PSA-Peugeot – Peugeot Partner na „baterky“

Peugeot Partner s elektrickým pohonem vnáší do sortimentu lehkých užitkových vozidel francouzské automobilky novou ekologickou a ekonomickou dimenzi.

Nabízí profesionálním uživatelům mobilitu přizpůsobenou různým způsobům využití a nové potěšení z jízdy. Spojuje snadné příjemné ovládání elektromobilu s výhodami, které tvoří úspěch řady Partner – pohledným designem, variabilitou, praktičností a nejlepší přepravní kapacitou ve třídě. Na světové trhy – včetně Česka – vstoupí letos ve druhém čtvrtletí.

Užitná hodnota a vlastnosti

Variabilitu i přepravní kapacitu, které jsou klíčovými hodnotami řady Partner, poskytuje elektrická verze beze změn – v délkách karoserie 4380 a 4630 mm a v kategorii malých elektrických furgonů největší objem nákladového prostoru 3,3 m³ s užitečnou délkou 1800 mm, respektive 3,7 m³/2050 mm. Užitečná hmotnost, opět největší v kategorii, činí až 685 kg. Přední sedadlo Multi-flex, unikátní prvek v malých furgonech, přináší další vynikající hodnoty:
Možnost přepravy tří cestujících
Rovnou podlahu, objem 3,7 m³/délku 3000 mm (4,1 m³/3250 mm)
Sedák sklopný k opěradlu krajního sedadla pro vyšší náklad
Sklopné opěradlo středního sedadla v roli psací desky

Dojezd s rezervou

Ve standardním režimu NEDC dojezd činí 170 km zásluhou:
dvojí rekuperace energie: tradičním „ubráním plynu", ale i aktivním brzděním (zvyšující dojezd až o 10 %);
rekordní kapacity akumulátorů 22,5 kW/h a účinného řízení spotřeby energie;
zlepšené aerodynamiky – uzavřené masky chladiče, krytů pod karoserií a na kolech;
rychlosti omezené na 110 km/h.

Homologovaný dojezd 170 km s rezervou pokrývá potřeby distribučního provozu, který v drtivé většině případů činí méně než 100 km/den. Spotřeba energie, a tím i dojezd, závisí na technice jízdy, profilu tratě, ale i na tlaku v pneumatikách či míře užívání palubních zařízení (vytápění, osvětlení či stíračů). Elektrický Partner je proto vybaven novým vytápěním a klimatizací. Ohřívá/chladí vzduch vháněný do kabiny, takže dosáhne nastavené teploty rychleji, než běžné soustavy. Ještě lepšímu využití energie slouží režim „Eco". Ten vypíná vytápění/klimatizaci a zvětšuje dojezd. Aktivuje se tlačítkem na panelu řízení klimatizace/topení. Míru prodloužení dojezdu zobrazuje displej před aktivací režimu „Eco". Pozitivní roli může hrát pevná přepážka za opěradly sedadel. Kromě ochrany posádky před průnikem nákladu slouží tepelné izolaci kabiny.

Tankování ze zásuvky

Elektrický Partner využívá dva typy dobíjení:
Rychlé zařízení s třífázovým proudem 380 V umožňujícím za 20 minut dosažení 50% kapacity, nebo za 30 minut 80%. Staniční kabel se připojuje k zásuvce v levém zadním blatníku.
Standardní s využitím jednofázového proudu (230 V). Užívá konektoru na pravém předním blatníku a standardní zásuvky, která je:
1. klasická, nebo bezpečnostní s využitím „inteligentního" kabelu, jenž identifikuje typ zdroje energie a přizpůsobí nabíjecí proud (až 14 A podle zásuvky a země provozu). Při proudu 14 A stačí k nabití na 100 % přibližně 500 minut.
2. běžná nástěnná poskytující až 16 A s kabelem, který je součástí příplatkové výbavy. Nabití na 100 % vyžaduje v tomto případě 450 minut.

