Nissan – Elektrický průkopník

Nissan byl první, kdo začal velkosériově vyrábět elektřinou poháněný vůz – byl to v roce 2010 známý model Leaf. Tato automobilka si ale i jako průkopník elektrického pohonu klade za cíl transformaci na nový druh pohonu provádět postupně, zejména s ohledem na dostupnost pro reálné zákazníky. I proto kromě čistě elektrických modelů nabízí také hybridní pohon v modelu Juke a originální soustavu e-Power v modelech Qashqai a X-Trail.

Nissan byl první automobilkou, která v roce 2010 spustila velkosériovou výrobu čistě elektrického vozu. Model Leaf reálně ukázal, že elektrický pohon je schopen spolehlivého fungování a stav vývoje akumulátorů je již na použitelné úrovni.

Od té doby se toho hodně změnilo, na trh elektrických vozů vstoupily nové značky, k nimž se postupně přidávali tradiční výrobci, avšak Nissan svůj průkopnický model neustále modernizoval a dnes vyrábí jeho druhou generaci, takže není divu, že jde o jeden z nejprodávanějších elektromobilů vůbec.

Nissan jako první rozpoznal potenciál elektrického pohonu a zejména jeho vyšší efektivitu ve srovnání se spalovacími motory, ale jelikož jde o značku zaměřenou realisticky, snaží se elektrický pohon a obecně elektrifikaci navrhnout tak, aby byla dostupná pro co nejširší skupiny zákazníků. V rámci této strategie k elektrickému ­rekordmanu Leaf postupně přibude moderněji pojatý čistě elektrický typ Ariya, ale také elektrická verze praktického modelu Townstar. Současně ale automobilka nezapomíná ani na cenově dostupnější modely, které nabízí s různými stupni elektrifikace. Vynechme nyní mild hybridní techniku, která se stává nedílnou součástí většiny spalovacích motorů, ale zaměřme se na takzvané „Full-hybridy“, tedy vozy s hybridním pohonem, jehož elektrická část tvoří se spalovací jednotkou minimálně rovnocenný pár.

Nissan má připraven hybridní pohon v crossoverech Juke, Qashqai a nejnověji také v až sedmimístném X-Trailu. Zatímco v prvně jmenovaném jde o soustavu označenou lakonicky Hybrid, větší modely sdílejí pohon e-POWER poskytující více výkonu a dynamičtější projev. I když oba tyto systémy pohonu se označují jako hybridní, po technické stránce se liší.

Právě přístup Nissanu zaměřený na reálné potřeby reálných zákazníků byl důvodem, proč došlo k použití hybridních pohonů. Ve srovnání s plug-in hybridními systémy vybavenými velkými, a tudíž i těžkými a drahými akumulátory sice nevykazují tak nízké teoretické hodnoty produkce CO₂, jsou však v daných segmentech ekonomičtější a z celkového pohledu smysluplnější volbou.

ELEKTRIFIKOVANÉ POHONY NISSAN

HYBRID

Model: Juke Spojení atmosférického čtyřválce a elektromotoru pomocí unikátní automatizované převodovky. Možnost pohonu na elektřinu, spalovací motor nebo nejčastěji společně s důrazem na celkovou efektivitu. Systém pracuje zcela automaticky. Silné stránky: cena, vhodné pro použití v menších modelech

e-POWER

Modely: Qashqai a X-Trail Sériová hybridní soustava, kdy přeplňovaný zážehový tříválec 1,5 litru slouží jako generátor. Vůz má kompaktní akumulátor. Mechanickou sílu pro pohon poskytuje pouze elektromotor, ale je zaručen „neomezený“ dojezd vozů se spalovacími motory. Silné stránky: univerzální použití, suverénní výkon, možnost pohonu 4x4

