Náš test

Audi A7 Sportback - Stavebnice

Tom Hyan 08.02.2011 00:30

44650

Přestože si výrobci stěžují na krizi a vyhlašují potřebu šetřit, modelová nabídka se neustále zvětšuje. Šetření znamená kombinaci známých skupin, průběžně vylepšovaných…

Sportback se zrodil jako pětidveřové provedení A3, loni přibyl A5 Sportback a nyní je tady A7 Sportback, největší z trojice, sériové ztvárnění konceptu z Detroitského autosalonu 2009. Jak se A7 liší od A5? Především větší velikostí, větší hmotností a montáží výhradně větších a výkonnějších motorů z bohatého portfolia značky. Jistě, á sedmičce nelze upřít elegantní styl, rozhodně má zdařilejší design než BMW řady 5 Gran Turismo, nicméně jízdními vlastnostmi se bavorské konkurenci provedení se standardním podvozkem nevyrovná. Jak uvádí výrobce, vozy A7 jsou sériově vybaveny komfortním odpružením s ocelovými vinutými pružinami, na přídomek Sportback však skutečně málo sportovním, v takovém případě jsou sériové volby Audi Drive Select vlastně zbytečné (odezva motoru, rychlost řazení, účinek posilovače řízení). Jiné je to u příplatkového vzduchového odpružení se čtyřmi elektronicky řízenými tlumiči, protože tam navolíte sportovní režim i pro podvozek. Pak se charakter vozu okamžitě změní k lepšímu, zvláště v kombinaci s kompresorovým šestiválcem 3.0 TFSI/220 kW (300 k), zdatně polykajícím benzin. Po přesednutí z komfortního dieselu 3.0 TDI nabudete dojmu, že snad jedete v jiném automobilu. Na české prezentaci v Olbramovicích jsme se však dozvěděli, že u typu A7 jde o sportovního ducha pro starší zámožnější klientelu. Tak dobře…

Zlepšení údajně přináší také originální úprava podvozku od Quattro GmbH, či snížená verze o 10 mm, ty však při našem testování zmíněných dvou modelů nebyly k dispozici. Změnu charakteristiky řízení podle volby řidiče umožnuje nový elektromechanický posilovač (hřebenové řízení s elektromotorem), odezvu motoru i řazení lze rovněž volit v několika stupních od Comfortu po Dynamic. Vzduchové pérování také mění světlou výšku podle provozních podmínek, či pokynu řidiče. V provedení s trvalým pohonem všech kol quattro může zlepšit chování vozu známý sportovní diferenciál, nabízený za příplatek, a vektorování točivého momentu u obou náprav (funkce ESP). Zatímco A5 Sportback o délce 4711 mm má shodný rozvor náprav 2810 mm jako A4/A4 Avant, nachází se A7 Sportback s rozvorem 2914 mm někde mezi typy A6/A6 Avant (2845 mm) a novou A8 (2990 mm).

Základní koncepce podvozku i nové uspořádání pohonu jsou samozřejmě shodné (za sebou motor/rozvodovka/převodovka), největší Sportback narostl do délky přesně o 258 mm proti á pětce. Novinkou typů quattro je mezinápravový diferenciál nové konstrukce (poprvé uplatněn u Audi RS5), jenž nahrazuje šnekový Torsen, a dovoluje základní rozdělení hnací síly v poměru 40:60 % (ejhle, více dozadu); v případě potřeby pak od 70:30 do 15:85 % (přední/zadní kola). Standardní převodovka je sedmistupňová dvouspojková S tronic pro všechny čtyři motory, obě slabší verze se dodávají také pouze s pohonem předních kol, u něhož se využívá plynulá převodovka Multitronic. Nabídka motorů zahrnuje výhradně šestiválce, zážehové 2.8 FSI/150 kW (204 k) a kompresorový 3.0 TFSI/220 kW (300 k), resp. vznětové 3.0 TDI/150 kW (204 k) nebo 180 kW (245 k). Všechny motory pracují s úsporným řízením chladicí soustavy, rekuperací energie a systémem Stop/Start; TDI přešly u common railu z 1800 na 2000 barů vstřikovacího tlaku. Standardní sedmnáctipalcová kola lze nahradit až dvacetipalcovými.