Nejlevnější provoz

Vzhledem k rozdílným cenám elektřiny i poplatkovému zatížení se provozní náklady elektrického Partnera v Evropě liší, ale jejich průměr činí 0,9 - 2 €/100 km bez ohledu na způsob nabíjení (v některých zemích jsou k dispozici sítě stanic s bezplatným dobíjením). Úspory přináší i nulová spotřeba motorového oleje i menší množství dílů vyžadujících údržbu.
Výrobce poskytuje s vozidlem paletu služeb – především:
možnost nájmu akumulátorů nezávisle na vozidle (zatím jen ve Francii a Německu),
záruku na akumulátory a hnací ústrojí 5 let/50 000 km
speciální asistenční službu,
podporu budování dobíjecích stanic (ve spolupráci s dodavateli energie v evropských zemích).

Dynamika a potěšení z jízdy

Bezhlučný chod přináší nový formát pohody na palubě - méně únavný a příjemnější. Ukazatel na přístrojovém panelu zobrazuje okamžitou spotřebu nebo rekuperaci energie a další informuje o spotřebě energie pro vytápění a klimatizaci. I když je elektrický Partner vhodný spíše pro plynulý způsob jízdy, nepostrádá předpoklady pro jízdu svižnou díky vysokému točivému momentu již od nejnižších otáček a naprosto „lineárnímu" zrychlení. Ve výbavě nechybí ESP či „hillholder" pro rozjezd do stoupání, „plížení" po uvolnění brzdového pedálu, které usnadňuje manévrování nízkou rychlostí.

Pohoda za volantem

Pracoviště řidiče je identické se standardním Partnerem, ale... Chybí pedál spojky, místo řadicí páky je volič s čtyřmi polohami jako u samočinných převodovek, otočení klíčku ve spínací skříňce do první polohy aktivuje elektrickou síť, ve druhé poloze je hnací ústrojí uvedeno do provozního režimu (zelená kontrolka a zvukový signál ohlásí připravenost k jízdě). Rozdílné jsou informace sdruženého přístroje, který zahrnuje:
Ukazatel spotřeby/dobíjení na levé straně sdruženého přístroje (usnadňuje úspornou techniku jízdy zobrazením okamžité spotřeby či rekuperace. Používá ručičku, která se pohybuje před barevnými poli – zelené: provoz s minimální spotřebou, bílé: provoz s vysokou spotřebou, modré (Charge): provoz s rekuperací.
Nový ukazatel dodatečné spotřeby energie informuje o výdaji energie na vytápění či klimatizaci. Zelené pole signalizuje nejnižší dodatečnou spotřebu, červené nejvyšší.
Zobrazení dodatečného dojezdu po aktivaci režimu Eco na středovém displeji. Signalizuje i celkový zbývající dojezd a průměrnou spotřebu v kWh/100 km nebo v km/kWh.
Ukazatel energie v horní středové v levé části přístroje zobrazuje míru nabití akumulátorů. Dosažení 20 % je progresivně signalizováno, aby řidič mohl v předstihu přizpůsobit techniku jízdy a naplánovat dobití. Pod 20 % se trvale rozsvítí kontrolka ukazatele a omezí výkon vytápění, od 10 % svítí kontrolka přerušovaně a postupně se snižuje výkon, omezuje dynamika a limituje rychlost.

