DS 9 – Vlajková loď

Reprezentační sedan DS 9 se stává vrcholným produktem nejen značky DS, ale též celé francouzské větve koncernu Stellantis. Na sklonku července byl slavnostně uveden na český trh.

Citroën patřil vždy k významným technickým inovátorům. Když 5. října roku 1955 na pařížském autosalonu představil svůj zcela nový typ DS, bylo jasné, že se zrodila ­legenda. DS dostalo promyšlený hydraulický systém nejen pro posilovače brzd a řízení, ale též pro odpružení a ovládání spojky a převodovky či světlomety natáčející se do zatáčky. Během dvaceti let vzniklo bezmála 1,5 milionu vozů řady DS, jež v roce 1999 získala třetí místo v mezinárodní anketě Vůz století (COTC). Na jejím základě vznikala též unikátní kupé typu SM, ovšem doba v dalších letech přestala velkým cestovním vozům přát.

Naděje na skutečnou vlajkovou loď francouzského automobilového průmyslu svitla teprve s rozmachem nové značky DS. S kolegy z poroty volící mezinárodní Vůz roku (Car of the Year) jsme dostali 3. září roku 2018 exkluzivní příležitost pohlédnout do tváře prototypům DS připravovaným na dlouhé roky dopředu. Důraz byl tehdy ve vývojovém středisku PSA ve Vélizy u Paříže pochopitelně kladen na předpremiéru typu DS 3 Crossback (viz AR 10/’18; jako první v PSA vyjel na zcela nové platformě CMP, jež nyní zůstává jednou z pouhých dvou konstrukčních základů značek Peugeot, Citroën, DS, ale též Opel), nicméně nebylo možné nevšimnout si tam maket dalších, tehdy přísně utajovaných vozů. Byl mezi nimi velký crossover DS 7 Crossback (viz AR 4/’19), a rovněž impozantní sedan s prvky někdejšího Citroënu DS. Právě ten se po třech letech vtělil do podoby typu DS 9, jenž se stává vrcholným produktem PSA. A nyní jej lze již objednávat také u nás.

Nový DS 9 přijíždí na modifikované platformě EMP2 s označením V2.3, vyznačující se kromě technických inovací především delší karoserií. Rozměrově má DS 9 nejblíže k vozu Peugeot 508, proti němu je ale tříprostorový sedan DS 9 o 102 mm větší v rozvoru a délkou jej překonává o značných 184 mm. Paleta nabízených pohonných jednotek se ve všech případech opírá o osvědčený přeplňovaný zážehový čtyřválec 1,6 litru, dostupný v několika výkonových variantách. V základním provedení pracuje sám, v těch dražších pak v rámci plug-in hybridního systému s pomocí elektromotoru v převodovce, případně druhého u zadní nápravy. Posledně zmíněnou konfiguraci mohou mít také některé modely značek Citroën a Peugeot, ovšem s kombinovaným výkonem „pouhých“ 220 kW (300 k). Nový DS 9 ve variantě E-Tense 360 4x4 se tak stává s výkonem 265 kW (360 k) historicky nejsilnějším sériovým automobilem PSA.

Design bezmála pětimetrového sedanu je směsicí konzervatismu a francouzského luxusu. Jeho pojetí navazuje na stávající typy DS 3 Crossback a DS 7 Crossback, ovšem i na nový DS 4 druhé generace. Základem jsou bohatě chromované konce karoserie s diamantovými motivy LED světlometů. DS 9 je plný vtipných detailů, zmiňme například dekor „Clous de Paris“ ve tvaru šavle na kapotě nebo svítilny v horních okrajích zadního okna: DS 19 v nich měl blikače, zatímco DS 9 tam z legislativních důvodů umístil alespoň obrysové svítilny. Plynulou siluetu podtrhuje linie vedoucí bez přerušení od masky chladiče přes kapotu, čelní sklo a střechu až po zavazadlový prostor. Boky jsou hladké a táhnou se elegantně od předních světlometů k těm zadním. Vše podtrhují zapuštěné kliky dveří v barvě karoserie.

Také interiér odpovídá všemu, co známe z DS 7 Crossback. Vévodí mu tedy znamenitě zpracované luxusní materiály, střecha je potažena Alcantarou a sedadla i palubní deska jsou obšity hebkou kůží Nappa (Rivoli) nebo Alcantarou a umělou kůží (Performance Line). Novinkou je péče o cestující na zadních sedadlech. Ti se mohou těšit nejen na dostatek prostoru daný dlouhým rozvorem, ale též na řadu komfortních prvků. Sedadla jsou tam vyhřívaná a stejně jako ta přední i odvětrávaná a osazená masážní funkcí. Doplňují je nastavitelné opěrky hlavy Lounge, v této kategorii dosud nevídané. K celkovému pohodlí vzadu přispívá středová loketní opěrka. I ta nabízí možnosti převzaté z vyšších tříd: zpracování v kůži, úložné prostory vybavené zásuvkami USB, ovládání masážních sedadel a barevné vnitřní osvětlení.