ELEKTRICKÝ

Modely: Leaf a Ariya Pohon výhradně na elektřinu s velkým akumulátorem umístěným v podlaze. Lokálně bezemisní provoz ve všech situacích a všech režimech. Možnosti nabíjení střídavým nebo stejnosměrným proudem, podle modelu různé velikosti akumulátorů určujících dojezd. Silné stránky: kultura projevu, přirozený zátah, nízká spotřeba energie

Nissan Juke Hybrid

Kompaktní crossover s neotřelým stylem – to je Nissan Juke. Ve druhé generaci k originálnímu vzhledu a celkovému pojetí přidává ve verzi Hybrid i pokrokovou a do značné míry neotřelou techniku. Hybridní soustava vznikla v rámci Alliance a vyznačuje se propojením spalovacího motoru 1,6 litru o výkonu 69 kW (94 k) a točivém momentu 148 N.m s elektromotorem poskytujícím 36 kW (49 k) a 205 N.m. Rozdílné charakteristiky obou druhů pohonu, zřejmé již z uvedených základních údajů, naznačují, že se při pohonu budou vhodně doplňovat.

Unikátní hybridní převodovka, která má pro spalovací motor připravené čtyři a pro elektrický dva převody, zajišťuje spojení obou zdrojů síly. Vůz může být poháněn samostatně jak elektrickým, tak spalovacím motorem, a samozřejmě i kombinací obou, a to v ideální kombinaci z pohledu celkové efektivity. V některých režimech dokonce systém může vůz spalovacím motorem pohánět a současně vyrábět elektřinu. Samozřejmostí je účinná rekuperace při brzdění nebo zpomalování.

Juke Hybrid se vždy rozjíždí na elektřinu a podle intenzity akcelerace či nabití akumulátoru se k němu přidá (nejpozději do 55 km/h) spalovací motor. Řidič má k dispozici trojici jízdních režimů Eco, Normal a Sport, po jejichž aktivaci se nemění pouze obvyklá reakce hnací soustavy či tuhost řízení, ale také intenzita rekuperace. Řidič může zvolit buď standardní projev, nebo mód obsluhy jedním pedálem e-Pedal, v němž je vůz schopen ve většině jízdních situací zpomalovat automatickou rekuperací bez nutnosti obsluhy brzdovým pedálem.

Přes veškerou technickou náročnost je obsluha hybridní soustavy pro řidiče stejně snadná, jako je tomu u běžných vozů se samočinnou převodovkou – celá soustava pracuje zcela automaticky a je nastavena tak, aby co nejhospodárněji plnila příkazy, které řidič vydá jedním z pedálů. Výsledkem je plynulý jízdní projev připomínající čistě elektrické vozy s velmi nízkou spotřebou v reálném provozu, pohybující se kolem pěti litrů na sto kilometrů.

Nissan Juke Hybrid není ideálním vozem pro dopravu ve městě pouze zásluhou svých rozměrů, výše umístěných sedadel a nepřehlédnutelnosti dané designem, ale také svým efektivním a komfortním hybridním pohonem.

NISSAN JUKE HYBRID
Pohon	Zážehový čtyřválec 1,6 l + elektromotor
Kapacita akumulátoru	1,258 kWh
Celkový výkon	105 kW (143 k)
Poháněná kola	Přední
Zrychlení 0–100 km/h	10,1 s
Kombinovaná spotřeba	5,0–5,2 l/100 km
Kombinované emise CO2	114–117 g/km
Crossover Nissan Juke je k dispozici také se zážehovým přeplňovaným tříválcem 1.0 DIG-T o výkonu 84 kW (114 k).

Nissan Qashqai e-Power

Druhý hybridní pohon Nissanu má označení e-POWER, symbolizující jeho vysoký výkon a tím pádem vhodnost použití i ve větších modelech. Model Qashqai, který tento hybridní systém dostal jako první, zaujme celkovou univerzálností. Je vhodný jak pro proplétání se městským a příměstským provozem, tak s dojezdem až 1000 kilometrů i pro cestování na dlouhé vzdálenosti.

