Audi S4 - S kompresorem

Na rozdíl od Audi S5 pracuje v útrobách nové S4 kompresorem přeplňovaný šestiválec! S karoserií kombi a dvouspojkovou sedmistupňovou převodovkou tvoří příjemný pár pro rychlé cestování. Písmeno S v názvu ale má také znamenat sportovní vlastnosti. Jak je to s nimi?

Audi S4 lze považovat za vynucený návrat k tradici. Místo velkého osmiválce, který dřímá v kupé S5 postaveném na základě typu A4, totiž sportovněji laděné provedení S4 sedanu a kombi střední třídy dostalo zbrusu nový zážehový šestiválec s obchodním označením TFSI (podrobněji o motoru viz AR 4/’09). I přes tuto, v tomto případě poněkud matoucí zkratku, jej nedopuje turbodmychadlo, ale mechanicky poháněné dmychadlo typu Roots, umístěné mezi řadami válců v jednom celku s dvojicí chladičů stlačovaného vzduchu. Při největších otáčkách kompresoru 23 000 min 1 dodává až tunu vzduchu za hodinu, takže jinak řečeno, dokáže vytvořit plnicí tlak až 0,8 baru. Motor má přímé vstřikování benzinu, pracující na principu common rail s šestiotvorovými vstřikovači (15 MPa). Třílitrový motor tak dává největší výkon 245 kW (333 k); jeho točivý moment drží své maximum 440 N.m v rozpětí 2900 až 5300 min 1.

V praxi je silnou stránkou motoru rychlost reakcí. Ty samozřejmě nejsou takové jako u atmosférických motorů, avšak přesto je spontánnost vzhledem k přeplňování na vysoké úrovni. Při jízdě má řidič pocit, že se motor nejlépe cítí zejména ve středních otáčkách, kde má dostatek točivého momentu. Ve vysokých se sice vyznačuje působivým zátahem, nicméně vzhledem k jeho charakteristice se zdá, že postrádá intenzivnější pocitovou špičku výkonu, kterou by řidič u sportovně laděného vozu jistě ocenil, neboť ta je jedním ze zdrojů emocí z jízdy. Audi S4 ale není pouze motor s kompresorem. Důležitou změnou jako u nového A4 je výměna polohy diferenciálu a spojky, která umožnila o několik centimetrů zkrátit přední převis, a tím de facto posunout motor více dozadu pro výhodnější rozložení hmotnosti. Samozřejmostí je trvalý pohon všech kol quattro s mechanickým samosvorným diferenciálem Torsen, který rozděluje sílu motoru mezi nápravy v poměru 40:60 %, tedy ve prospěch zadní části vozu. Zákazník má u Audi S4 na výběr mezi standardně dodávanou šestistupňovou manuální převodovkou a sedmistupňovou dvouspojkovou skříní, kterou lze ovládat i pomocí páček pod volantem.

U Audi pro S4 připravili také další trojici technických zajímavostí, s jejichž pomocí se snaží omezit typickou nedotáčivost, danou použitou koncepcí s motorem umístěným až před přední nápravou. Jedním z těchto prvků jsou elektronicky ovládané tlumiče, dalším potom aktivní člen v převodce řízení, který mění její celkový převod podle aktuální jízdní situace a rychlosti jízdy. Na agilitu vozu má ale největší vliv aktivní zadní diferenciál, který je tvořen jednotkou klasického otevřeného diferenciálu, jenž na každé straně doplňuje planetové soukolí, jehož činnost ovládá elektronicky řízená lamelová spojka. Výsledkem tohoto sportovního diferenciálu, jak jej Audi nazývá, je možnost nezávislého rozdělování síly motoru mezi jednotlivá zadní kola. Jeho účinek se projevuje zejména v ostřejších zatáčkách, v nichž diferenciál posílá více síly k vnějšímu zadnímu kolu a tím vytváří, podobně jako u pásových vozidel, moment otáčení kolem svislé osy. Audi navíc umožňuje individuální nastavení charakteristiky zmiňovaných systémů podle chuti a zvyklostí řidiče. Určitou nevýhodou tohoto vozu je, že tyto tři aktivní prvky podvozku, stejně jako systém jejich ovládání Drive Select, nejsou standardní výbavou. Jednotlivé položky lze objednat i samostatně, což však nelze doporučit. Dohromady přijdou na více než devadesát tisíc korun, což dále zvyšuje spíše vyšší cenovou úroveň tohoto automobilu. Cena vyobrazeného provedení kombi S4 Avant S tronic začíná na částce 1 546 500 Kč (standardní sedan od 1 449 700 Kč).

Při běžné jízdě působí Audi S4 Avant velmi kultivovaným a především stabilním dojmem. Příjemné cestování na dlouhé vzdálenosti podporuje nejen velmi tichý motor, ale také vynikající pozice za volantem a dobře tvarovaná sedadla (příplatková sportovní). Automobil je schopen velmi rychlého přemisťování, při němž dodává pocit značné jistoty. V nízkých rychlostech se chová díky elektronickým systémům neutrálně a při sportovním nastavení zadního diferenciálu lze navíc pocítit mírný náznak stále kontrolovatelné přetáčivosti, a to v okamžiku, kdy diferenciál rychle přesune točivý moment k vnějšímu zadnímu kolu. Elektronika se v každém okamžiku stará o to, aby se jednalo především o pocitovou záležitost a tato činnost neznamenala ztrátu stability. V rychle projížděných zatáčkách již ale není paleta elektronických pomocníků schopna eliminovat větší odstředivé síly agregátu v přední části vozu, což řidič pocítí jako menší ochotu vozu jet ve zvoleném směru do zatáčky, tedy jinak řečeno jeho nedotáčivost. Zkušenosti ukazují, že u provedení kombi Avant, které je v zadní části přibližně o 50 kg těžší, je toto chování díky lepší vyváženosti méně citelné než u sedanu.


Zdroj: Automobil 10/09
Autor: Petr Hanke

Fotogalerie