obrysový průměr otáčení 9,54 m.

Převzato z časopisu

Fotogalerie