Volkswagen ID. Buzz – Praktická stylovka

Volkswagen ID. Buzz se v naší redakci zastavil už několikrát. Teď přišel čas na podrobnější měření v rámci rubriky Náš test. 

Ze všech elektromobilů koncernu Volkswagen postavených na platformě MEB nakonec ten vůbec největší rozruch vzbudil užitkový ID. Buzz (viz AR 10/’22). První variace divize užitkových vozů automobilky Volkswagen na téma dnes už dobře známé techniky dostala mimořádně líbivý design, silně odkazující na první generace typu Transporter. A je pravdou, že jen málokterý elektromobil dokáže poutat pozornost tak moc, jako právě ID. Buzz. Na český trh vůz vstoupil asi před rokem. Zatím se ještě stále prodává základní provedení s pohonem zadních kol a výkonem 150 kW (204 k), brzy ovšem přijde i prodloužená verze.

Foto: Lukáš Dittrich

Volkswagen ID. Buzz pod svou líbivou karoserií skrývá prostorný interiér, jenž je k dispozici ve velmi pěkných barevných variacích, jak to dokazoval i testovaný exemplář. Jednoduše zpracovaná palubní deska v sobě ukrývá spoustu odkládacích přihrádek a centrem všeho dění je dotykový displej, který se prodává ve verzi o velikosti 10 nebo 12 palců. Infotainment německé automobilky schytal (oprávněně) množství kritiky a pomocí aktualizací je postupně vylepšován. Jenže během testu si nešlo nevšimnout, že zejména rychlostí reakcí zaostává za standardy dnešní doby. Když se řidič překlikne ze základní obrazovky například do menu s jízdními daty a místo čísel se několik dlouhých sekund dívá na točící se kolečko a čeká, než se vše načte, dobrý dojem to nedělá.

Naopak vnitřní prostor potěší, byť v reálu ID. Buzz není zas až tak velký, jak by se mohlo zdát. Délkou přerůstá Škodu Enyaq iV jen o přibližně šest centimetrů, nicméně je širší (+11 cm) a především vyšší (+34 cm). Interiér působí díky rozměrnému a daleko vpředu umístěnému čelnímu sklu vzdušně a díky vyššímu posazu je zde rovněž spousta místa v podélném směru. Druhá řada sedadel je posuvná a pokud sedáky odsunete zcela vzad, za 190 cm vysokým řidičem zbývá mezi předním opěradlem a hranou zadního sedáku ještě rovných 30 cm. Pět velkých cestujících se sem vejde jako nic mimo jiné i díky šířce v úrovni loktů 165 cm vpředu a 161 cm vzadu. Jen pro kontext, zmíněný Enyaq iV disponuje vnitřní šířkou menší o 13 cm vpředu a 16 cm vzadu. Na druhou stranu je také fakt, že typ Multivan umí být ke své posádce ještě štědřejší.

Foto: Lukáš Dittrich

Zavazadlový prostor vyniká pravidelným tvarem, nízko položenou nakládací hranou a pro pět cestujících více než dostatečným objemem. Délka ložné plochy se pohybuje podle polohy druhé řady sedadel v rozmezí od 132 do 148 cm, šířka je v nejužším místě necelých 123 cm. Mnohokrát zmíněnou bolestí typu ID. Buzz je ale variabilita. Zákazníci zvyklí z Multivanu (ale i z jiných MPV) na různá kouzla s posouváním, sklápěním, a hlavně vyndáváním sedadel budou trochu zklamaní, protože zde druhou řadu vyjmout nelze. Možné je pouze sklopit opěradlo. To přináší drobné komplikace, třeba velký schod vzniklý po sklopení zadních opěradel. Volkswagen nabízí mezipodlahu, již lze do vozu snadno namontovat, ovšem pod touto podlahou pak vzniká menší a hůře využitelný prostor. Kdyby bylo možné zadní sedadla zcela vyjmout, do vozu by se daly velmi snadno umístit i předměty s délkou přes dva metry, protože by bylo možné je protáhnout až mezi přední sedadla, kde nic není. Respektive tam může být posuvná konzola, a tu lze v případě potřeby vyjmout. Velmi šikovnou drobností je proti tomu diodové osvětlení umístěné v pátých dveřích. Pokud jsou otevřené, za tmy výborně osvětlují prostor za automobilem.

