Subaru Outback - Populární volba

Současná modelová řada Subaru Outback je třetí generací kombi (v USA se vyrábějí i sedany Outback), odvozeného z typu Legacy. K označení Sport Utility Wagon automobilku opravňují větší světlá výška a doplňky ve stylu vozů SUV.

Robustnější design s mohutnými předními a zadními nárazníky, novou maskou chladiče a podélnými prolisy v kapotě, bočními ochrannými plasty a širokými lemy kolem výřezů pro kola přináší Outbacku novou identitu vysoce ceněnou zákazníky nejen v USA a v Austrálii, ale i v Evropě nebo Japonsku, přestože velikostí vnitřního prostoru a jeho využitelností se tento vůz od civilního Legacy Kombi nijak neliší a vyšší světlá výška 200 mm znamená při shodné konstrukci poháněcího ústrojí jen malé zlepšení terénních schopností. Nemluvě o nižší pořizovací ceně Legacy Kombi, jeho lepší aerodynamice a sportovnějších jízdních vlastnostech na silnici. Zákazníci to však vidí jinak, jak dokládá například statistika prodeje z USA, kde bylo loni prodáno 84 442 všech modelů řady Legacy/Outback, z čehož bylo jen 21 tisíc sedanů, ale téměř 60 tisíc Outbacků.

Třetí generace Subaru Outback byla představena na podzim 2003 s rozvorem o 20 mm delším a s karoserií, jejíž délka vzrostla o 10 mm a šířka o 25 mm, ale výška se snížila o 35 mm. Objem zavazadlového prostoru se téměř nezměnil, přičemž délka ložného prostoru je 844 mm, resp. 1967 mm po sklopení zadních sedadel, šířka 1071 až 1376 mm a výška 826 mm. Za mnohem důležitější však považujeme skutečnost, že interiér nyní působí mnohem hodnotnějším dojmem a snese srovnání s nejlepší evropskou konkurencí.

 

Stejně jako základní koncepce vozu se nezměnila ani paleta nabízených pohonných jednotek, které však prošly modernizací, jež přinesla lepší provozní vlastnosti. Výkon základního čtyřválce 2.5i vzrostl ze 115 kW (156 k) na 121 kW (165 k), u třílitrového šestiválce došlo k výraznějšímu nárůstu výkonu ze 154 kW (209 k) na 180 kW (245 k).
Jízdním vlastnostem prospělo snížení polohy motoru o 22 mm vpředu a o 10 mm u předního diferenciálu a zvětšení rozchodu kol o 25 mm vpředu a o 20 mm vzadu. V modelovém roce 2006 dostal Outback přepracované řízení, optimalizované nastavení podvozku a vylepšené řízení elektronicky ovládané škrticí klapky pro lepší spolupráci s řídicí jednotkou samočinné převodovky. Na podzim 2006 došlo k dalším změnám na podvozku; díky novým tlumičům předních kol a snížení tlumicí síly vpředu i vzadu se opět zlepšil jízdní komfort, zatímco úpravou zadního pomocného rámu se zvětšila jízdní stabilita.

Nezůstalo však jen u podvozku. Vozy Subaru Outback modelového roku 2007 mají bohatší výbavu s řadou nových prvků, z nichž uvádíme jako příklad volant nastavitelný výškově i podélně, nová aerodynamicky tvarovaná a elektricky sklopná vnější zpětná zrcátka, dvouzónovou automatickou klimatizaci, brzdového asistenta, ovládání tempomatu na volantu, zdokonalený audiosystém (rovněž s ovládáním na volantu), nový středový panel přístrojové desky a u šestiválcových modelů systém SI Drive (Subaru Intelligent Drive). Automobilka Subaru představila systém SI Drive poprvé v roce 2006 na autosalonu v New Yorku a zatím jej montuje pouze do vozů Legacy a Outback se šestiválcovými a přeplňovanými motory. Na našem trhu jsou tedy tímto systémem standardně vybaveny modely Legacy a Outback 3.0R.

 

Systém SI Drive nabízí řidiči po ohřátí chladicí kapaliny na 70 °C volbu jednoho ze tří režimů činnosti motoru a případně i samočinné převodovky, mezi nimiž se přepíná kruhovým spínačem na středovém tunelu. Úsporný režim Intelligent se zapne stlačením spínače; dosud jedinému nastavení motoru odpovídající Sport se aktivuje otočením spínače doleva; a do vysloveně sportovního režimu Sport Sharp přejdete buď otočením kruhového spínače doprava, nebo stlačením zvláštního tlačítka na volantu. Výrobce uvádí, že v režimu Intelligent lze dosáhnout desetiprocentního snížení spotřeby. Je to však na úkor výkonu a točivého momentu, neboť škrticí klapka sání se otvírá při sešlápnutí pedálu plynu pomaleji a nanejvýš do 72 procent plného otevření. Plného výkonu motoru se dosahuje ve zbývajících dvou režimech, z nichž Sport splňuje všechny požadavky pro běžný provoz, zatímco Sport Sharp se hodí snad jen pro příležitostné dovádění na oblíbeném úseku plném zatáček. V tomto režimu reaguje motor na povely řidiče ještě spontánněji, samočinná převodovka řadí rychleji a motor drží po většinu času ve vysokých otáčkách. Kromě míry a rychlosti otevření škrticí klapky ovlivňuje zvolený režim také okamžik zážehu, dobu vstřiku i množství vstřikovaného paliva a míru recirkulace výfukových plynů.

 

Námi zkoušený šestiválcový Outback 3.0R (na snímcích) spotřeboval při převažujícím provozu v režimu Sport průměrně 11,4 l/100 km. Součástí systému SI Drive je rovněž ukazatel ECO v přístrojovém panelu, jehož ručka dokazuje, zda je aktuální styl jízdy úspornější nebo naopak méně úsporný než palubním počítačem registrovaná průměrná hodnota spotřeby paliva, a u vozů s manuální převodovkou (ta se ovšem pro Outback 3.0R nedodává) signalizaci vhodných okamžiků pro řazení. Systém SI Drive není u motoru 3.0R jedinou změnou, současně došlo ke zlepšení průběhu točivého momentu v nízkých a středních otáčkách díky jinému tvaru sběrného výfukového potrubí a optimalizovanému profilu vaček sání i výfuku.

Na loňském autosalonu v Detroitu mělo premiéru americké provedení Outbacku modelového roku 2008 s robustnější přídí. Motor amerického i japonského Outbacku 2.5i se od evropského liší proměnným zdvihem sacích ventilů i Active Valve Lift, zavedeným v modelovém roce 2006, díky němuž vzrostl největší výkon na 130 kW (177 k)/6000 min-1 a točivý moment na 229 N.m/4400 min-1. Americký Outback 2.5 XT je pak poháněn přeplňovanou verzí tohoto motoru (ventilový rozvod DOHC 4V s proměnným časováním AVCS; 181 kW/246 k/6000 min-1 a 327 N.m/3600 min-1) s převodovkami 5MT/5AT.