Subaru Forester 2.0/2.0 D - Benzin, nafta i plyn

V roce 1997 předvedla automobilka Subaru svůj první vůz kategorie SUV, výstižně pojmenovaný Forester (lesník), jehož test jsme uveřejnili v AR 1/’02. Postupným vývojem dospěl Forester ke třetí generaci, která se díky mnoha změnám řadí mezi vozy nové kategorie crossover. Dva typy s různými poháněcími soustavami jsme podrobili krátkodobému testu.

Nový Forester se od svého předchůdce liší již na první pohled nejen přitažlivějším designem karoserie, ale i svými rozměry. Nejenže ve všech směrech povyrostl, je o 75 mm delší, o 45 mm širší a o 110 mm vyšší než druhá generace, ale má i o 90 mm delší rozvor, o 35/45 mm širší rozchod a o 25 mm větší světlou výšku. Z toho těží nejen vnitřní prostor karoserie, ale i jeho jízdní vlastnosti. Interiér je dobře přístupný dveřmi otevírajícími se o 65o/75o a výklopnou zadní stěnou, jejíž dolní okraj je po otevření 1850 mm nad zemí. V prostoru předních sedadel jsme změřili šířku ve výši loktů/ramen 1470/ 1410 mm a výšku stropu nad svisle seřiditelným sedákem řidiče 1010 až 1060 mm, v obdobných místech zadních sedadel 1440/ 1400 mm, resp. 1010 mm. Cestující na zadních sedadlech mají nadbytek místa pro nohy, neboť nejmenší mezera mezi jejich sedáky a opěradly zcela vzad posunutých předních sedadel je 250 mm, a po jejich nastavení do střední polohy se zvětší na komfortních 310 mm. Zavazadlový prostor je v rovině podlahy dlouhý 930 mm, z největší šířky v zadní části 1330 mm zúžený mezi podběhy na 1080 mm a pod svinovacím krytem vysoký 440 mm. Po sklopení zadních opěradel se ložná délka zvětší na nejméně 1730 mm. Handicapem verze v úpravě na alternativní pohon LPG (viz dále) je zmenšení zavazadlového prostoru rozměrným náhradním kolem, jehož místo pod podlahou zabrala palivová nádrž na plyn. Zájemci o ni si však mohou za příplatek 7000 Kč objednat dodatečné vybavení vozu zařízením pro kontrolu tlaku v pneumatikách, umožňující legálně provoz bez náhradního kola.

Uspořádáním i výbavou prostorného a pohodlného interiéru je Forester srovnatelný s běžnými cestovními vozy střední třídy. To platí i o řešení zcela nové přístrojové desky, škoda jen, že nad jejím středem již není odkládací schránka, a rovněž z ní zmizel výsuvný držák nádobek s nápoji. Výbava je dosti bohatá a nabízí se ve čtyřech úrovních Trend, Active, Comfort a Executive. Oba testované vozy s výbavou Active mají standardně např. čelní a boční airbagy pro přední sedadla i okenní pro obě řady sedadel, úchyty Isofix na zadních sedadlech, seřiditelný sklon zadních opěradel, samočinnou klimatizaci s pylovým filtrem, elektrické ovládání skel všech dveří i vyhřívaných zpětných zrcátek, elektrické vyhřívání předních sedadel, zbarvená skla, vyhřívání čelního skla pod stírači, ostřikovače světlometů, audiosoustavu s přehrávačem CD atd. Typ se vznětovým motorem měl navíc tempomat s ovládáním na volantu, mlhovky a kola z hliníkové slitiny, neměl ale střešní držáky nosičů zavazadel. Úroveň dílenského zpracování je velmi dobrá, rovněž tak kvalita použitých materiálů interiéru včetně měkčených plastů.

