DS 3 Crossback 1.5 Bluehdi & e-Tense – Plugged, či unplugged?

Nejmenší z rodiny DS, model 3 Crossback, je nabízen v podobě výkonné elektrické i vznětové verze. Jaké jsou jejich vlastnosti?

Značka DS, urozené dítě koncernu PSA, neměla právě snadný start do života – nabízet na nefrankofonních trzích pouze dva modely a nasadit přitom prémiové ceny nemůže být klíčem k okamžitému úspěchu. Trpělivost však přináší ovoce, modely jsou aktuálně už čtyři (DS 9 i DS 4 navíc vypadají opravdu zajímavě) a bez sebevědomé ceny by movití zákazníci, hledající opravdovou odlišnost, rychle ztratili zájem. V současné době je nejlevnějším produktem značky kompaktní SUV DS 3 Crossback za 560 tisíc, což odpovídá konkurenci v podobě Audi Q2 či zvýšeného Mini.

Už při letmém pohledu na DS 3 Crossback (viz AR 4/’19) je jasný cíl designérů o navázání na slavnou francouzskou automobilovou avantgardu, ovšem zasazenou do 21. století. Zapomeňte na jednoduché tvary, lehce zapamatovatelné linie a snadná řešení, DS 3 Crossback je auto plné křivek a překvapení. Týká se to, ne vždy ku prospěchu věci, také interiéru. Ten je u elektrické i vznětové verze v podstatě totožný (největším rozdílem je grafika digitálního přístrojového panelu a logo na voliči převodovky), plný geometrických útvarů a velmi kvalitních materiálů. Efektní tlačítka na středovém panelu pod velkým 10,3‘‘ displejem multimediálního systému by zasloužila dostat zpětnou vazbu, na jejich obsluhu a rozmístění si budete nějakou dobu zvykat. Rychlejší by mohla být i odezva systému samotného.

Řemeslné zpracování interiéru jako celku je na velmi vysoké úrovni, v dané třídě rozhodně převyšující průměr prémiového segmentu. Místa na zadních sedadlech je i pro dva dospělé dostatek, negativem je však těsný vstup přes vysoký práh a pocit stísněnosti (zde velmi pomáhá bílé čalounění elektrické verze) kvůli skromnému prosklení zadní části. Ideální není ani jeho tvar, zhoršující výhled malým dětem, a nemožnost zcela stáhnout okno. Rozměrná, bohatě polstrovaná přední sedadla (sedák má v této třídě velmi slušných 50 cm) poskytují dostatečnou boční oporu. I přes skromnější rozsah nastavení volantu nabízejí přední prošívaná „křesla“ dost místa i větším pasažérům: nad sedákem jsme naměřili 1005 mm, tedy o výrazných 30 mm více než u C3 a o 10 milimetrů více než u Clia. Pochválit musíme výborné utlumení, patrné zejména u vznětového motoru. Zde platforma EMP1 (viz AR 12/’18) vyniká, mimo jiné díky využití akrylových prvků v podlaze.

Přeplňovaná vznětová jednotka prodělala při přechodu na normu Euro6d v průběhu podzimu 2020 drobnou úpravou softwaru, hlavní parametry však zůstávají neměnné: patnáctistovka nabídne výkon 96 kW a 300 N.m při 1750 min^-1. To jsou velmi slušné hodnoty, byli jsme proto zvědavi, jak výrazně bude zaostávat (a zda vůbec) za elektrickou verzí s jejími 100 kW a 260 N.m v rozmezí 300 až 3670 min^-1. Zatímco před dvěma lety uvedený čtyřválec BlueHDi je již poměrně dobře známý (a chválený) agregát, elektromobil (viz AR 4/’19) je žhavější novinkou.