ID. Buzz si získá zájemce určitě svým vzhledem a pokud budou váhat, tak druhým velkým trumfem je komfort. Tichý, plynulý a poměrně výkonný pohon posouvá jízdu v užitkovém automobilu na úplně novou úroveň. Jízda po městě je přímo skvělá, ale také na delších trasách si elektrický Volkswagen hýčká posádku komfortním podvozkem a všeobecným klidem na palubě, narušovaným pouze aerodynamikou. Pokud jde o dynamiku, sprint na 100 km/h zvládl testovaný exemplář za 9,5 s, zatímco automobilka udává čas 10,2 s.

Foto: Lukáš Dittrich

Naprosto zásadní veličinou je samozřejmě dojezd. Naši 144 km dlouhou testovací ­trasu obsahující ze 40 % dálnice zvládl vůz s výsledkem 22,6 kWh/100 km. Číslo ­odpovídá zhruba údajům WLTP o kombinované spotřebě a zapadá i do kontextu dříve měřených elektromobilů. Menší Kona Electric 64 kWh dnes už minulé generace zde vykázala průměr 17,1 kWh/100 km, modernější Enyaq iV 80 17,4 kWh/100 km a ID. Buzz s mnohem horší aerodynamikou potřeboval o zhruba 5 kWh/100 km více. Část trasy vedoucí po okresních komunikacích a přes vesnice ID. Buzz zvládl se spotřebou 20,1 kWh/100 km, následná jízda po dálnici výsledek zvedla o 2 kWh/ /100 km. Při využitelné kapacitě 77 kWh to znamená teoretický dojezd 340 km v tomto kombinovaném cyklu. Svižnější jízda po dálnici ale umí zvednout spotřebu daleko nad 20 kWh/100 km a v zimě to může být i 30 kWh/100 km. Všechna tato čísla se však dají interpretovat i tak, že 200 km zvládne ID. Buzz prakticky za jakýchkoli podmínek. S nabíjením je na tom ID. Buzz velmi dobře, ale i tady platí, že výsledek závisí na okolních podmínkách, zejména pak na teplotě. Oficiální udávané maximum DC nabíjení je 170 kW, z dřívějšího testu verze Cargo ale víme, že vůz krátkodobě zvládne i přes 180 kW. Děje se tak ovšem při nabití pod 20 %. U osobní varianty jsme se dostali maximálně na 149 kW. Obě zjištěné křivky najdete v přiloženém grafu. Rozdíl ve prospěch modelu Cargo je zajímavý a ukazuje na jistou nevypočitatelnost nabíjení. Obě měření proběhla na stejné stanici Ionity. V případě užitkové verze bylo 23 °C, v případě té osobní bylo o 4 °C chladněji a nabíjet jsme začínali na 22 %, zatímco u Carga na 14 %.

Foto: Lukáš Dittrich

Nabíjecí křivka konstantně klesá, i tak je ale rychlost nabíjení na nejvýkonnějších nabíječkách přijatelná. Přibližně za 13 minut jsme u osobního provedení doplnili 100 km dojezdu (u Carga to bylo 10 minut), respektive z 22 na 80 procent to trvalo 28 minut (u Carga o 3 minuty méně). Během této doby se dojezd při spotřebě 22 kWh/100 km zvedl ze 72 na 267 km.

