Mercedes-Benz GLA 220 CDI 4Matic – Vysoké A

Paletu Mercedes-Benz v kategorii SUV obohatil kompaktní GLA na nové podlahové skupině třídy A s napříč uloženým čtyřválcem... 

Podrobný popis doplňujeme testem typu 220 CDI s nejvýkonnějším vznětovým motorem a pohonem všech kol 4Matic (viz též AR 6/’14). Ačkoli GLA připomíná základní třídu A, má zcela novou dvouprostorovou karoserii se znaky SUV, od většiny z nich se liší proporcemi profilu, resp. menší výškou. Zaujme dynamický design, na němž se podílí jak robustní příď s maskou chladiče, tak stoupající dolní linie bočních oken, kontrastující se dvěma sbíhajícími se prolisy pontonu. Neméně výrazná je záď s dělenými koncovými svítilnami a velkým spoilerem; znakem SUV jsou i větší světlá výška a kola až 19“. Pro velký úhel 70° otevírání bočních dveří jsou dobře přístupná poněkud výše uložená sedadla, naopak dolní okraj zvednuté elektricky ovládané výklopné zadní stěny je dost nízko. Dobře využitý obestavěný prostor karoserie nabízí dostatek místa a pohodlí pěti dospělým cestujícím. V prostoru předních sedadel jsme změřili šířku ve výši loktů/ramen 1440/1400 mm a výšku stropu nad svisle seřiditelnými sedáky 900 až 970 mm, v obdobných místech zadních sedadel 1420/1330 mm, resp. 945 milimetrů.

V závislosti na poloze předních sedadel je mezi jejich opěradly a zadními sedáky mezera 90 až 350 mm, takže zadní cestující mají dost místa pro nohy jen, nejsou-li přední sedadla posunuta příliš vzad, ve střední poloze je mezera již uspokojivých 220 mm. Dostatečně velký a dobře tvarovaný zavazadlový prostor je v základním uspořádání za zadními sedadly v rovině podlahy dlouhý 800 mm, široký 1040 mm a pod výklopným krytem vysoký 475 mm. Sklopením zadních opěradel do šikmé polohy na sedáky se jeho objem při využití až ke stropu zvětší téměř trojnásobně a ložná délka na nejméně 1470 mm. V souladu s pověstí vozů třícípé hvězdy patří GLA k prémiovým SUV, o čemž svědčí i bohatá výbava, specifikovaná vždy v jedné úrovni pro každý typ. Z velkého množství standardních prvků, resp. volitelných na přání bez příplatků, měl testovaný vůz např. centrální zamykání s integrovaným imobilizérem s plovoucím kódem, čelní (dvoustupňové), boční a okenní airbagy předních i zadních sedadel, kolenní pro řidiče, samočinnou dvouzónovou klimatizaci Thermotronic, palubní počítač, audiosoustavu s přehrávačem CD, adaptivní tempomat s omezovačem rychlosti, elektrické ovládání skel dveří a sklopných zpětných zrcátek, multifunkční volant s 12 tlačítky, stírače s dešťovým čidlem, ostřikovače světlometů, adaptivní brzdová světla, asistent bdělosti řidiče a hlídání mrtvého úhlu, zpětnou kameru pro couvání, úchyty Isofix na zadních sedadlech, elektrické ovládání výklopné zadní stěny a mnohé další.

Za příplatky dostal aktivní multifunkční bi-xenonové světlomety, navigační soustavu Becker a tažné zařízení. Tak jako u všech vozů této značky je naprostou samozřejmostí pečlivé dílenské zpracování z kvalitních materiálů. Zmíněnou příbuznost s třídou A prozrazuje celková koncepce a konstrukční řešení poháněcí soustavy i podvozku. Z palety alternativních motorů jsme vyzkoušeli výkonnější diesel 2143 cm³/125 kW. Moderní přeplňovaný čtyřválec se čtyřventilovým rozvodem a přímým vstřikováním se v různých výkonových verzích osvědčil v jiných typech, postupným vývojem a úpravami (optimalizace řemenového pohonu vačkových hřídelů uložených ve valivých ložiskách, dodatečná povrchová úprava dílů, zvýšení vstřikova-cího tlaku, snížení tření pístních kroužků, válečková ložiska vyvažovacích hřídelů aj.) se zlepšily jeho parametry, zejména průběh točivého momentu, hospodárnost i emise, a tak v nejnovější verzi splňuje EU6.

Testovaný vůz GLA 220 CDI se nabízí výhradně v kombinaci s robotizovanou dvouspojkovou sedmistupňovou převodovkou a, jako první SUV této značky, se soustavou trvalého pohonu všech kol 4Matic, rozdělující hnací moment na kola přední a zadní nápravy v plynule variabilním poměru podle trakčních schopností. Volicí páka převodovky je pod volantem, páčkami pod ním se manuálně řadí jednotlivé stupně. Podvozek se shoduje s třídou A základní konstrukcí, zejména náprav s nezávisle zavěšenými koly (přední na modifikované nápravě McPherson, zadní na čtyřprvkových závěsech s prostorově uspořádanými rameny). Brzdová soustava má kotouče na všech kolech a samočinnou parkovací brzdu, hřebenové řízení doplňuje elektromechanický posilovač s proměnnou účinností podle rychlosti jízdy. Automobilka se znakem třícípé hvězdy již dávno proslula též pozorností věnovanou bezpečnosti, a tak nepřekvapuje, že jí vrchovatě obdařila i nový GLA. Základem je samozřejmě celá konstrukce vozu, ale významný podíl má řada asistenčních soustav, zvyšujících aktivní bezpečnost a napomáhajících řidiči zejména v kritických jízdních situacích.

