VOLVO V60 D4 FWD POLESTAR – PAN CESTOVATEL

Modulární platforma SPA se už stala základem mnoha typů značky Volvo. Ten nejpovedenější, nová generace kombi V60, ale dorazil až relativně nedávno. 

Od premiéry současné generace typu XC90 už uplynula pěkná řádka let. Právě toto rozměrné SUV dostalo jako úplně první zbrusu novou modulární platformu SPA (viz AR 12/’15). Ta se postupně stala základem de facto celé nabídky automobilky Volvo. Přestože typy jako V90, S90 nebo XC60, taktéž vycházející z tohoto technického základu, rozhodně nelze označit za špatné, ten zřejmě nejpovedenější dorazil až relativně nedávno. Volvo V60 je totiž neobyčejně příjemné, takřka prémiové kombi. 

Volvo V60 si odbylo světovou premiéru minulý rok na autosalonu v Ženevě a my jsme se s ním poprvé svezli nedlouho poté (viz AR 6/’18). Novinka je oproti předchozí V60 výrazně větší. Například rozvor náprav mezigeneračně narostl o poctivých 133 mm. Proč? Švédská automobilka totiž bez nástupce vyřadila z nabídky typ V70/
/XC70, přičemž i ten byl nahrazen právě současnou generací V60. Mimochodem, v červnu minulého roku následoval po V60 nový sedan S60 a v září loňského roku byl odhalen terénně laděný model V60 Cross Country. 

Protože také Volvo V60 stojí na platformě SPA, základní technika je dnes už všeobecně známá. Ani zde si nemůžete pořídit nic jiného než dvoulitrový motor uložený vpředu napříč. Nabídka na českém trhu obsahuje dvě zážehové varianty (T5 Drive-E, T6 Drive-E), dvě vznětové jednotky (D3 Drive-E, D4 Drive-E) a také dva plug-in hybridy (T6 Twin Engine, T8 Twin Engine). 

My jsme si do testu převzali variantu D4 FWD vybavenou samočinnou osmistupňovou převodovkou. V kontextu typu V60 se jedná o nejsilnější dostupný vznětový agregát využívající dvě turbodmychadla. Možná si vzpomenete, že Volvo nabízí zajímavý systém Power Pulse, kdy turbodmychadlo vznětového motoru pomáhá roztáčet stlačený vzduch. Tato věc se ale týká výkonnějšího provedení D5, tudíž pro V60 dostupná není. Zájemci o lepší než sériové parametry si ale mohou dokoupit tovární chiptuning Polestar. Ten zvýší výkon motoru na 147 kW (200 k) a točivý moment na 440 N.m. Oproti sériové variantě tak získáte deset koňských sil a 40 N.m navíc. Testovaný exemplář touto optimalizací motoru prošel. 

Volvo V60 těží z faktu, že jde o několikátou aplikaci techniky kolem platformy SPA, takže je výsledek už příjemně vyladěný. Druhou stranou mince je ale skutečnost, že nepřináší žádné větší překvapení. To platí jak pro vnější design, tak pro uspořádání interiéru. Zjednodušeně řečeno, Volvo V60 vypadá jako zmenšená V90 a provedení palubní desky je v zásadě identické se všemi nedávnými sourozenci. Takže také zde na vás čeká digitální přístrojový štít, minimum tlačítek a rozměrný, na výšku situovaný středový dotykový displej. Dřívější aplikace u XC90 nebo V90 měly poněkud chaotické rozvržení celého systému, nicméně právě toto je jedna z oblastí, kde je vidět určitý pokrok. Oproti původním verzím z prvních XC90 je varianta použitá v nové V60 mnohem přehlednější a méně rušivá. Přestože pořád vyžaduje docela hodně pozornosti. 

Silnou stránkou všech posledních typů značky Volvo postavených na platformě SPA je bezesporu zpracování interiéru a kvalita použitých materiálů. Pro Volvo V60 to platí samozřejmě také. Testovaný automobil s druhou nejvyšší výbavou Inscription nabídl na pohled krásný interiér čalouněný světlou kůží, prvotřídní dřevěné obložení a spoustu precizně zpracovaných detailů. Kabina je navíc ve srovnání s předchůdcem výrazně prostornější, a kromě toho i nové Volvo V60 umí být sympaticky praktické. 

