Náš test

Land Rover Defender - Pět i s nákladem

Michal Štengl 16.12.2011 09:56

Test 05b-lrd 55810

Z široké nabídky různých verzí klasického terénního vozu Land Rover Defender jsme vyzkoušeli pikap s dvojitou kabinou...

Současný Land Rover Defender (L316) zůstává jedním z mála ortodoxních off roadů na světovém trhu. Od svého uvedení v roce 1948 až do dneška se jeho základní koncepce nijak zásadně nezměnila; postupně jen přibývaly karosářské varianty a měnila se nabídka pohonných jednotek. Nyní si zákazníci mohou vybírat z provedení Hard Top, Soft Top, Pick-Up, High Capacity Pick-Up, Double Cab Pick-Up, Chassis Cab a Double Chassis Cab, z nichž některé lze ještě kombinovat se třemi rozvory náprav 90, 110 nebo 130 (rozměry v palcích). Testované provedení 110 Double Cab Pick-Up je určeno pro pět cestujících a více než 800 kg nákladu na ložné ploše o rozměrech 1020 x 878 mm. Z dnešního pohledu se Defender jeví jako zastaralý, nepohodlný a pomalý automobil. Pozice za volantem je dosti nepřirozená, a to hlavně kvůli hodně doleva vychýlenému pedálu spojky, takže na prvních pár metrech jsme při řazení omylem šlapali i na brzdový pedál.

V rámci modernizace v roce 2006 se sice Defender dočkal kvalitnější přístrojové desky vycházející z typu Discovery s výkonnější klimatizací (přijde na 42 225 Kč), ve velkém vedru ale příliš nestíhala, a tak jsme raději větrali staženými okny. S tímhle vozem se totiž stejně příliš rychle nejezdí, kvůli hluku a celkové ovladatelnosti považujeme za optimální tempo kolem 80 km/h. Land Rover Defender se ale kupuje z úplně jiných důvodů. Vynecháme-li skupinu lidí, kteří jej chtějí kvůli image, pak většina si Defendera pořizuje coby pracovní nástroj do těch nejtěžších podmínek. I v roce 2011 totiž spoléhá na pevný žebřinový rám, na němž je připevněna karoserie z hliníkových panelů (původní nouze s nedostatkem oceli ve Velké Británii po válce se časem proměnila ve ctnost), jejíž účelné a v terénu přehledné tvary nikdy nepodlehly módním trendům.

Kvůli šnekovému řízení s velkou vůlí a tuhým nápravám sice Defender na silnici lehce plave, v těžkém terénu jsou ale tuhé nápravy díky velkému úhlu křížení k nezaplacení. Samozřejmostí je trvalý pohon všech kol s uzamykatelným mezinápravovým diferenciálem a nechybí ani sestupná převodovka (redukce); oba tito pomocníci se aktivují klasickou pákou. Spolu se čtyřválcovým turbodieselem 2.4 TD4/90 kW (122 k) od modelu 2007, jehož spotřeba se na silnici pohybuje kolem 11 litrů na stovku kilometrů, se do Defenderu dostala šestistupňová převodovka. Terénní parametry typu 110 jsou příkladné; může se pochlubit světlou výškou 250 mm a nájezdovými úhly vpředu/ vzadu 49/35°; vyjede do svahu se sklonem až 45° a zvládne boční náklon 35°. Dokáže se brodit půl metru hluboko, z vlastní zkušenosti ale víme, že jej nezastaví ani situace, kdy se mu voda přelije přes kabinu.

Jen málokterý terénní vůz také může tahat přívěsy až do hmotnosti 3,5 tuny. Defender je ovšem specifický automobil, vyžadující značné ovládací síly, který však stojí i dost peněz. V době testu se provedení 110 Double Cab Pick-Up prodávalo podle výbavy od 752 419 do 849 265 Kč. Například za protiblokovací systém ABS se připlácí 46 426 Kč.

Technické údaje

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA – kapalinou chlazený přeplňovaný řadový vznětový čtyřválec, uložený podélně vpředu; DOHC 4V (řetěz); elektronické vstřikování paliva common rail Denso; EU4; 2401 cm³ (ø 89,9 x 94,6 mm); 17,5:1; 90 kW (122 k)/3500 min^‑1 a 360 N.m/2000 min^‑1, přímo řazená šestistupňová převodovka GFT MT‑82 (5,443 – 2,839 – 1,721 – 1,223 – 1,000 – 0,742 – Z 4,935); stálý převod náprav 3,540; trvalý pohon všech kol s dvoustupňovou redukční převodovkou (1,211–3,269) a manuálně ovládaným závěrem mezinápravového diferenciálu.

PODVOZEK – ocelový žebřinový rám ze dvou podélníků a příček; tuhé nápravy, přední vedená podélnými rameny a ustavená panhardskou tyčí, zadní vedená trojúhelníkovými rameny; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; kotoučové brzdy ø 299/290 mm s posilovačem, vpředu s vnitřním chlazením, na přání ABS/ETC; šnekové řízení s posilovačem; pneumatiky 7,50 R 16.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2794 mm, rozchod kol 1486/1486 mm; d/š/v 4438/1790/2021 mm; nájezdové úhly vpředu/vzadu 49/35°; přechodový úhel 30°; objem palivové nádrže 75 l; pohotovostní/celková hmotnost 1926/3050 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 130 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 15,8 s; spotřeba paliva EU 13,5/9,5/11,0 l/100 km; emise CO₂ 295 g/km.