Kromě ABS s posilovačem má GLA protiprokluzovou soustavu a stabilizační program, umí rozpoznávat únavu řidiče či neúmyslné opouštění jízdního pruhu a přiměřeně reagovat zásahy do řízení a brzd. Radarový systém pro prevenci nehod chrání spolu s adaptivním brzdovým asistentem před kolizemi již od rychlosti 7 km/h a v kombinaci s adaptivním tempomatem nabízí další funkci. Pokud při rychlostech až do 200 km/h řidič nereaguje na přetrvávající nebezpečí srážky s pomaleji jedoucími vozidly, vůz samočinně brzdí, do 30 km/h brzdí i před stojícími vozidly a do 20 km/h dokáže nárazu zcela zabránit. Jízdu v terénu usnadňuje asistent pro sjíždění svahů, aktivovaný tlačítkem na středové konzoli, udržováním zvolené rychlosti zásahy do řízení motoru i převodovky a brzděním. Manipulaci s vozem usnadňuje samočinný parkovací asistent. Vzhledem k příbuznosti s třídou A nepřekvapují obdobné jízdní vlastnosti, resp. chování vozu v nejrůznějších situacích. Díky pohonu všech kol a nastavení podvozku je v zatáčkách téměř neutrální, směrově velmi stabilní a vlivem dobré aerodynamiky málo citlivý na boční vítr. Přesným řízením s dobře zvolenou charakteristikou posilovače se bezpečně ovládá v nejrůznějších situacích, při nichž jsme ověřili i velké rezervy a neslábnoucí účinnost brzd. Plně uspokojila i činnost poháněcí soustavy zejména v samočinném režimu převodovky, řadící takřka plynule bez prodlev. Vůz jsme vyzkoušeli i v lehčím terénu, v němž jízdu usnadňují kromě variabilního pohonu všech kol i asistenty rozjezdu do kopce a sjíždění prudkých svahů. Obvyklá měření zrychlení a spotřeby paliva prokázala nejen značný temperament tohoto typu, ale i hospodárný provoz. Nijak nezaostává za výkonově srovnatelnými běžnými cestovními vozy ani komfortem, navíc se schopností vypořádat se s nástrahami lehčího terénu. Testovaný typ s příplatkem 120 102 Kč za mimořádnou výbavu stál 1 080 653 Kč.

Technické údaje

MOTOR – vznětový řadový čtyřválec, uložený napříč před přední nápravou; 2143 cm³ (ø 83,0 x 99,0 mm), 16,2:1; 125 kW (170 k)/3400 až 4000 min^‑1 a 350 N.m/1400 až 3000 min^‑1; blok motoru litinový, hlava válců z hliníkové slitiny; dva protiběžné vyvažovací hřídele; DOHC 4V, vačkové hřídele poháněné řetězem, ventily ovládané hrníčkovými zdvihátky; přeplňování turbodmychadlem VGT s chladičem stlačovaného vzduchu; elektronicky řízené přímé vstřikování paliva common rail; oxidační katalyzátor; DPF, EGR; chlazení kapalinou s elektrickým větrákem; alternátor 12 V – 1960 W, akumulátor 12 V – 74 A.h.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – robotizovaná dvouspojková sedmistupňová převodovka 7G-DCT se samočinným i manuálním postupným řazením (3,86 – 2,43 – 2,67 – 1,05 – 0,78 – 1,05 – 0,84 – Z 3,38); stálé převody 4,60 (I, II, IV, V a Z), 2,65 (III, VI, VII); trvalý pohon všech kol 4Matic s elektrohydraulicky ovládanou mezinápravovou lamelovou spojkou a plynulým rozdělováním hnacího momentu.

PODVOZEK – bezrámová ocelová konstrukce s předním a zadním pomocným rámem; přední náprava s dolními příčnými trojúhelníkovými rameny a vzpěrami McPherson, zadní s trojicemi příčných ramen a jednoduchými podélnými rameny; pérování vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči s plynovou náplní (vzadu vně pružin) a příčnými zkrutnými stabilizátory; provozní brzdy kapalinové s posilovačem, ABS a brzdovým asistentem, na všech kolech kotoučové (vpředu s vnitřním chlazením); elektricky ovládaná samočinná parkovací brzda na zadní kola; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem proměnné účinnosti, volant ø 370 mm, 2,5 otáčky mezi krajními rejdy; kola 7J x 18 z hliníkové slitiny; pneumatiky Dunlop ST6 Sport Maxx GT 235/50 R 18; bez náhradního kola, se sadou na opravy.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2699 mm, rozchod kol 1569/1560 mm; d/š/v 4417/1804/1494 mm; součinitel odporu vzduchu c_x = 0,31; provozní/povolená celková hmotnost 1595/2075 kg; objem zavazadlového prostoru 421/1235 l; objem palivové nádrže 56 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 215 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 8,3 s; spotřeba paliva EU 6,0/4,5/5,1 l/100 km; emise CO₂ 132 g/km; vnější obrysový průměr zatáčení 11,84 m.

Převzato z časopisu

Fotogalerie