Uvnitř bez problémů najdou dost místa čtyři cestující, a to i tehdy, pokud budou vyššího vzrůstu. V úrovni loktů vpředu jsme naměřili šířku 150 cm, vzadu to bylo 146 cm. Pro srovnání, větší V90 je uvnitř širší o 3 cm vpředu a o 4 cm vzadu, zatímco XC60 má interiér vpředu o 3 cm a vzadu o 1 cm užší. Zadní cestující profitují z mezigeneračního nárůstu rozvoru náprav, takže i pro kolena je místa dost a díky karoserii typu kombi nebudou zadní pasažéři strádat ani co do prostoru kolem hlavy. Naměřená hodnota 98 cm mezi zadním sedákem a stropem je dokonce o 11 cm větší než to, co jsme naměřili během testu typu XC60 (v případě SUV je ale posaz cestujících celkově vyšší). Větší V90 pak nabízí pro hlavy zadních cestujících ještě o další dva centimetry více. 

Zavazadlový prostor má pravidelný tvar a v základním uspořádání disponuje objemem 529 litrů (předchůdce měl 430 l, zatímco v případě starého Volva V70 to bylo 575 l). Další odkládací prostor může být pod dnem, ten ovšem v našem případě zabralo rezervní kolo. Jde o součást příplatkové výbavy za 4100 Kč (k hybridům ho logicky dokoupit nelze). Praktická je výklopná přepážka, jež rozdělí prostor pro zavazadla, a tím pádem vám v případě jen částečného využití necestují tašky po celé délce ložné plochy. To se hodí, protože Volvo V60 současné generace nabízí ložnou plochu dlouhou 99 cm. Sklopením zadních asymetricky dělených opěradel, což lze učinit tlačítky umístěnými po stranách zavazadlového prostoru, získáte téměř ideálně rovnou plochu dlouhou 161 cm, respektive objem 1441 l. Velikost prostoru pro zavazadla je silnou stránkou typu V60 také vzhledem ke konkurenci. Třeba Audi A4 Avant nabízí objem 505 litrů. 

Volvo se chce v budoucnu výrazně soustředit na elektrifikované pohony, což by mohlo zapříčinit konec vznětových agregátů. Byla by to škoda, protože právě dvakrát přeplňovaný naftový dvoulitr řady Drive-E o výkonu 140 kW (190 k) se k automobilu, jako je Volvo V60, výborně hodí. Je dokonale kultivovaný, tichý, nabízí poměrně rychlé reakce na plyn a i při rychlejších dálničních cestách se spokojí s velmi skromným přídělem paliva. Na naší tradiční testovací trase dlouhé 144,7 km s poměrem dálnic 40 % vykázal podle dotankování spotřebu 6,1 l/100 km. Pravda, už jsme tu měli i úspornější automobily, nicméně Volvo V60 je poměrně výkonný a hlavně těžký vůz (váží 1,7 tuny), navíc v testované specifikaci vybavený klasickým „automatem“. Celý test jsme skončili se sedmilitrovým průměrem. 

Dynamika vznětového dvoulitru je dostatečná i pro rychlejší svezení. Při jejím měření jsme ovšem v průměru dvou pokusů (v každém směru jeden) zjistili u zrychlení z nuly na 100 km/h hodnotu 8,0 s, přičemž oficiální hodnota by měla být o půl sekundy lepší. Protože jde ale o provedení s pohonem pouze předních kol, velmi záleží na aktuální trakci i na použitých pneumatikách. Také proto vypadá naměřený čas na pohled hůře, než jak na vás motor působí při reálné jízdě. Jedním dechem je potřeba dodat, že zájemci o silný vznětový motor si mohou na trhu pořídit podobné kombi také se šestiválcem. Třeba zmíněné Audi A4 Avant se nabízí ve variantě 3.0 TDI o výkonu 160 kW (218 k). Jenže... Speciálně pro Volvo V60 více výkonu zřejmě není potřeba, protože jde o vůz, jenž vás rozhodně ničím k sportovní jízdě nevybízí. Řízení je velice lehké, automobil má docela výrazný sklon k nedotáčivosti a v rychle projížděných zatáčkách působí trochu těžkopádně. Naopak dálniční cestování mu jde na výbornou. A to kromě jiného také díky přítomnosti armády bezpečnostních asistentů v čele s asistovaným řízením. Za to si ovšem musíte i v nejvyšších výbavách připlatit 44 800 Kč. Jen je velká škoda, že na nerovnostech je podvozek V60 poměrně tvrdý. Možná to byl důsledek osmnáctipalcových kol, standardně dodávaných pro výbavu Inscription, možná za to může položka v ceníku pojmenovaná jako „Dynamicky laděný podvozek“, každopádně V60 si během testu s ostrými nerovnostmi nevěděla příliš rady. Řešením mohou být adaptivní tlumiče Four-C (ty náš vůz neměl), případně rovnou nákup nové varianty V60 Cross Country. Ta totiž podle ceníku dostala komfortně laděný podvozek. Na kvalitnějším povrchu je ale jízda s V60 velmi příjemná, ne-li přímo uklidňující. 