Též po stránce komfortních a bezpečnostních asistentů DS 9 pochopitelně přebírá to nejlepší z kuchyně svého koncernu. Nechybí tedy systém DS Active Scan Suspension, zahrnující kameru snímající silnici, čidla světlé výšky, akcelerometry a detektory náprav, jež zaznamenávají všechny pohyby karoserie a profil vozovky před automobilem. Podle nich v reálném čase upravuje tlumicí charakteristiku každého z kol. DS 9 dále umožňuje díky DS Drive Assist řidiči využívat poloautonomního řízení úrovně 2. Rychlost je regulována podle okolí a hodí se zejména v dálničním provozu. Soustava používá informace z řady čidel a působí na řízení a ve spojení s adaptivním tempomatem rovněž na akcelerátor i brzdy, přičemž pracuje do rychlosti 180 km/h. Zmiňme ještě systém DS Night Vision, zaručující řidiči lepší vidění a upozornění na překážky ve tmě. Infračervená kamera umístěná vpředu v masce registruje všechny teplé předměty, zejména tedy chodce, cyklisty či zvířata, v dosahu až 150 metrů. Řidič vidí scénu v infračerveném zobrazení přímo ve středu přístrojového štítu.

Zapomenout nesmíme na poměrně jedinečný DS Driver Attention Monitoring. ­Využívá infračervenou kameru umístěnou na sloupku řízení a kameru v horní části čelního skla. Průběžně sleduje oči řidiče a jejich únavu (mrkání), obličej (směr pohledu) a pohyby hlavy, dále dráhu automobilu podle vodorovného značení na silnici a vychýlení ze směru či trhavé pohyby volantem. Jakmile systém vyhodnotí u některého z těchto faktorů nelineární nebo zmatečné pohyby, nestandardní mrkání očí či jiné známky únavy řidiče, aktivuje varovný signál. Součástí výbavy modelu DS 9 je světelná soustava DS Active LED Vision, jež dokáže měnit rozložení světelného kuželu v řadě režimů podle rychlosti, místa (město, mimo město, dálnice) nebo počasí.

Nový DS 9 se vyrábí výhradně v čínském Shenzhenu poblíž hranic s Hongkongem. Jeho výsostnému postavení vlajkové lodi PSA odpovídají i služby. U nás je proto DS 9 standardně dodáván s pětiletou tovární zárukou, během níž se majitel může těšit rovněž na bezplatné pravidelné servisní prohlídky včetně práce a dílů, spotřební materiál typu brzdového obložení nevyjímaje.

Technické údaje

Poháněcí ústrojí
Kapalinou chlazený řadový, turbodmychadlem přeplňovaný zážehový čtyřválec, uložený vpředu napříč; DOHC 4V, elektronické přímé vstřikování paliva; stop/start, EU6.3; typ EP6FADTX;
a) 1.6 PureTech 225: 1598 cm3 (ø 77,0 x 85,8 mm); 165 kW (225 k)/5500 min^-1 a 300 N.m/1900 min^-1;
b) E-Tense 225: viz a), ale 133 kW (181 k)/6000 min^-1 a 300 N.m/3000 min^-1; elektromotor 81 kW (110 k)/2500 min^-1 a 320 N.m/500–2500 min^-1 vestavěný v těle převodovky;
c) E-Tense 360 4x4: viz b), ale 147 kW (200 k)/6000 min^-1;
navíc elektromotor 83 kW (113 k) a 166 N.m u zadní nápravy.
Pro b+c) akumulátor li-ion (LG Chem) uložený před zadní nápravou, kapacita celková/využitelná 11,8/9,3 kWh; maximální výkon soustavy b/c) 165/265 kW (225/360 k) a točivý moment 360/520 N.m; pro b+c) palubní nabíječka 7,4 kW, dobití 0–100 % za 1 h 45 min (při 32 A). Osmistupňová samočinná převodovka e-EAT8 (Aisin; pro a) EAT8) s kapalinovým měničem momentu; pohon předních kol, pro c) elektrický pohon všech kol.

Podvozek
Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy (platforma PSA EMP2 V2.3); všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní trojúhelníková ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvková náprava; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými kapalinovými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ø 330 x 30 (pro c) ø 380 x 32) mm, vzadu plné ø 290 x 12 mm; ABS/EBD/BA, ESP/HADC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, počet otáček volantu mezi krajními rejdy 3, stopový průměr otáčení 11 m; pneumatiky 235/45 R 19 (pro c) 235/40 R 20).

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2895 mm, rozchod kol 1589/1586 mm; d/š/v 4934/1932/ /1460 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 510 (s elektricky ovládaným víkem, Hi-Fi Focal Electra 515 W a odvětrávanými zadními sedadly 473) l; objem palivové nádrže 60 (pro b+c) 42) l; hmotnost pohotovostní a/b/c) 1465/1764/1834, celková 2075/2325/2395 kg; přívěs nebrzděný a/b/c) N.A/600/600, brzděný 1500/1300/1230 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, v pořadí motorů)
Největší rychlost 236/240/250 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 8,1/8,3/ /5,6 s; spotřeba paliva kombinace WLTP 6,9–7,0/1,5/N.A l/100 km; emise CO₂ 155–159/35–37/41 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie