Volkswagen Jetta 1.2 TSI/1.6 TDI - Malý Passat

Společným znakem těchto automobilů je jejich konstrukční příbuznost s typem Golf, jenž se však liší dvouprostorovou karoserií (hatchback). Na dosavadních pět generací navázala letos šestá, opět pod jménem Jetta (viz AR 7/’11). Vyzkoušeli jsme nové typy s motory 1.2 TSI a 1.6 TDI. Vzhledem střízlivě elegantní karoserie připomíná nová Jetta větší Passat. Na rozdíl od stejnojmenné předchůdkyně, vyráběné od roku 2005, ji výrobce představuje jako samostatnou typovou řadu a nikoli jen odvozeninu Golfu, od něhož se liší jak tvarem o bezmála 450 mm delší karoserie, tak jejím interiérem. Díky podvozku s rozvorem prodlouženým o 70 mm se dosáhlo vyvá­žených proporcí s charakteristickým delším zadním převisem klasického sedanu se stupňovitou zádí.

Prostorný interiér je dobře přístupný čtveřicí dveří otevírajících se o více než 65°, rovněž manipulace s obsahem ­zavazadlového prostoru je vcelku snadná, neboť pod víkem na jednoduchých závěsech je vstupní otvor vysoký 480 mm a práh zavazadlového prostoru 680 mm nad zemí. Nová Jetta nabízí dostatek místa a pohodlí pěti dospělým cestujícím. V prostoru předních sedadel jsme změřili šířku ve výši loktů/ramen 1450/1420 mm a výšku stropu nad svisle seřiditelným sedákem řidiče 950 až 1050 mm, v obdobných místech zadních sedadel 1440/1370 mm, resp. 910 mm. Cestu­jící na zadních sedadlech mají dostatek místa pro nohy i za zcela vzad posunutými předními sedadly, za nimiž je mezera nejméně 170 mm, která se však po jejich nastavení do střední polohy zvětší na komfortních 320 mm, což nenabízejí ani některé vozy vyšší třídy.

Dostatečně velký, i když o něco menší než u předchozího typu, je dobře tvarovaný zavazadlový prostor, vzadu vymezený 230 mm vysokou stěnou. V rovině podlahy je dlouhý 1090 mm, z největší šířky v zadní části 1360 mm zúžený mezi podběhy na 1050 mm, a vysoký 560 mm. Sklopením zadních dělených opěradel na sedáky se značně zvětší; prodloužená ložná plocha však není zcela rovná. Ergonomicky dobře řešený interiér je vybaven na úrovni srovnatelných vozů této třídy. Nová Jetta se nabízí se dvěma úrovněmi standardní výbavy Trendline a Highline, z nichž první (základní) měly oba testované vozy. Patří k ní např. šest airbagů včetně hlavových, úchyty Isofix na zadních sedadlech, klimatizace Climatic s chlazenou schránkou před spolujezdcem, palubní počítač, elektrické ovládání skel všech dveří i vyhří­vaných zpětných zrcátek, audiosoustava s osmi reproduktory a přehrávačem CD/MP3, dvě zásuvky 12 V aj.

Obohacena byla ještě několika prvky mimořádné výbavy za příplatky, zahrnutými do jednoho z akčních paketů, např. multifukčním volantem s ovládacími tlačítky audiosoustavy a telefonu. Velmi pečlivé dílenské zpracování celého interiéru i jednotlivých detailů zhodnocuje vesměs vysoká kvalita použitých materiálů včetně měkčených plastů. O poháněcích soustavách a konstrukci podvozku jsme již psali ve shora zmíněném článku, a tak opakujeme jen podstatné s odkazem na připojený přehled technických údajů. Z palety tří zážehových a dvou vznětových alternativních motorů, vesměs pře­plňovaných, jsme v testovaných vozech ­vyzkoušeli nejmenší z obou skupin, 1.2 TSI a 1.6 TDI.

Shodují se výkonem 77 kW, diesel má ale o 42 procent větší točivý moment, u obou však vrcholící již při otáčkách kolem 1500 min^‑1, s příznivým průběhem v širokém pásmu středních otáček. S charakteristi­kami motorů jsou dobře sladěny převo­dovky, pro 1.2 TSI šestistup­ňová, pro 1.6 TDI pěti­stupňová, lišící se ovšem převody jednot­livých stupňů i stálými převody, obě s přesným a lehkým řazením. Vozy mají stejnou konstrukci podvozku, převzatou z Golfu, jen se specifickým ­nastavením odpružení, tlumičů i stabilizátorů pro nové použití. Shodné jsou také elektronicky řízené soustavy zvyšující bezpečnost, vedle ABS s brzdovým asistentem také stabili­zační ESP, protiprokluzová MSR a asistent roz­jezdu do svahu.

Při jízdních zkouškách prokázaly oba vozy takřka shodné vlastnosti, ostatně očekávané při jejich malých rozdílech výkonových parametrů. Subjektivně posuzováno se takřka neliší chováním v zatáčkách s lehkou nedotáčivostí a jen nepatrným bočním nakláněním, směrově jsou velmi stabilní a díky dobré aerodynamice nepříliš citlivé na boční vítr. Případné nerovnosti vozovky sice Jetta nepřekonává tak plavně jako Passat, ale kola jsou stále ve ­styku s vozovkou, což zaručuje jak dobré jízdní vlastnosti, tak celkový komfort. K pocitu bezpeč­nosti přispí­vají i výkonné a neslábnoucí brzdy a přesné řízení s dobře zvolenou účinností posilovače.

Obligátní součástí jízdních zkoušek jsou i měření dynamických vlastností a spotřeby paliva. S přihlédnutím k výkonovým parametrům motorů, odstupňování převodovek a výkonovým hmotnostem vozů nepřekvapily jen malé rozdíly temperamentu, zřejmé z připojené tabulky. Větší jsou ovšem rozdíly v hospodárnosti provozu, závislé především na vrozených vlastnostech motorů. Podle očeká­vání je úspornější vznětový, jenž za srovnatelných podmínek na našem zkušebním okruhu dosáhl při malých rozdílech provozních a klimatických podmínek a takřka stejné průměrné rychlosti o 25 % nižší spotřeby paliva než zážehový, a stejnou převahu potvrdil i za celý test.

Volkswagen Jetta, tak jako všichni jeho předchůdci, je zajímavou nabídkou zejména trochu ortodoxnějším milovníkům vozů s klasickými karoseriemi, kteří nevyžadují tak velkou va­riabilitu interiéru jakou mají historicky i vývojově mladší dvouprostorové hatchbacky. Nepřináší sice do světa automobilů žádnou revoluci, ale díky využití vesměs osvědčených konstrukcí je to dobře řešený rodinný automobil vysoké užitné hodnoty, kvalitativně stejné úrovně jako ostatní vozy této značky, zejména legendární Golf. Zájemci si mohou vybrat z bohaté ­palety třinácti typů s různými motory, převodovkami i úrovněmi standardní výbavy v cenovém rozpětí od 404 200 do 627 900 Kč, na jehož dolním konci je právě testovaný typ 1.2 TSI, kdežto 1.6 TDI je o 56 000 Kč dražší.

Výsledky měření.