Volkswagen ID. Buzz je především dobře použitelný a velmi pěkný elektromobil, jenž má ale potenciál na další zlepšení. Ve stávající podobě dobře poslouží jako velké rodinné MPV. Zájemci o maximálně praktický automobil by ale určitě ocenili možnost vyjmout zadní sedadla a určitě by se hodila také funkce V2L nebo alespoň přítomnost vnitřní 230V zásuvky v kombinaci s nějakým kempovacím režimem, jenž by aktivoval všechny funkce vozu nesouvisející s pohonem a ty napájel z trakčního akumulátoru. Pak by se ID. Buzz mohl snadno změnit i na výborný prostředek pro občasné kempování, jak na to jsou současní majitelé typu Multivan zvyklí.

Technické údaje

Poháněcí soustava
Střídavý synchronní, kapalinou chlazený elektromotor s permanentními magnety uložený vzadu napříč; 150 kW (204 k) a 310 N.m; lithium-iontový akumulátor, kapacita instalovaná/využitelná 82/77 kWh; jednostupňový redukční převod. Pohon zadních kol.

Podvozek
Bezrámová konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a kapalinovými tlumiči, vpředu i vzadu příčný zkrutný stabilizátor; vpředu kotoučové brzdy s vnitřním chlazením ø 382 mm, vzadu bubnové, ABS/EBD, ESC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky Continental EcoContact 6 Q, 235/50 R20 vpředu a 265/45 R20 vzadu.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2989 mm, rozchod kol 1673/1670 mm, d/š/v 4712/ /1985/1951 mm; objem zavazadlového prostoru 1121–2123 l; hmotnost pohotovostní/celková 2474/3000 kg; hmotnost brzděného/nebrzděného přívěsu 1000/750 kg; průměr otáčení 11,09 m, součinitel odporu vzduchu c_x = 0,285.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 145 km/h, zrychlení 0–100 km/h za 10,2 s, spotřeba elektřiny WLTP 21,5 kWh/100 km, emise CO₂ 0 g/km, dojezd (WLTP) 407 km, nabíjení AC/DC max. 11/170 kW.

Cena 1 593 854 Kč

Foto: Lukáš Dittrich

Výsledky měření

Největší rychlost ... 146,80 km/h

Zrychlení (s)
0 až 60 km/h ... 4,4 
0 až 80 km/h ... 6,5 
0 až 100 km/h ... 9,5 
0 až 120 km/h ... 13,5
0 až 140 km/h ... 19,2
0 až 180 km/h ... -
0 až 1000 m (konečná rychlost km/h) 32,0 s (146,8 km/h)

Pružné zrychlení
50 až 90 km/h ... 4,4 s
90 až 130 km/h ... 8,1 s

Průměrná provozní spotřeba
Na trati 142,9 km se 40% podílem dálnice při dodržování povolených rychlostí ø 86 km/h naměřená ... 22,6 kWh/100 km
za celý test včetně dynamických měření...  20,0 kWh/100 km

Rychloměr
udávaná (km/h) ... 60,0 ... 80,0 ... 100,0 ... 120,0 ... 140,0
skutečná (km/h) ... 57,8 ... 77,4 ... 97,7 ... 117,3 ... 137,5
chyba (%) ... 3,7 ... 3,3 ... 2,3 ... 2,3 ... 1,8

Počítač kilometrů chyba (%) ... 0,8

Vnitřní rozměry 

Vnitřní rozměry (vpředu/vzadu)
Šířka ve výši loktů ... 1649/1718 mm
Šířka ve výši ramen ... 1607/1438 mm
Výška nad sedákem ... 986–1058/1049 mm
Vzdálenost před sedákem vzadu ... 232–483 mm (zadní sedák zcela vzadu)
Výška sedáku nad vozovkou ... 862–934/881 mm

Zavazadlový prostor
Délka (min./max.) ... 1316–1476/2032 mm
Šířka (min./max.) ... 1227/1371 mm
Výška (min./max.) ... 671 mm
Výška nakládací hrany ... 612 mm
Výška otevřeného víka ... 1952 mm

Převzato z časopisu

Fotogalerie