Subaru Tribeca - Směrem k luxusu

Subaru Tribeca je velký automobil kategorie SUV, jenž byl navržen zejména pro americký trh, kde se také od roku 2005 vyrábí. Po nezbytných úpravách podvozku a hnacího ústrojí se ale začal prodávat rovněž na evropských trzích. Od roku 2008 je v nabídce modernizované provedení. Vylepšená Tribeca je poznat na první pohled. Má méně výraznou příď než minulá a také konvenčně pojatou masku chladiče s jinými světlomety. Záď je rovněž méně osobitá, než tomu bylo v minulosti. Zadní skupinové svítilny jsou vyšší. Poměrně důležitou změnou je upravený zadní sloupek D, který je nyní tenčí a umožňuje tak lepší výhled směrem šikmo vzad; právě to byla jedna z nejčastěji kritizovaných vlastností tohoto vozu.

 

Tribeca se samozřejmě drží osvědčeného receptu značky Subaru pro stavbu automobilů. Má proto trvalý pohon všech kol a vpředu uložený plochý motor boxer; v tomto případě jde o velký šestiválec, jehož objem byl zvětšen ze 3,0 na 3,6 litru. Nárůstu objemu bylo dosaženo zvětšením vrtání i zdvihu, takže motor si zachoval čtvercové rozměry; k jeho charakteristice patří např. čtyřventilová technika řetězy poháněných ventilových rozvodů DOHC s proměnným časováním sacích i výfukových vaček. Šestiválec s jadrným a velmi podmanivým zvukem disponuje největším výkonem 190 kW (258 k) při 6000 min‑1 a vrcholem točivého momentu 350 N.m při 4000 min‑1. Možná důležitější informací než samotná čísla je to, že modernizovaná Tribeca je i pocitově mnohem silnější, než její předchůdce. Subaru uvádí, že ve srovnání se starší třílitrovou verzí je spotřeba paliva stejná.

 

S motorem je spojena jen pětistupňová samočinná převodovka, vybavená možností přímého sekvenčního řazení. Její součástí je také mezinápravový diferenciál; ten tvoří planetové soukolí s hydraulicky ovládanou spojkou, která dokáže aktivně měnit rozdělení síly motoru mezi nápravy. Díky tomu je pohon všech kol schopen rychle reagovat na aktuální jízdní situaci a změnou rozdělení točivého momentu mezi přední a zadní nápravu eliminovat nedotáčivost, anebo naopak přetáčivost. Na rozdíl od podobně fungujících systémů, vybavených pouze lamelovou spojku, je přednost VTD (Variable Torque Distribution) od Subaru v pevném mechanickém spojení obou náprav. Jde tedy o plnohodnotný trvalý pohon všech kol, jehož součástí je také elektronický stabilizační systém. Při jízdě v běžných podmínkách putuje k zadním kolům 54,3 procenta síly motoru, což je předpokladem příjemné ovladatelnosti. Jistě není bez zajímavosti, že ústrojí pohonu, tedy motor a převodovka, jsou ve srovnání s předchozí Tribecou i přes zvýšení objemu a novou techniku o 4,4 kilogramu lehčí.

 

Modernizace a optimalizace vozu se dotkla také podvozku. V principu se nezávislé zavěšení nemění, nicméně výrobce se soustředil na jemné doladění. Nutno říci, že automobil se na silnici chová velmi jistě a vzhledem ke své velikosti a hmotnosti i agilně. Nelze samozřejmě očekávat přímočarost menších osobních typů Subaru (Impreza, Legacy, Outback), nicméně v segmentu podobně velkých SUV patří Tribeca spíše do dravější skupiny. Subaru Tribeca je tedy plnohodnotným vozem segmentu SUV, avšak již z pohledu na tento vůz je asi jasné, že není určen do skutečně těžkého terénu. Má světlou výšku 210 mm, což je hodnota odpovídající ostatním typům Subaru, konkrétně Foresteru a Legacy, ale i malé nájezdové úhly jak vpředu, tak vzadu.