Proti studii z Detroitu se změnilo jen málo. Rozdíly sériového typu se týkají především oblasti světlometů, masky chladiče Singleframe, vstupů vzduchu, vnějších zpětných zrcátek a zádě. Také v čtyřmístném interiéru se téměř všechny nové nápady uplatnily. Zklamáním je navzdory využití hliníku na povrchové panely (skelet je ocelový) poměrně vysoká hmotnost vozu od 1770 kg, odpovídající téměř pětimetrové délce a bohaté výbavě, jejíž výčet přesahuje rozsah tohoto článku. Bezrámová okna dveří jsou stejně elegantní jako v typu A5 Sportback, jistě však vyžadovala zesílení skeletu. Na přání montované světlomety LED už slavily premiéru v supersportovním Audi R8 V10 a objevily se také v nové A8, stejně jako systém nočního vidění se zvýrazněním chodců. Teprve nyní přichází také Head Up Display, což bychom u značky pyšnící se heslem náskok díky technice čekali už dávno (totéž platí o nočním vidění). Výklopné zadní víko se ovládá elektricky. Vzadu je také samočinně výsuvný spoiler, který se aktivuje při tempu 130 km/h a zasouvá při 80 km/h. Audi A7 Sportback vstupuje na český trh s cenou od 1,355 milionu Kč.

Zdroj: Automobil 01/11
Autor: -TH-

MOTORY	kapalinou chlazené přeplňované šestiválce do V/90° s chladiči stlačovaného vzduchu, vznětový 3.0 TDI a zážehový 3.0 TFSI; uložené podélně vpředu; hliníkové hlavy válců; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva, u TDI common rail; EU5; 3.0 TDI: 2967 cm3 ( 83 x 91,4 mm); 16,8:1; 180 kW (245 k)/4000 až 4500 min 1, 500 N.m/1400 až 3250 min 1; turbodmychadlo VGT; litinový blok válců; 3.0 TFSI: 2995 cm3 ( 84,5 x 89 mm); 10,3:1; 220 kW (300 k)/5250 až 6500 min 1, 440 N.m/2900 až 4500 min 1; mechanické dmychadlo; hliníkový blok válců.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ	sedmistupňová dvouspojková převodovka S tronic s možností přímého řazení (TDI/TFSI: 3,692 – 2,150 – 1,344/1,406 – 0,974/1,025 – 0,739/0,787 – 0,574/0,625 – 0,462/0,519 – Z 2,944); spojky v olejové lázni; trvalý pohon všech kol, stálý převod 4,093.
PODVOZEK	samonosná karoserie s pomocným rámem vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu pětiprvkový závěs s dvojitými příčnými rameny, vzadu příčná a podélná ramena; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vzadu nesoustřednými; příčné zkrutné stabilizátory; na přání vzduchové odpružení se čtyřmi adaptivními jednotkami, vzadu s oddělenými tlumiči; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, ABS/EBD, HBA, ESP; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, převod 15,87:1; standardní pneumatiky 235/55 R 17.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI	rozvor náprav 2914 mm, rozchod kol 1644/1635 mm; d/š/v 4969/1911/1420 mm; součinitel odporu vzduchu cx = 0,28; objem zavazadlového prostoru 535/1390 l (VDA); objem palivové nádrže 65 l, na přání 75 l; pohotovostní hmotnost DIN 1770/1770 kg, celková 2320/2320 kg, brzděný přívěs do 2100 kg.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)	největší rychlost 250/250 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 6,3/5,6 s; spotřeba paliva EU město 7,2/10,8 l/100 km; mimo město 5,3/6,6 l/100 km a kombinovaná 6,0/8,2 l/100 km; emise CO2 158/190 g/km.