Bezpečnost bez kompromisů

Baterie akumulátorů jsou uloženy ve dvou blocích ideálně situovaných pod podlahou po obou stranách zadní nápravy. Hmotnost je rozložena tak, že výrazně snižuje těžiště a vozidlu poskytuje velmi dobrou dynamickou stabilitu. K ní přispívá i sériová výbava – ABS s elektronickým děličem brzdného účinku i asistencí pro kritické situace, nepostrádá elektronický stabilizační systémem (ESP). Za jízdy po uvolnění pedálu akcelerátoru převede řídicí elektronika kinetickou energii motorgenerátoru do režimu výroby proudu, poskytne efekt „brzdění motorem" účinnější než u spalovacího agregátu. Až pro intenzivnější zpomalení je pak vhodné užití brzdy provozní. Blok akumulátorů je umístěn v prostoru nejlépe odolávajícím nárazu. Jejich schránka má pevnou strukturu z polymerů zesílených skelnými vlákny. Při postranním nebo zadním nárazu poskytují další ochranu příčné ocelové prvky spojené s výztužemi zadní části podlahy, které současně zvyšují její tuhost. Každý článek je vybaven snímačem teploty, napětí a proudu. Uzavřeny jsou ve skříni z nerezové oceli a seskupeny do modulů. V případě nárazu odpojí samočinný prvek akumulátory od vysokonapěťového okruhu. Z běžné uzemněné domácí zásuvky se soustava nabíjí prostřednictvím speciálního kabelu s ochranným pouzdrem poskytujícím elektronickou kontrolu kvality uzemnění a v případě anomálie nabíjecí okruh přeruší. Dohled nad rychlým či standardním dobíjením zajišťují jak snímače napětí a teploty článků, tak oboustranná digitální kontrola mezi čidly bloku článků a jednotkou řízení rychlého dobíjení („mozek" elektrické soustavy), které v případě překročení limitů spojení přeruší. Dobíjet lze pouze vozidlo stojící, s klíčkem ve spínací skříňce v nulové poloze (nebo vyjmutým), aby nemohlo dojít k aktivaci elektrické soustavy vozidla, když je připojen nabíjecí konektor.

Elektrická hnací soustava

V přídi uložený výkonný synchronní elektrický motor s permanentními magnety vyniká kompaktní stavbou, největší výkon činí 47 kW, točivý moment 200 Nm/0–1500 min^-1. Tvoří jej rotor s vnějšími magnety, jejichž póly střídavě směřují ven; a stator, jehož cívky vytvářejí magnetické pole otáčející rotorem. K napájení slouží třífázový střídavý proud o napětí 300 V z proudového měniče, který převádí stejnosměrný proud o stejném napětí z akumulátorů na střídavý. Řídí velikost proudu, jeho frekvenci i napětí podle míry sešlápnutí akcelerátoru. Postupná řízená reakce na sešlápnutí pedálu byla zvolena pro nejlepší kompromis mezi dynamikou jízdy a spotřebou energie ve prospěch dojezdu. Měnič, motor a sestupný převod umožňují rychlost jízdy do 110 km/h. Celkový poměr stálého sestupného převodu činí 9,93 při jízdě vpřed i vzad. Zpětný chod se aktivuje obrácením směru otáčení elektromotoru. Zdrojem proudu je soustava osmdesáti lithium-iontových akumulátorů poslední generace s vysokou energetickou hustotou a kapacitou 22,5 kW. Umožňuje ukládat více energie na kilo-gram hmotnosti a objem článku a navíc nemá paměťový efekt. Lze ji dobíjet i jen částečně, aniž by bylo nutné ji pravidelně úplně vybíjet. Tvoří ji články o nominálním napětí 3,75 V seskupené do 5 modulů s 16 základními články. Každý modul je monitorován dvěma jednotkami CMU (Cell Monitor Unit), které sledují teplotu, napětí a proud v každém článku. Celý systém ovládá řídicí jednotka akumulátorů BMU (Battery Management Unit), která reguluje funkce akumulační soustavy a nepřetržitě vyvažuje energetickou účinnost pro co nejlepší dojezd. Motor při zpomalování v roli generátoru vyrábí střídavý proud, měnič jej převádí na stejnosměrný, jenž napájí akumulátory. Integrovaná jednotka transformuje „domácí" střídavý proud o napětí 230 voltů na stejnosměrný o napětí 300 V. Při rychlém nabíjení stanice o výkonu 50 kW dodává přímo napětí a proud napájecí. Třífázový proud o napětí 380 V na stejnosměrný o napětí 300 V. Proces je samočinně přerušen, jakmile je dosaženo 80 % nabití. Poté lze aktivovat druhou fázi působící až do 100 % nabití, ale pomaleji, aby nebylo překročeno největší napětí článků. Měnič DC/DC v nabíjecím zařízení transformuje proud z akumulátorů pro napájení vozidlového akumulátoru (12 V) sloužícího palubním přístrojům (počítač, osvětlení, audio systém, posilovač řízení, vakuové čerpadlo). Plní stejnou roli jako alternátor vozidel se spalovacími motory.

Převzato z časopisu

Fotogalerie