Audi RS 6: 20 let extrémních výkonů

Audi RS 6 již dvacet let poskytuje extrémní dynamiku kombinovanou s neomezenou každodenní použitelností. Tyto sedany a kombi Avant prošly postupným vývojem, který odrážel nejnovější stav techniky a současně dokázal vždy reagovat na měnící se požadavky zákazníků, jejichž touhou bylo fascinující zrychlení a rychlost pocházející ze světa supersportovních vozů. Podívejme se na všechny čtyři generace podrobněji.

Když nepočítáme původní Sport Quattro, začalo Audi na svých sportovních modelech v podobě, v jaké je známe dnes, pracovat až v posledním desetiletí minulého tisíciletí. Předvojem byla v roce 1994 omezená série ručně vyráběných modelů RS 2 Avant, po níž v roce 1999 následoval první skutečně sériový RS model – kombi RS 4 Avant. Jejich sportovní ambice jsou zakořeněny již v jejich názvech, protože zkratka RS znamená Renn Sport, tedy volně přeloženo jako závodění.
Po něm se Audi rozhodlo koncept vyso­kovýkonného praktického vozu posunout o segment výše, a tak ještě před přelomem tisíciletí začalo s vývojem první generace modelu RS 6, jehož základem byla druhá generace typu A6. Již od počátku bylo zřejmé, že vysokovýkonný model vznikne ve dvou karosářských verzích, takže kromě pro RS modely tehdy typickou karoserii Avant doplnil i klasický tříprostorový sedan. Vše dokonale zapadalo do sportovní image Audi, kterou si automobilka úspěšně budovala ve světě motorsportu – na přelomu tisíciletí to bylo především ve vytrvalostním závodě 24 hodin Le Mans.

2002: URČUJE SMĚR

V roce 2002 měla premiéru první generace Audi RS 6, jež byla ve své době nejvýkonnějším sériovým modelem své značky. Inženýři se drželi charakteristického spojení vysokovýkonného přeplňovaného motoru a pohonu všech kol. Celek doplňovala samočinná převodovka a na míru navržený podvozek. Osmiválec 4,2 litru prošel kúrou u společnosti Cosworth, v té době vlastněné Audi, která mu dodala dvojici turbo­dmychadel a výkon působivých 331 kW (450 k).

Po technické stránce byla náročným úkonem zejména instalace tak velkého motoru, vyžadujícího objemný chladicí systém, do přední části modelu A6. Podařilo se to až po prodloužení přídě o čtyři centimetry, což modelu RS 6 spolu s rozšířenými lemy blatníků dalo specifický výraz. Celkově ale bylo cílem vytvořit vůz, jejž by bylo možné nazvat „vlkem v rouše beránčím“, tedy takový, na němž jeho dynamické schopnosti nejsou zřejmé na první pohled.

Automobil, který vznikl až ve druhé části výrobního cyklu své výchozí modelové řady, bylo náročné s jeho specifickým motorem a dalšími odlišnostmi vyrábět na standardní výrobní lince. Proto z ní byl v přibližně 80% stavu sundán a následně doděláván v dílnách quattro GmbH (dnes Audi Sport GmbH) ručně. Během 15 hodin se zde instaloval například chladič stlačeného vzduchu, přední blatníky, prahy a také kola, jež díky jejich šířce nebylo možné instalovat přímo na lince. Na samotném konci výroby první generace modelu RS 6 vzniklo 999 kusů varianty Plus, jež dosahovala výkonu 353 kW (480 k).

2008: S MOTOREM V10 BI-TURBO

Druhá generace posunula možnosti těchto „supersedanů“ a „superkombi“ Avant vyšší střední třídy na zcela absurdní úroveň. Pod kapotu těchto vozů se totiž dostala nejvýkonnější verze motoru V10. Na rozdíl od jeho slabších variant v modelech S6, S8, R8 a také Lamborghini Gallardo totiž jednotka typu RS 6 dostala dvojici turbo­dmychadel. Tím se výkon vyšplhal až na 426 kW (580 k), takže ve verzi Plus byla tato generace schopna jet rychlostí 303 km/h. Vyšší hmotnost unikátního motoru se inženýři snažili eliminovat mazáním se suchou skříní, která umožnila jeho nízké uložení přinášející nižší těžiště.

Druhá generace přišla s dalším vývojovým stupněm podvozku DRC (Dynamic Ride Control), jenž měl premiéru v první generaci a jehož princip činnosti spočíval v diagonálním propojení tlumičů. Toto řešení efektivně omezovalo podélné a příčné pohyby karoserie při dynamické jízdě. Ve druhé generaci dostalo volitelně možnost nastavení ve třech stupních podle přání řidiče. Podvozek DRC je možné volitelně objednat také u nejnovější generace modelu RS 6, u nějž je standardní výbavou specificky naladěné vzduchové odpružení kombinované s aktivními tlumiči. Druhá generace modelu RS 6 byla první, do níž bylo možné objednat karbon-keramické brzdy.

2013: MÍŘÍ I NA ZATÁČKY

Přechod na třetí generaci znamenal pro RS 6 použití zcela nové platformy MLB. Pro ni bylo typické posunutí motoru o 15 centimetrů vzad a také celkově rozsáhlejší použití hliníku. Audi se v této souvislosti rozhodlo pro velkou změnu v podobě přechodu zpět na osmiválcový motor, který měl dokonce o 15 kW (20 k) menší výkon než jeho předchůdce. Avšak zásluhou menší hmotnosti a významně zlepšeného rozložení hmotnosti mezi nápravy byla nová generace nejen rychlejší v disciplíně zrychlení z 0 na 100 km/h, ale především v zatáčkách. Vedlejším efektem bylo také významné snížení spotřeby paliva, protože nový čtyřlitrový osmiválec byl vybaven například systémem vypínání poloviny válců při částečném zatížení. Později nabídku doplnila varianta Performance, schopná nabídnout výkon až 445 kW (605 k).

Kompletně přepracovaný podvozek i pohon všech kol, jež spolu s motorem a novou 8stupňovou samočinnou převodovkou pracovaly díky vyspělé elektronice jako jeden efektivně sladěný celek a zajistily zcela nový druh jízdní dynamiky, a to především na zatáčkovitých tratích. Třetí generace Audi RS 6 byla v nabídce pouze s karoserií Avant, protože pozici sedanu převzalo čtyřdveřové kupé Audi RS 7 Sportback.

2019: UKAZUJE SVOJI SÍLU

I přesto, že se aktuální čtvrtá generace Audi RS 6 drží po technické stránce filozofie svých předchůdců, je v něčem jiná. Na první pohled je zřejmé, že svůj potenciál dává mnohem výrazněji najevo. Nejenže má nejvíce rozšířené blatníky (na každé straně o 4 centimetry), ale především dostala nižší příď s laserovými světlomety z Audi RS 7 Sportback. Tím vzniklo zcela výjimečné spojení dravosti a smyslu pro praktičnost.

Současná generace je vybavena evolučním motorem svého předchůdce, tedy dvojitě přeplňovaným osmiválcem 4,0 litru, ­ovšem doplněným 48V mild hybridní technikou. Produkuje výkon rovných 600 koní, tedy 441 kW, a točivý moment mamutích 800 N.m. Schopností zrychlit z 0 na 100 km/h během pouhých 3,6 sekundy více než splňuje, co svým vzhledem slibuje. Je tedy fantastickým pokračováním dvaceti let extremismu na kolech.

Převzato z časopisu

Fotogalerie