Hlavní rozdíl testovaných vozů je pod karoserií. Forester, tak jako ostatní vozy této značky, používá osvědčenou a v detailech zlepšovanou koncepci soustavy trvalého pohonu všech kol Symmetrical AWD. Paletu donedávna výhradně používaných zážehových motorů však obohatil zcela nový diesel obdobné základní konstrukce, tedy s protilehlými válci a protiběžnými písty (boxer), jehož konstrukci jsme podrobně popsali v testu typu Legacy (viz AR 9/’08), v němž měl premiéru. Pro Forester byl použit jen s malými změnami motormanagementu. Má o 2 kW nižší výkon, o totéž než zážehový motor, který však výrazně překonává o 77 procent větším točivým momentem, vrcholícím při nižších otáčkách. Zvláštností testovaného typu se zážehovým motorem je úprava pro alternativní provoz na LPG, tedy zkapalněnou směs propanu a butanu, vstřikovanou v kapalném stavu do sacího potrubí. Hlavními částmi soustavy, vyvinuté firmou Vialle, jsou toroidní palivová nádrž na 55 litrů LPG, umístěná spolu s tlakovým čerpadlem v místě původního náhradního kola pod podlahou zavazadlového prostoru, a v motorovém prostoru řídicí jednotka s regulátorem tlaku, potrubí a vstřikovací ventily. Provoz takto upraveného vozu se ničím neliší od benzinové verze a nevyžaduje žádný zvláštní zásah řidiče. Studený motor se spouští vždy na benzin, přepnutí na plyn se děje buď samočinně, anebo z vůle řidiče. Ukazatel s pěti diodami, kombinovaný s přepínačem, informuje o zbývajícím množství plynu v nádrži po 20 % jejího objemu, při jehož spotřebování se samočinně přepíná na benzin. Výhodou tohoto řešení je, že při zachování výkonových parametrů motoru i úrovně jeho emisí je provoz s LPG levnější.

S charakteristikou a specifickými vlastnostmi obou motorů je sladěno převodné ústrojí. Zatímco typ se zážehovým motorem má pětistupňovou převodovku s dvoustupňovou redukcí, se vznětovým motorem dostal novou šestistupňovou převodovku, avšak bez redukce. Její absenci kompenzuje poněkud lehčí celkový převod na první stupeň, ostatně důvodem pro toto zjednodušení je jistě i charakteristika vznětového motoru, disponujícího značně větším točivým momentem než zážehový.

Nový Forester těží i z vlastností přepracovaného podvozku. Z významných změn zaslouží zmínku nejen konstrukce zadní nápravy s čtveřicemi ramen, ale i soustavy zlepšující jízdní vlastnosti a zvyšující aktivní bezpečnost. Vesměs jsou součástí Koncepce dynamického ovládání podvozku, zaručující vysokou stabilitu jízdy, bezpečnost při kolizi a snížení hluku i vibrací. Všechny typy mají kromě brzdové soustavy s ABS a brzdovým asistentem standardně stabilizační systém elektronického řízení motoru a brzd VDC a protiprokluzovou soustavu TCS, navíc i Hill Start Assist, usnadňující rozjezd do svahu.

Jízdní zkoušky nového Foresteru prokázaly jeho dobré vlastnosti v nejrůznějších situacích. Vlivem pohonu všech kol se v zatáčkách chová neutrálně a vzdor větší celkové výšce se díky poměrně nízkému těžišti motoru příliš nenaklání. Při jízdě na silnici se nijak výrazně neliší od běžných cestovních vozů, pohon všech kol spolu s větší světlou výškou a s dosti velkými nájezdovými úhly však umožňuje zdolávat i středně těžký terén s většími nerovnostmi a sklony. Obvyklá měření prokázala nejen dobré dynamické vlastnosti obou typů, ale i příznivou spotřebu paliva. Velmi zajímavé je srovnání provozu na benzin a plyn. Poněvadž LPG má nižší energetickou hodnotu než benzin, jeho spotřeba je asi o 20 % vyšší, což prokázalo i naše měření, kdy za celý test byl tento rozdíl dokonce přes 30 %. Úspora provozních nákladů však vychází z rozdílu cen obou druhů paliva. Poněvadž v době testu stál jeden litr benzinu 32,90 Kč, kdežto LPG jen 15,90 Kč, vynaložili jsme na 100 km jízdy na benzin 260 Kč, kdežto na LPG jen 169 Kč, tedy asi o třetinu méně. Případný zájemce o toto řešení musí ovšem posoudit jeho ekonomickou výhodnost s přihlédnutím k předpokládané intenzitě provozu, aby zjistil, kolik kilometrů je třeba ujet, aby se zaplatila pořizovací cena této úpravy. Pro Forester úprava na LPG stojí 64 800 Kč (s DPH), v počátečním období prodeje se však pro jeho podporu nabízí se slevou 35 000 Kč.

Nový Subaru Forester navazuje na svého předchůdce veskrze dobrými jízdními, provozními i užitnými vlastnostmi a spolehlivou ovladatelností. Nabízí však větší komfort i bezpečnost, a to vše v líbivější karoserií. Případné zájemce může získat i nejednou odlišností od jiných vozů této kategorie. To vše je třeba uvážit při posuzování jeho ceny. Uvedené typy v době testu stály 728 800, respektive 793 800 Kč, cenové rozpětí celé řady bylo od 648 000 Kč za 2.0 X Trend do 1 038 800 Kč za 2.5 XT Executive se samočinnou převodovkou.


Zdroj: Automobil 05/09
Autor: Ing. Otakar Gregora

Fotogalerie