Kia Cee’d 1.6 CRDi/SW 1.6 CVVT - Modernizace

Kia Cee’d, automobil nižší třídy vyráběný v továrně u Žiliny, patří k vozům, které hned po svém objevení dosáhly pozoruhodného prodejního úspěchu...

Přestože Cee’d od premiéry v roce 2006 nijak nezastaral (viz test v AR 6/’07), dočkal se již loni modernizace, která se představuje s novou tváří i změnami pod karoserií, podrobněji popsanými v AR 11/’09. V dalších řádcích je doplňujeme výsledky testu dvou typů, lišících se karoseriemi a motory. Nový Cee’d se dále nabízí jako dvouprostorový sedan (hatch­back) a o 230 mm delší kombi SW na podvozku se stejným rozvorem. Od svého předchůdce se liší novou čelní stěnou s pozměněným tvarem světlometů i masky chladiče; obě karoserie mají stejnou přední a střední část až ke sloupkům C, kde začínají odlišnosti zádí. Širší sloupky kombi odlehčují dvojice trojúhelníkových okének, liší se i výklopné zadní stěny (u kombi zasahuje do zadní části střechy a níž do vestavěného nárazníku) a tvary koncových svítilen.

Oba typy nabízejí díky dobře využitému obestavěnému prostoru dostatek místa pro cestující i zavazadla, jak dokazují změřené vnitřní rozměry (údaje v závorkách pro kombi SW). V prostoru předních sedadel je šířka ve výši loktů/ramen 1490/1460 mm a výška stropu nad svisle seřiditelnými sedáky 980 až 1050 mm, v obdobných místech zadních sedadel 1460/1370 (1460/ 1380) mm, resp. 960 mm. Na zadních sedadlech mají cestující v obou karoseriích stejně místa pro nohy, mezi sedáky a opěradly zcela vzad posunutých předních sedadel je nejmenší mezera 160 mm, která se po nastavení sedadel do střední polohy zvětší na 240 mm. Značně se ovšem liší zavazadlové prostory; v základním uspořádání jsou v rovině podlahy dlouhé 820 (1010) mm, z největší šířky v zadní části 1400 mm zúžené mezi podběhy na 980 (1040) mm a pod výklopným, resp. posuvným krytem vysoké 540 (470) mm. Kombi má pod výklopnou podlahou ještě asi 50 mm hlubokou vyjímatelnou schránku. U obou typů lze zavazadlový prostor zvětšit sklopením zadních sedadel a prodloužit ložnou délku na 1450 (1670) mm. Dveře se otevírají o 65°.

S konkurencí své třídy se nový Cee’d vyrovná i bohatstvím výbavy, nabízené v pěti stupních Active, Active Plus, Comfort, Comfort Plus a Executive, z nichž jsme v testovaných vozech vyzkoušeli druhou a čtvrtou. Již základní má standardně např. projektorové světlomety, šest airbagů včetně okenních, ovládání audiosoustavy s přehrávačem CD/MP3 na volantu, palubní počítač, elektricky ovládaná skla předních dveří a úchyty Isofix na zadních sedadlech; Active Plus navíc manuální klimatizaci a elektricky ovládaná a vyhřívaná zpětná zrcátka. Ve druhé nejvyšší Comfort Plus najdeme např. mlhovky, dvouzónovou klimatizaci, elektricky ovládaná skla zadních dveří, sklopná zpětná zrcátka, kůží obšitý volant a vyhřívaná přední sedadla. Ke kvalitám vozů Cee’d patří také dobrá úroveň dílenského zpracování i materiálů.Koncepci poháněcí soustavy a podvozku převzal nový vůz od svého předchůdce po dalším vývoji a detailních změnách pro zlepšení všech vlastností. Ze šesti alternativních motorů jsme vyzkoušeli dva, zážehový a vznětový přibližně stejného objemu, ale rozdílných specifických vlastností i konstrukce, jak je zřejmé z přehledu technických údajů.