Pohon e-POWER je výsledkem vlastního vývoje Nissan, který automobilka již pět let používá ve svých modelech určených pro Japonsko. Pro Evropu ale došlo k rozsáhlým úpravám a zejména zvýšení výkonu, aby vyhověl náročnějším a rychleji jezdícím Evropanům. Promyšlený princip celého systému však zůstal zachován.

Jde o sériový hybridní systém, v němž spalovací motor slouží jako generátor elektřiny, která přímo nebo přes kompaktní akumulátor putuje k elektromotoru roztáčejícímu hnací kola. Jízdně se tedy projev vozu přibližuje elektromobilům a zaujme nízkou hlučností, plynulým a intenzivním zátahem točivého momentu 330 N.m, jemnými reakcemi i celkovou hospodárností.

Hlavním zdrojem síly je zmiňovaný spalovací motor, kterým je propracovaný přeplňovaný zážehový tříválec 1,5 litru, mezi jehož speciality patří proměnný kompresní poměr. Tato z celosvětového pohledu unikátní technologie, kterou si Nissan vypůjčil od své prémiové značky Infiniti, zajišťuje, že spalovací motor dosahuje velmi vysoké účinnosti. Nissan celý systém naladil tak, že při akceleraci spalovací motor postupně zvyšuje své otáčky, což působí přirozenějším dojmem. Samozřejmostí je přítomnost funkce obsluhy jedním pedálem e-Pedal.

Nissan Qashqai s pohonem e-POWER je univerzálním, ale přitom stále kompaktním vozem. Nabízí efektivitu vozu určeného pro jízdu po městě, ­ovšem s univerzálností ­automobilů se spalovacím motorem.

NISSAN QASHQAI e-POWER
Pohon	Sériový hybridní systém
Spalovací motor	Zážehový tříválec 1,5 l, turbo, 116 kW (163 k)
Elektromotor	140 kW (190 k) a 330 N.m
Poháněná kola	Přední
Kapacita akumulátoru	1,97 kWh
Zrychlení 0–100 km/h	7,9 s
Kombinovaná spotřeba	5,1–5,3 l/100 km
Kombinované emise CO2	120–123 g/km
Crossover Nissan Qashqai je k dispozici také se zážehovým přeplňovaným čtyřválcem 1.3 DIG-T o výkonu 103 nebo 116 kW (140 nebo 158 k), a to včetně verze s pohonem všech kol.

Nissan X-Trail e-Power

Nejnovějším přírůstkem do rodiny elektrifikovaných vozů Nissan je model X-Trail využívající sériový hybridní systém e-POWER se zvýšeným výkonem a možností pohonu všech kol.

Čtvrtá generace Nissanu X-Trail navazuje na své předchůdce, kterých se po celém světě prodalo téměř sedm milionů kusů. Svým designem i velikostí je plnohodnotným středně velkým vozem kategorie SUV. Kromě sebevědomého a robustního designu se vyznačuje nabídkou pěti nebo sedmi míst ve dvou nebo třech řadách sedadel. Opomenout nesmíme ani propracovaný interiér s bohatou moderní výbavou a kvalitními materiály vytvářejícími uvnitř prémiovou atmosféru.

X-Trail je druhým modelem Nissanu v Evropě, který může být vybaven pokrokovým hybridním systémem e-POWER, jenž měl premiéru v typu Qashqai. Jelikož ale jde o větší vůz s délkou karoserie bezmála 4,7 m, dostal posílenou verzi této sériové hybridní soustavy, a také originální, chytře navrženou variantu s pohonem všech kol.

V obou případech je základem technicky propracovaný přeplňovaný zážehový tříválec 1,5 litru s proměnným kompresním poměrem a výkonem 150 kW (204 k). Pětimístná varianta s pohonem předních kol má přední kola poháněná elektromotorem o stejném výkonu, ovšem s točivým momentem 330 N.m. Kombinovaná spotřeba má hodnotu jen 5,8 l/100 km.