Volvo V60 nemá ambice být sportovním kombi. Hlavním zaměřením je bezpečné cestování ideálně na delší vzdálenosti, což je jeho parádní disciplína, a také proto se k němu tak dobře hodí relativně výkonný naftový agregát. Škoda méně komfortního podvozku. Jinak totiž není z pohledu účelu, k jakému Volvo V60 vzniklo, v podstatě co kritizovat. 

TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR
Kapalinou chlazený vznětový řadový čtyřválec D4204T14, přeplňovaný dvěma turbodmychadly VGT, uložený vpředu napříč, úprava Polestar; DOHC 4V, proměnné časování; elektronické přímé vstřikování; EU6d (Temp); 1969 cm³ (ø 82,0 x 93,2 mm); 15,8:1; 147 kW (200 k)/4000 min^-1 a 440 Nm/1750 – 2250 min^-1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ
Osmistupňová samočinná převodovka AW TG-81SC (5,25 – 3,029 – 1,950 – 1,457 – 1,221 – 1,000 – 0,809 – 0,673 – Z 2,839), stálý převod 4,714. Pohon předních kol.

PODVOZEK
Samonosná konstrukce s pomocnými rámy, platforma SPA; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkové závěsy Integral Link; odpružení vpředu vinutými pružinami a vzadu příčným kompozitovým listovým perem; kapalinové tlumiče, příčné zkrutné stabilizátory; ventilované kotoučové brzdy př./zad. ø 345/320 mm; ABS/EBD/EBA, ESC/TCS/CTC, HLA/HDC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky Pirelli Cinturato P7, 235/45 R18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 
Rozvor náprav 2872 mm, rozchod kol 1600/1600 mm; d/š/v 4761/1850/ /1462 mm, světlá výška 142 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 529/1441 l; obrysový průměr otáčení 11,7 m; objem palivové nádrže 55 l; hmotnost pohotovostní/celková 1690/2190 kg; nebrzděný/brzděný přívěs 750/2000 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)
Největší rychlost 220 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 7,5 s; kombinovaná spotřeba paliva WLTP 5,4 – 6,1 l/100 km; emise CO₂ 141 – 160 g/km.

CENA od 1 094 900 Kč

VÝSLEDKY MĚŘENÍ

NEJVĚTŠÍ RYCHLOST
na VII. ... 220 km/h
na jedn. stupně při 4400 min^-1
I./II./III./IV./V./VI. ... 38,2/58,6/96,1/127,5/153,3/183,1 km/h

ZRYCHLENÍ (s) s postupným řazením při 4400 min^-1
0 až 60 km/h ... 3,7 s 
0 až 80 km/h ... 5,6 s  
0 až 100 km/h ... 8,0 s 
0 až 120 km/h ... 11,0 s
0 až 140 km/h ... 14,8 s
0 až 160 km/h ... 19,7 s
0 až 1000 m (konečná rychlost km/h) ... 28,3 s (191,9 km/h)
Zrychlení na jednotlivé stupně bez řazení
50 až 90 km/h ... III./IV./V. ... 4,0/5,1/5,9 s
90 až 130 km/h ... V./VI. ... 6,6/7,8 s

PRŮMĚRNÁ PROVOZNÍ SPOTŘEBA (l/100 km) 
Na trati 144,7 km se 40% podílem dálnice při dodržování
povolených rychlostí ø 68,3 km/h ... 6,1 l/100 km
za celý test včetně dynamických měření ... 7,1 l/100 km

RYCHLOMĚR
udávaná (km/h) ... 60,0 ... 80,0 ... 100,0 ... 120,0 ... 140,0 ... 160,0
skutečná (km/h) ... 58,0 ... 77,2 ... 96,8 ... 117,3 ... 136,6 ... 156,8
chyba (%) ... 3,3 ... 3,5 ... 3,2 ... 2,25 ... 2,42 ... 2,0
Počítač kilometrů chyba (%) 0,96

VNITŘNÍ ROZMĚRY 

PRVNÍ/DRUHÁ ŘADA SEDADEL
Šířka ve výši loktů ... 1495/1457 mm
Šířka ve výši ramen ... 1337/1370 mm
Výška nad sedákem ... 878 až 990/978 mm
Vzdálenost před sedákem vzadu ... 194 až 451 mm

VOLANT
Průměr/počet otáček mezi rejdy ... 339 mm/2,8
Nastavení (podélné/výškové) ... 42/46 mm

ZAVAZADLOVÝ PROSTOR
Délka (min./max.) ... 990/1611 mm
Šířka (min./max.) ... 1048/1283 mm
Výška ... 610 mm
Výška nakládací hrany/otevřeného víka ... 610/1789 mm

Převzato z časopisu

Fotogalerie