Nový přeplňovaný diesel řady U2 je v porovnání s předchozím tišší, úspornější a má nižší emise. Poháněcí soustavy obou typů se liší převodovkami, vznětový motor je spřažen s novou šestistupňovou, jejíž nejvyšší stupeň má funkci vestavěného úsporného rychloběhu, s nímž dosahuje dálniční rychlosti 130 km/h při necelých 2400 min 1. Oba testované vozy měly za příplatek 7000 Kč vypínatelný úsporný systém ISG (start/stop), přispívající ke snížení spotřeby paliva i emisí zejména v městském provozu. Po zastavení se motor samočinně vypíná a opět se spouští při sešlápnutí pedálu spojky.

Podvozek převzatý z předchozího typu byl pro použití v novém voze detailně upraven pro zlepšení jízdních vlastností, komfortu a ovladatelnosti. Kromě optimalizované geometrie zavěšení kol má měkčí přední i zadní pružiny, upravenou charakteristiku tlumičů a jiné stabilizátory. Významná je i změna charakteristiky posilovače řízení, jež spolu se strmějším převodem zvýšila citlivost řízení a zlepšila zpětnou vazbu, tedy kontakt řidiče s vozovkou. Beze změny byla převzata brzdová soustava s kotouči na všech kolech. Při modernizaci se nezapomnělo ani na další zvýšení bezpečnosti vozu, a to nejen pasivní změnami struktury a tuhosti karoserie, ale zejména aktivní. Od výbavy Comfort Plus má vůz nyní standardně stabilizační systém ESP, protiprokluzový TCS a brzdový asistent.

V testu oba vozy prokázaly velmi slušný temperament, do rychlosti 100 km/h jsou rozdíly ve zrychlení malé díky většímu točivému momentu vznětového motoru, se zvyšováním rychlosti se však již výrazněji projevuje větší výkon zážehového. Vznětový je úspornější, na zkušebním okruhu spotřeboval při takřka stejné průměrné rychlosti o patnáct procent paliva méně. S hatchbackem jsme navíc proti standardnímu zkušebnímu programu absolvovali asi 700 km na německých dálnicích, kde při klidné jízdě průměrnou rychlostí 108 km/h (max. 150 km/h) spotřeboval 5,7 l/100 km. Z původně zamýšleného měření vozu se zážehovým motorem 1,4 l/66 kW sešlo pro zcela nevhodné provozní a klimatické podmínky, a tak alespoň pro srovnání uvádíme průměrnou spotřebu 6,3 l/100 km za necelých 300 ujetých kilometrů. Vzhledem k optimalizaci nastavení podvozku se zlepšily jízdní vlastnosti ve všech obvyklých disciplínách. V zatáčkách je lehce nedotáčivý, bočně se jen nepatrně naklání, směrově je stabilní a na boční vítr takřka necitlivý. Charakteristika odpružení vyhovuje dobrým kompromisem požadavkům na bezpečnost i jízdní komfort. Za všech běžných situací vyvolává pří jízdě pocit bezpečnosti, k čemuž napomáhá dobrá ovladatelnost přesným řízením i účinnými brzdami, jíž v lépe vybavené verzi pomáhají elektronické bezpečnostní systémy. K jízdnímu komfortu přispívá pohodlí dobře vybaveného útulného a prostorného interiéru, ergonomicky správné uspořádání ovládacích prvků, nízká hladina vnitřního hluku i dobrý výhled všemi směry.

Do náročného konkurenčního prostředí své třídy vstupuje nový Cee’d dobře vybaven nejen technicky, ale i cenově. Při platbě v hotovosti, zvýhodněné bonusem 30 tisíc Kč, byl v době testu hatchback 1.6 CRDi Comfort Plus za 439 980 Kč a cenové rozpětí celé řady 267 980 až 439 980 Kč, kombi jsou o 25 000 Kč dražší. Velkým lákadlem jsou bezkonkurenční záruky na 7 let, resp. 150 000 km na celé vozidlo, popř. 3 roky bez omezení počtem kilometrů, a 12 let proti prorezavění karoserie.


Zdroj: Automobil 03/10
Autor: Ing. Otakar Gregora

Fotogalerie