Volvo V60 T6 AWD - Změna kurzu

Změna kurzu

Volvo V60 boří zažité tradice o severských kombi. Už žádný rodinný stěhovák, ale designově výrazný a s turbomotorem i hodně rychlý stylový automobil...

Vypadá to, že dnes skoro nikdo ne­touží po praktickém kombi s vysokou užitnou hodnotou. Jak jinak si vysvětlit chování automobilek, jež jsou ochotny vyměnit léta budované image výrobců ­komfortních a praktických automobilů za módní designovou atraktivitu, nejlépe se sportovním nádechem?

Ukázkovým pří­kladem je Volvo V60. Severská kombi byla dlouhá léta synonymem automobilů s vy­sokou užitnou hodnotou. Typ V60 však upřednostnil styl před honbou za maxi­málním užitkem a objemem zavazadlového prostoru. A něco podobného přece udělala také Honda u typu Accord Tourer… Volvo V60 totiž sází na výrazný, sportovně střižený design. Už z krátkého zadního převisu či klesající linie střechy je na první pohled jasné, že kvůli zavazadlovému prostoru si V60 nikdo kupovat nebude. V základní konfiguraci totiž nabízí 430 litrů, navíc je ­plochý a krátký. V podlaze se nachází vý­klopná příčka, umožňující jeho rozdělení, pod ní se ukrývá další mělká schránka.

Sklopením zadních opěradel dělených v poměru 40:20:40 % vzroste objem zavazadlového prostoru až na 1241 litrů. Užitečná hmotnost nákladu dosahuje 570 kilogramů. Mnohem přívětivěji se Volvo V60 chová k cestujícím. Interiér totiž nabízí solidní ­vnitřní prostor, hlavně vzadu přibylo ve srovnání se sedanem S60 pár centimetrů nad hlavami. Přístrojová deska má jednoduché elegantní tvary, dobře čitelné hlavní pří­stroje, nepochopitelně malý centrální displej a až na spoustu tlačítek na středové konzole i snadné ovládání. Příjemným detailem je palubní menu v češtině. Volvo se snaží ­konkurovat prémiovým automobilům, zejména německým značkám, čemuž odpovídají kvalitní materiály a pečlivé dílenské zpra­cování. ­Obzvláště ve vrcholné výbavě ­Summum s oranžovou kůží působí interiér značně luxusním dojmem…

Nejnovější kombi Volvo může pohánět jeden ze sedmi výhradně přeplňovaných motorů, uložených vpředu napříč pro pohon předních nebo všech kol (AWD), smysluplně označených písmenem a číslem. Čtyři zá­žehové motory, čtyřválce vyvinuté ještě s Fordem 1.6/110 kW (T3), 1.6/132 kW (T4) a 2.0/176 kW (T5) a řadový šestiválec ­konstrukce Volvo 3.0/224 kW (T6) doplňuje jeden vznětový čtyřválec 1.6/84 kW (D2 ­DRIVe) také od Fordu a dva vlastní pětiválce 2.0/120 kW (D3) a 2.4/158 kW (D5). Vyzkoušeli jsme nejvýkonnější verzi T6 s přeplňovaným řadovým šestiválcem. Výkon 224 kW (304 k) a točivý moment 440 N.m jsou zárukou toho, že máte pod ­plynem vždy přebytek síly k rychlému a bezpečnému předjíždění. V přímém směru umí být kombi V60 velmi rychlé, na sto zrychlí za 6,2 sekundy a po německých dálnicích může jet rychlostí až 250 km/h.

Spotřeba sytě znějícího šestiválce však neklesne pod jedenáct litrů na stovku kilometrů. Švédský výrobce v souvislosti se změnou image o řadě S60/V60 hovoří jako o nejostřejším automobilu Volvo všech dob, s čímž v kontextu s minulostí lze jen souhlasit. Jízdní vlastnosti jsou na tak těžký automobil (1665 kg) opravdu velmi jisté, a to i díky se šestiválcem standardně dodávanému pohonu všech kol AWD s lamelovou spojkou Haldex čtvrté generace. Opravdovým sportovcem nicméně V60 není, třeba i kvůli vlažné samočinné šestistupňové převodovce Geartronic, anebo komfortnímu naladění péro­vání. Kdo je chce přitvrdit, může si objednat sportovní tlumiče a pružiny, či nastavitelný podvozek Four‑C. Verze T6 AWD Summum byla s cenou 1 350 000 Kč v době testu nejdražší položkou v ceníku řady V60.

Technické údaje

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA – kapalinou chlazený záže­hový řadový šestiválec, přeplňovaný turbo­dmychadlem, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické vstřikování paliva; EU5; 2953 cm³ (ø 82,0 x 93,2 mm); 9,3:1; 224 kW (304 k)/ 5600 min^‑1 a 440 N.m/2100 – 4200 min^‑1, šesti­stupňová samočinná převodovka Geartronic s možností přímého řazení (4,15 – 2,37 – 1,56 – 1,16 – 0,86 – 0,69 – Z 3,39); stálý převod 3,33. Pohon všech kol se spojkou Haldex. PODVOZEK – bezrámová konstrukce, všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu víceprvkové závěsy; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; na přání nastavitelný podvozek Four‑C se čtyřmi adaptiv- ními jednotkami; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, 2,7 otáčky mezi krajními rejdy, převod 15,0:1; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením ø 336 mm, vzadu ø 302 mm, ABS/EBD, ESP; pneumatiky 215/50 R 17. ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2776 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1590/1585 mm; d/š/v 4628/1865/1479 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 430/1241 l; objem palivové nádrže 67,5 l; pohotovostní/celková hmotnost 1665/2310 kg. PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 250 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 6,2 s; spotřeba paliva EU 14,8/7,5/10,2 l/100 km; emise CO2 237 g/km.

Fotogalerie