Pohon všech kol je u verze e-POWER ­řešen u každé nápravy umístěným jedním elektromotorem. Tímto způsobem je aktivní pohon všech kol e-4FORCE schopen na jakémkoliv povrchu samostatně regulovat hnací sílu putující k jednotlivým ­kolům a zajistit tak plynulou jízdu a maximální trakci. Celkový výkon obou elektromotorů činí 157 kW (213 k), ovšem k ­dispozici je navíc až 330 N.m od předního motoru a 195 N.m od motoru vzadu. Suverénní dynamiku reprezentuje schopnost zrychlit z 0 na 100 km/h za 7,0 s. Takto řešený pohon všech kol je plně variabilní a je schopen zajistit prvotřídní trakci na kluzkých silnicích, ale také je připraven dodat jistotu při jízdě v terénu. Zde se osvědčí nejen hbité reakce elektrického pohonu, ale také jeho značný točivý moment.

Nový Nissan X-Trail ukazuje, že prostorné a až sedmimístné SUV může být s chytře navrženým elektrifikovaným pohonem také komfortní, tiché a hospodárné.

NISSAN X-TRAIL e-POWER
Poháněná kola	Přední	Všechna
Pohon	Sériový hybridní systém
Spalovací motor	Zážeh. tříválec 1,5 l, turbo
Elektromotor(y), výkon	150 kW (204 k)	157 kW (213 k)
Elektromotor(y), toč. mom.	330 N.m	330 + 195 N.m
Kapacita akumulátoru	1,97 kWh
Zrychlení 0–100 km/h	8,0 s	7,0 s
Kombinovaná spotřeba	5,8–5,9 l/100 km	6,3–6,4 l/100 km
Kombinované emise CO2	131–134 g/km	143–145 g/km
SUV Nissan X-Trail je k dispozici také se zážehovým přeplňovaným čtyřválcem 1.5 VCT Turbo o výkonu 120 kW (163 k).

Nissan Ariya 100% EV

Nissan přichází s novou generací vozu s čistě elektrickým pohonem. Ariya je postavena na zkušenostech získaných s modelem Leaf, ale jde o od základu nově navržený vůz, mířící svým pojetím minimálně o segment výše.

Dlouhodobé zkušenosti Nissanu s elektrickým pohonem byly vynikajícím základem pro návrh zcela nově koncipovaného pohonu elektřinou uloženou v akumulátoru. Ariya již svým názvem ukazuje, že nejde o novou generaci modelu Leaf, ale že míří výše. A to doslova, protože je navržena jako stylový crossover, který je připraven nabídnout potřebný vnitřní prostor. Design této novinky si zachovává klasické ostré rysy značky Nissan, je ale celkově uhlazenější, zaujme velkými plochami karoserie a na první pohled působí jako vůz navržený pro budoucnost. Nissan jeho designérské pojetí označuje jako nadčasový japonský futurismus spojující praktičnost s podmanivou estetikou.

Technickým základem modelu Ariya je čistě elektrická alianční platforma s dlouhým rozvorem 2,77 metru zaručující potřebný vnitřní prostor. S délkou 4,6 metru je ale Ariya stále dostatečně kompaktní pro přirozený pohyb v městském prostředí.

Neotřelý přístup k vnějšímu designu se projevuje také uvnitř. Interiér je navržen vzdušně a nápaditě, jeho dominantním prvkem je dvojice 12,3“ displejů propojených do jednoho celku, avšak pozornost zaslouží také do ozdobného obložení neviditelně integrovaná haptická tlačítka pro obsluhu klimatizace. Po zapnutí vozu svítí přímo z jeho povrchu. Stejná technologie je použita také na posuvné středové konzole, kam je situována obsluha systémů souvisejících s jízdou, tedy konkrétně volba jízdních režimů či aktivace jednopedálového ovládání e-Pedal.