Zajímavé je, že jej od konvenčních verzí rozeznáte jen podle nápisu či speciálních RZ; extravagance již nejspíš bylo u klasického provedení tak akorát a nebylo třeba dělat z elektrické verze šoumena. Díky promyšlené architektuře podvozkové platformy nezasahuje akumulátor do zavazadlového prostoru ani prostoru pro posádku, což je z pohledu každodenní použitelnosti velké plus (více viz AR 8/’20). Akumulátor má kapacitu 50 kWh, využitelných je však 45 kWh. Postačují dle WLTP na 320 kilometrů jízdy – a opravdu, při našem testu dojezdu zvládl vůz ujet 285 km, s určitou malou bezpečnostní rezervou. Také při běžném použití a mixu dálnice/město s občasným využíváním plné dynamiky zůstává hodnota dojezdu na slušných 250 kilometrech, o tom si třeba konkurenční elektrické Mini může nechat jen zdát. Průměrná spotřeba během testu se pohybovala kolem 15 kWh na 100 kilometrů, měřený okruh zajetý v ekologickém režimu (avšak při dodržování běžného tempa) vůz absolvoval se spotřebou 13,8 kWh/100 km. Maximální výkon 100 kW je dostupný ve sportovním režimu, zrychlení na 50 km/h poté vůz zvládne za 3,5 sekundy. V běžném módu má motor výkon 80 kW a v ekologickém 60 kW, přičemž zde jsou již citelně omezeny funkce topení či klimatizace. Šetření pomáhá dvoustupňová rekuperace, škoda, že ji musíte ovládat voličem, a nikoliv pohodlněji na volantu. Zvykat si také musíte na nerovnoměrný a hůře předvídatelný účinek brzd/rekuperace. Dobíjení na 100kW stanici na 80 % zabere půl hodiny, od podzimu 2020 je vůz vybaven 11kW palubní nabíječkou místo 7,2 kW, což urychlí třífázové nabíjení.

Jednostupňová převodovka pohání pouze přední kola, což při momentu 260 N.m, dostupném v podstatě okamžitě po sešlápnutí pedálu akcelerátoru, znamená, že na mokru se pneumatiky rády protočí. Hmotnost je vyšší než u vznětové verze (+320 kg), jistou těžkopádnost v porovnání s agilní vznětovou verzí jsme zaznamenali, svou pozitivní roli však hraje nízké těžiště díky akumulátoru v podlaze a upravená zadní náprava. Výsledek není špatný, byť E-TENSE znatelně zaostává v žehlení krátkých nerovností, to však může být do velké míry dáno menšími, sedmnáctipalcovými ráfky vznětové verze. Ta je také jistější v zatáčkách, a proto zásluhou rychle reagující osmistupňové převodovky potěší i sportovněji založené řidiče. Díky páčkám na volantu a o trochu komunikativnějšímu řízení (obě verze jej mají velmi živé) jste více vtaženi do děje, byť co se týče zejména pružnosti je elektromobil opravdu těžký soupeř (viz tabulka).

Výbavové stupně jsou pro všechny verze shodné, E-TENSE však nekoupíte v nejlevnějším Be Chic. Ve stupni nejvyšším, Grand Chic, dostává elektromobil navíc o palec větší kola či standardně plnou vybavenost elektronickými asistenty, využívajícími vylepšenou kameru a radar. Cenová diference mezi ním a vznětovou 96kW verzí se samočinnou převodovkou se tím v této výbavě zmenšuje o 50 na 210 tisíc Kč, nejlevnější provedení (prostřední So Chic) vychází na 745 000, resp. 995 000 Kč. Ke všem DS 3 Crossback je aktuálně v ceně servisní smlouva FreeDrive, zahrnující prodlouženou záruku na 5 let/60 tisíc km plus všechny povinné servisní úkony a výměnu opotřebených dílů zdarma. K E-TENSE navíc dostanete měsíc nezpoplatněného dobíjení u PRE a dalších 11 měsíců za symbolických 400 Kč.

I když vznětová verze se průměrně spokojí s pěti litry nafty na sto kilometrů, náklady na provoz vycházejí při domácím dobíjení (o dobíjení za 400 Kč/měsíc ani nemluvě) lépe pro elektrickou verzi. Nutno však podotknout, že současné ceny elektřiny na dobíjecích stanicích jsou výrazně dotované jejími prodejci a nepokrývají ani náklady na zřízení dobíjecích míst. Poměrně brzy by se měly, při současném zdražení rychlodobíjení, výrazně zvýšit.

Elektřinou poháněná verze navazuje na kvality svého konvenčního sourozence, v celkovém pohledu však nabízí ucelenější a možná i lépe zacílený produkt: malý, elegantní, kvalitně zpracovaný, designově nezaměnitelný a navíc elektrický? Ano, to v cílové skupině DS 3 Crossbacku funguje, o něco horší jízdní vlastnosti nebudou při výběru hrát zásadní roli. Jen nesmíte mít hluboko do kapsy, byť cena není v elektrické realitě dnešního trhu rozhodně přemrštěná. Za neprémiový sesterský Peugeot e-2008 se shodnou technikou zaplatíte nejméně 875 000 Kč.