Nekonvenční a efektní interiér Subaru Tribeca doznal jen minimálních změn. Stále se nabízí v pětimístné nebo sedmimístné verzi +2. Zachována zůstala možnost posouvání zadních sedadel o více než 200 mm, stejně tak jako možnost změny sklonu jejich opěradel. Upraven byl ale mechanismus jejich sklápění, jehož součástí je pružina pomáhající s pohybem. Přístup na zadní sedadla je tak nyní značně pohodlnější.

 

Automobily Subaru Tribeca vyjíždějí od roku 2005 z výrobních linek americké automobilové továrny v Lafayette ve státě Indiana, která byla založena v roce 1987 jako jointventure Subaru a Isuzu (SIA = Subaru-Isuzu Automotive Inc.), ale během let vyráběla, či nadále vyrábí, i vozy jiných značek (Honda Passport, Toyota Camry). Vozů Subaru Tribeca se do konce minulého roku prodalo celkem 119 na českém trhu, z toho 78 kusů jen v roce 2007. Nová Tribeca po faceliftu pro modelový rok 2008 se dodává ve třech základních úrovních výbavy Comfort, Executive (vůz na snímcích) a Executive +2, na český trh byla uvedena 4. února a její ceny začínají od 1 249 800 Kč. V nabídce je také provedení N1 (nákladní) s odpočtem DPH. Výbava všech verzí zahrnuje mj. ESP (VDC = Vehicle Dynamic Control), tempomat, audioaparaturu s přehrávačem CD/MP3 a devíti reproduktory, výškově nastavitelný volant a sedadlo řidiče, bixenonové světlomety, centrální dálkové zamykání, samočinné vyrovnávání světlé výšky na zadní nápravě, automatickou dvouzónovou klimatizaci, palubní počítač, šest airbagů, závěsy dětských sedaček Isofix apod.


Zdroj: Automobil 04/08

ZÁKLADNÍ TECHNICKÉ ÚDAJE

Pěti- nebo sedmimístný velkoprostorový terénní automobil s motorem uloženým vpředu podélně a trvalým pohonem všech kol; součinitel odporu vzduchu cx = 0,38.

MOTOR – kapalinou chlazený plochý zážehový šestiválec Subaru H6 typu 02V3.6 s protiběžnými písty; blok i hlavy válců z lehké slitiny; 3630 cm3 (ø 92,0 x 91,0 mm); kompresní poměr 10,5:1; 190 kW (258 k)/6000 min‑1, 350 N.m/4000 min‑1; DOHC 4V pro každou řadu válců, pohon vačkových hřídelů řetězy, proměnné časování sacích i výfukových vaček Dual AVCS, elektronické vícebodové vstřikování benzinu; elektrická výzbroj 12 V, akumulátor 52 A.h, alternátor 130 A.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – pětistupňová samočinná převodovka C52 s kapalinovým měničem momentu (3,540 – 2,264 – 1,471 – 1,000 – 0,834 – Z 2,370); stálý převod náprav 3,583; trvalý pohon všech kol, mezinápravový diferenciál s elektronicky ovládanou spojkou.
PODVOZEK – samonosná ocelová karoserie; nezávislé zavěšení všech kol, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu dvojitá příčná ramena; hřebenové řízení s posilovačem; provozní brzdy kapalinové s podtlakovým posilovačem, kotoučové s vnitřním chlazením, ABS/EBD/BA, ESP; pneumatiky 255/55 R 18.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2750 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1580/1580 mm; d/š/v 4865/1880/1685 (s nosičem 1720) mm; světlá výška 210 mm; nájezdový úhel vpředu/vzadu 16,7°/21,1°, přechodový úhel 18,5°; objem zavazadlového prostoru 525/128 l (5/7 míst), při sklopené 2. řadě sedadel 1671/1495 l; objem palivové nádrže 64 l; pohotovostní hmotnost bez řidiče od 1876/1908 kg, celková 2586 kg; brzděný přívěs do 2000 kg; objem palivové nádrže 64 l.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 207 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 8,9 s; spotřeba paliva EU 16,2/9,0/11,6 l/100 km; emise CO2 275 g/km.