Nissan svůj nový elektrický crossover navrhl ve třech různých verzích, které vycházejí vstříc různým způsobům používání. K dispozici jsou dvě kapacity akumulátorů: 63 a 87 kWh (využitelné), přičemž větší z nich lze doplnit pohonem všech kol e-4ORCE. Specificky pro každou verzi jsou nastaveny výkony elektromotorů, a to v rozpětí 160 až 225 kW (218 až 306 k). V závislosti na zvolené verzi se liší také dojezdy – od 403 do 533 km. Nabíjení stejnosměrným proudem o výkonu až 130 kW umožňuje na rychlonabíjecí stanici doplnit energii na dalších 350 km jízdy (větší akumulátor, přední pohon) za pouhých 30 minut.

Moderní charakter Nissanu Ariya dotváří také vyspělá konektivita a v neposlední řadě rovněž komplexní nabídka jízdních a bezpečnostních asistentů. Jde o vůz, který posunuje značku Nissan opět blíže čistě elektrické budoucnosti.

NISSAN ARIYA
Pohon	Čistě elektrický
Poháněná kola	Přední	Přední	Všechna e-4ORCE
Kapacita akumulátoru	63 kWh	87 kWh	87 kWh
Výkon	160 kW (218 k)	178 kW (242 k)	225 kW (306 k)
Točivý moment	300 N.m	300 N.m	600 N.m
Zrychlení 0–100 km/h	7,5 s	7,6 s	5,7 s
Největší rychlost	160 km/h	160 km/h	200 km/h
Dojezd (WLTP)	403 km	533 km	500 km
Nabíjecí výkon AC/DC	až 22/130 kW

Nissan Leaf

Stálice mezi elektromobily, vůz, který ukázal, „že to jde“ – to je Nissan Leaf, jehož druhá generace prochází postupnou modernizací tak, aby svůj elektrický pohon udržoval na úrovni doby.

Nissan Leaf za své úspěchy a pozici jednoho z nejprodávanějších elektrických vozů na světě vděčí vyvážené kombinaci svých vlastností. S délkou 4,5 metru je totiž ideálním vozem pro všechny kontinenty, a to i se zcela rozlišnými zvyky. Jeho elektrický pohon je navržen racionálně, což má důsledek v dostupné ceně. Leaf je totiž navržen tak, aby jeho elektrický pohon byl co nejefektivnější nejen z hlediska spotřeby elektřiny, ale zejména celkového pohledu.

Základní provedení má akumulátor s využitelnou kapacitou 39 kWh, která zajistí dojezd 285 km. To je méně než u nového a jinak zaměřeného typu Ariya, ale ve skutečnosti tato hodnota bohatě stačí pro naprostou většinu každodenních cest lidí žijících ve městech nebo jejich okolí. Kompaktní akumulátor je lehký a jeho silnou stránkou je také již zmiňovaná cena. Kdo přitom od Leafu vyžaduje univerzálnější použití, má k dispozici variantu s využitelnou kapacitou akumulátoru 59 kWh, u níž činí dojezd solidních 385 km.

Nissan Leaf jako průkopník elektromobility přinesl na trh takzvané jednopedálové ovládání e-Pedal, které je součástí výbavy také ostatních elektrifikovaných modelů značky. Na jednu stranu maximalizuje účinnost rekuperace a na druhou umožňuje vůz ve většině situací obsluhovat pouze akcelerátorem, protože po jeho puštění vůz začíná automaticky zpomalovat.

Nissan Leaf je chytře navrženým elektrickým vozem určeným pro rodinné použití, nabízí potřebnou bezpečnost i asistenční funkce ProPILOT, ale především minimální provozní náklady a v rámci elektrických vozů bezkonkurenčně dostupnou cenu.

NISSAN LEAF
Pohon	Čistě elektrický
Poháněná kola	Přední
Kapacita akumulátoru	39 kWh	59 kWh
Výkon	110 kW (150 k)	160 kW (217 k)
Točivý moment	320 N.m	340 N.m
Zrychlení 0–100 km/h	7,9 s	6,9 s
Největší rychlost	144 km/h	157 km/h
Dojezd (WLTP)	285 km	385 km

Převzato z časopisu

Fotogalerie