Výsledky měření
	E-TENSE	1.5 BlueHDi
NEJVĚTŠÍ RYCHLOST (km/h)	151 km/h	199 km/h
ZRYCHLENÍ (s)
0 až 60 km/h	4,2	4,7
0 až 80 km/h	6,3	7,1
0 až 100 km/h	9,2	10,1
0 až 120 km/h	13,1	14,3
0 až 140 km/h	18,7	20,3
0 až 160 km/h	–	29
0 až 1000 m	31,5 (145,8*)	31,1 (154,7*)
Zrychlení pružné
50 až 90 km/h III/IV/V	4	4,20/5,2/8,9
90 až 130 km/h III/IV/V	7,3	–/7,5/9,7

Průměrná provozní spotřeba
Na trati 143,8 km se 40% podílem dálnice při dodržování povolených rychlostí
ø 90,5 km/h	13,8 kWh/100 km	–
ø 92,7 km/h	–	4,8 l (47,8 kWh**)/100 km
za celý test včetně dynamických měření	15,1 kWh/100 km	6,0 l (59,7 kWh**)/100 km

Rychloměr rychlost (km/h)
udávaná (km/h)	skutečná (km/h)		chyba (%)
60	58,1	58,2	3,3	3,0
80	77,8	77,9	2,8	2,6
100	98,1	98,3	1,9	1,7
120	118,2	118,2	1,5	1,5
140	137,5	138,3	1,8	1,2
160	–	158,0	–	1,3
Počítač kilometrů chyba (%)			1,84	1,45

Vnitřní rozměry

První/druhá řada sedadel
Šířka ve výši loktů ... 1410/1365 mm
Šířka ve výši ramen ... 1305/1240 mm
Výška nad sedákem ... 940 až 1005/940 mm
Vzdálenost před sed. vzadu ... 80 až 400 mm

Volant
Průměr/počet ot. mezi rejdy ... 348 mm/2,75
Nastavení (podélné/výškové) ... 45/45 mm

Zavazadlový prostor
Délka (min./max.) ... 650/1440 mm
Šířka (min./max.) ... 910/1010 mm
Výška ... 550 mm
Výška nakládací hrany ... 800 mm
Výška otevřeného víka ... 1900 mm

Technické údaje

Motor
a) DS 3 Crossback E-TENSE: Třífázový synchronní elektromotor s permanentními magnety 100 kW (136 k), 260 N.m. Jednofázová 7,2kW palubní nabíječka.
b) DS 3 Crossback 1.5 BlueHDi 130k EAT8: Kapalinou chlazený řadový vznětový čtyřválec (DV5 RC), uložený vpředu napříč, přeplňovaný výfukovým turbodmychadlem s variabilní geometrií lopatek; DOHC 4V; sekvenční vícebodové přímé vstřikování paliva; variabilní časování ventilů; stop/start, Euro 6.2; 1498 cm3 (ø 75,0 x 84,8), 16,4:1, 96 kW (130 k)/3750 min^-1 a 300 N.m/1750 min^-1.

Převodné ústrojí
a) Jednostupňová převodovka, redukční poměr 9,7:1, stálý převod 5,06, pohon předních kol. b) Osmistupňová samočinná převodovka Aisin (ATN8) s kapalinovým měničem momentu a možností manuálního řazení páčkami pod volantem (5,070–2,972–1,950–1,470–1,231–1,00–0,808–0,672
–Z 4,003). Pohon předních kol.

Podvozek
Pětidveřová pětimístná samonosná karoserie s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná trojúhelníková ramena a vzpěry MacPherson, vzadu a) tuhá náprava, Panhardská tyč, b) vlečená ramena spojená torzní příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; dvouokruhová kapalinová brzdová soustava s kotoučovými brzdami, vpředu s vnitřním chlazením, ø př./zad. 302/268 mm; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, pneumatiky a) Michelin Primacy 4, 215/55 R18 b) Michelin Primacy 4, 215/60 R17.

Rozměry a hmotnosti (a/b)
Rozvor náprav 2558 mm, d/š/v 4118/1791/1534 mm, rozchod kol 1548/1557 mm, světlá výška 170 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 350/1050 l, a) kapacita lithium-iontového akumulátoru 50 kWh,
b) objem palivové nádrže 41 l; hmotnost pohotovostní 11454/11130 kg, celková 1975/1735 kg, hmotnost přívěsu nebrzděného/brzděného
a) nelze, b) 640/1200 kg; stopový průměr otáčení 10,7/10,6 m.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, v závorkách b)
Největší rychlost 150 km/h (195 km/h); zrychlení 0–100 km/h za 9,0 s (9,9 s); dojezd dle WLTP/NEDC 320/430 km; emise CO₂ 0 g/km (spotřeba paliva NEDC město/mimo město/kombinovaná 4,2/3,6/3,8 l/100 km; emise CO2 99 g/km).

Cena od 995 000/745 000 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie