Continental s dobrými bodmi

Tento trend pokra- čuje najmä ďalším vývojom systému Common Rail, ktorého druhá generácia výsledkami naozaj prekvapuje.. Ale nielen motorári sa usilujú o zlepšovanie vlastností vozidiel. Prispievajú k tomu aj inžinieri pneumatických spoločností, ktorí zaviedli do výroby nové typy pneumatík s poznatkami  z oblasti nových materiálov a najmä novej technológie stavby nákladných plášťov.
Spoločnosť Continental nás pozvala do španielskej Valencie na predvedenie nových pneumatík pre diaľkovú ťažkú cestnú dopravu a pre stavebné vozidlá off road, ktoré majú označenie HHSL1 a HDL1 pre diaľkovú dopravu a HDC+ a HSC+ pre stavebné a off-road vozidlá. Seminár a praktické skúsenosti s novou generáciou pneumatík boli bez nadsádzky zaujímavým a poučným podujatím.

Trochu
zo všeobecných poznatkov
Spoločnosť Continental je štvrtý najväčší výrobca pneumatík na svete a druhý najväčší v Európe. Patria do nej firmy Uniroyal, Semperit, Barum a General Tire. Teda nejde o trpasličí koncern, ale o mamuta, ktorý zásobuje pneumatikami všetkých výrobcov truckov nielen v prvovýrobe, ale najmä zo siete predaja zásobuje servisy novými pneumatikami. Veď po cestách sa truckmi dopravuje až 75 % tovarov. To znamená, že nákladné automobily predstavujú najdôležitejšie dopravné prostriedky.

Kým v roku 1990 cestné dopravné výkony v EÚ predstavovali 1064 miliónov tonokilometrov, v roku 1995 to bolo už 1236 a v roku 2000 až 1482 miliónov tonokilometrov. V tomto roku by to malo byť 1710 miliónov tonokilometrov a podľa predpokladov v roku 2010 až 1966 miliónov tkm. V roku 2020 dokonca až 2516 miliónov tonokilometrov. Takže nákladná doprava bude neustále hustnúť, na diaľniciach možno očakávať spomaľovanie dopravy a väčšie zápchy. Dúfajme však, že EÚ legislatívne schváli dlhšie a ťažšie súpravy. Povráva sa, že by to nemalo byť 60 ton celkovej hmotnosti, ako je to v Škandinávii, ale že by sa mala celková hmotnosť stanoviť na 47 ton. Samozrejme so zväčšeným počtom náprav, aby sa znížili nápravové tlaky na povrch vozovky.

Náklady na prevádzku
40-tonových diaľkových
súprav
Podľa dosť presných štatistických údajov náklady na dopravu tovarov kamiónmi sa delia na niekoľko skupín: 25 % nákladov pohltia mzdy vodičov, 35 % predstavujú trvalé pevné náklady, 11 % ďalšie všeobecne povinné platby, 3 % vyžaduje nákup pneumatík, 17 % palivo a 9 % údržba a opravy. Takže vlastne pneumatiky sa podieľajú až na 29 % nákladov na dopravu tovarov po ceste. Ak sa majú znižovať dopravné náklady, potom optimalizácia konštrukcie pneumatík zohráva významnú úlohu.

Optimalizácia
Spotrebu paliva ovplyvňuje najmä valivý odpor pneumatík. Rýchle opotrebenie plášťov znižuje zase ich kilometrový výkon. Záberové vlastnosti pneumatík musia zabrániť preklzávaniu a šmykom pneumatík. Konštrukcia kostry plášťov musí byť taká, aby sa pneumatika pri odvaľovaní priveľmi nedeformovala, musí zabezpečovať nielen vlastnú vnútornú pevnosť, ale aj dostatočnú pružnosť. Deformáciu pneumatiky spôsobuje jej zaťaženie. Nielen hmotnosť vozidla, ale aj jej vnútorný tlak. Ten chráni pneumatiku pred vnútorným poškodením ostrými kameňmi či pri náraze na obrubníky.

Technici Continentalu našli nové materiály na ochranné pásy pod vrstvou behúňa, ktoré vytvárajú odolnosť proti prierazu pri pneumatikách pre stavebné vozidlá (off road). Sú prepojené drôtenými pásmi, v druhej a tretej kordovej vrstve majú trikrát viac drôtov obalených špeciálnou gumou. Jednotlivé pásové kordy sú pletené tak, že svojou elastickosťou sú odolné proti pretrhnutiu, zabezpečujú optimálnu ochranu kostry pneumatiky proti prerazeniu, hlbokým trhlinám a zabezpečujú aj maximálny záber celého povrchu dezénu. Pritom sú v nich zaradené elementy s vysokou tuhosťou, ktoré vedú k úspore paliva a spôsobujú malú deformáciu. Jednoduchšie sa to dá povedať, že takéto pneumatiky majú podstatne menší valivý odpor.    

Pneumatiky HDL1 (HSL1)
a HDC+ (HSC+)
Označenie HDL1 patrí záberovým pneumatikám vozidiel diaľkovej dopravy, HSC1 sú pneumatiky na riadené nápravy. HDC+ sú záberové pneumatiky pre stavebné vozidlá, HSC+ sú pneumatiky určené pre riadené nápravy stavebných vozidiel. Líšia sa nielen konštrukciou kostry plášťov, behúňovou zmesou, ale aj vzorkom. Pneumatiky na kolesá diaľkovej dopravy, teda na cesty s dobrým povrchom, majú pásový dezén. Odlišný je na pneumatikách pre poháňané nápravy a iný je na pneumatikách riadených náprav.

Stavebné vozidlá majú dezén plášťov kolies riadených náprav síce pásový, ale hrubý, záberový pre poháňané kolesá je vyslovene blokový, terénny.

Vzor behúňa riadených náprav poskytuje vozidlu presné vedenie, vychyľuje kamene a chráni pneumatiku pred mechanickým poškodením. Jeho hĺbka poskytuje plášťom dlhú životnosť. Záberový dezén kolies hnaných náprav má priečne bloky, ktoré prenášajú výkon motora na povrch terénu, spoje medzi blokmi poskytujú väčšiu stabilitu riadenia v teréne a zahnuté drážky zabezpečujú záber v blate a v bahne.

Pneumatiky HSL1 a HDL1
HSL1 sa montujú na kolesá riadených náprav, majú hustý a jemný pásový dezén, ktorý si udržiava rovnomerné opotrebovanie, zabezpečuje plášťom dlhú životnosť a dobrý kontakt s vozovkou, teda stabilitu. Pokojnejšou jazdou znižuje spotrebu paliva vďaka lamelám profilu v ramenách pneumatiky.

HDL1 sú plášte určené na kolesá hnaných náprav. Ich pásový dezén s jemnými lamelami umožňuje priľnutie pneumatiky k povrchu mokrej cesty, pritom figúra otvoreného ramena zabezpečuje potrebný záber. Vysoký objem protektora s kompaktnými lamelami zabezpečuje rovnomerné opotrebenie a vysoký kilometrový výkon.

Valivý odpor HSL1 sa zlepšil o 3 % a v životnosti prekonal najlepšie konkurenčné plášte o 9 %. Plášte HDL1 sú na tom ešte lepšie. Svojou životnosťou prekonali konkurentov o 10 %.

Rozdelenie dopravy
Šoféri z ťažkej kavalérie, teda diaľkovej dopravy nemusia byť namyslení na svoju prezývku, že sú kráľmi ciest. Na diaľkové vozidlá s návesom alebo prívesom pripadá iba 35 % vyrobených truckov. Najhustejšie je zastúpená regionálna doprava, teda miestna, ktorá zahŕňa až 43 % všetkých vozidiel. Po nej sú vozidlá off -road, ktoré majú iba 20-percentný podiel. Napokon zostáva zvyšok 2 %, ktorý pripadá na ostatné nezahrnuté vozidlá v našom prehľade.

Nové pneumatiky v predaji ako náhradné dielce predstavujú až 75 % pre regionálnu dopravu, iba 9 % pre diaľkovú, 12 % pre off road a 4 % pre zvyšok vozidiel.

Ako vyberať pneumatiky?
Pri diaľkovej doprave nám vychádza vzorec pre 40-tonový kamión takto: počet prejdených kilometrov za rok – 200 000, pri spotrebe paliva priemerne 30 litrov na 100 km, pri cene paliva priemerne 0,80 eura, potom možná úspora paliva na optimálnych pneumatikách správne hustených pri diaľkovej doprave môže byť 4,4 %, čo znamená 2112 eur ročne.

Test valivých odporov
Predvádzanie nových pneumatík Conti HSL1, HDL1 Eco plus sa odohrávalo v areáli autodrómu Ricarda Tormu neďaleko Valencie. Pomenovanie má podľa skvelého motocyklového pretekára, ktorý zahynul počas testovania pri nešťastnej kolízii s osobným automobilom.

Španieli využili projekt pretekovej trate a vybudovali v areáli perfektnú dosť dlhú cvičnú dráhu na výcvik nových vodičov. Veľkosť valivých odporov pneumatík nám naši hostitelia demonštrovali klasickým spôsobom: gravitačnou jazdou truckov s pracujúcim motorom kvôli servoriadeniu z rovnakého bodu na začiatku mierneho klesania dojazdom až do zastavenia. Skúšku absolvovali dva identické rovnako ťažké trucky, ale na jednom bol starý typ pneumatík a na druhom optimalizované pneumatiky nového typu. Napriek tomu, že trucky absolvovali aj jednu vlásničkovú zákrutu, truck so starším typom pneumatík sa zastavil o 35 metrov skôr než truck s optimalizovanými pneumatikami. Skúška nás tak presvedčila o výhodách nového typu plášťov.

V ťažkom teréne
Podobne ako polygón v Tatre Kopřivnici aj v areáli autodrómu Ricarda Tormu majú možnosti na skúšky terénnych vozidiel. Okruhov s rôznou obťažnosťou je tam niekoľko. Dostali sme možnosť vyskúšať si viacero truckov rozličných značiek s namontovanými novými terénnymi pneumatikami. Tu nešlo o úsporu paliva, ale o bezpečný prejazd v náročnom teréne plnom ostrých a veľkých balvanov, bez nebezpečenstva prierazu plášťov. Dokonca i cez hlbší brod s mazľavým bahnom. Sklápače prešli všetkými nástrahami. Pneumatiky na riadiacich kolesách veľmi spoľahlivo vozidlo viedli podľa ich natočenia volantom. Ani pri značnom náklone sa vozidlo neskĺzlo a pri jazde na najpomalší prevodový stupeň sa zmenilo na húsenicu. Nástrahy zdolalo bez pridávania plynu, ľahko a spoľahlivo.

Servis
Videli sme pneumatiky, ktoré mali za sebou mnoho tisíc kilometrov v náročnej premávke v rozmanitom teréne. Ten poznamenal povrch ich behúňa. lenže ani raz odolnú vrstvu ostré kamene ani raz neprerazili. Kostra plášťa zostala bez poškodenia, teda umožnila obnoviť jej dezén systémom Bandag. Dezén sa po opotrebení a pred ďalším protektorovaním môže ešte prerezať. Takže plášte i po prvom opotrebení majú ďalší „život“ s plnou zárukou, aká sa dáva na nové pneumatiky. Dopravcovi ušetria značné výdavky.

Firma Continental niekoľko rokov podporovala vozidlá z majstrovstiev Európy FIA truckov špeciálnymi pneumatikami. Pri ich vývoji jej technici získali neuveriteľné poznatky, ako dospieť k najlepším výsledkom. Najmä ako znížiť valivé odpory. Všetko to uplatnili pri vývoji nových plášťov HL1 a HC+. Vyskúšajte a uvidíte. Radi sa s vami podelíme o skúsenosti.

OZNAČOVANIE PLÁŠŤOV HSL1 A HDL1
Písmenovým označením sa plášte navzájom líšia a sú určené na rôzne typy použitia:
L – Long Distance – sú určené pre diaľkovú dopravu,
R – pre regionálnu dopravu,
W – Winter na používanie v zimnom období,
U – Urban Trafic – pre mestskú dopravu,
C – Construction – pre stavebné vozidlá,
O – Off Road – pre terénne vozidlá,
S – Steer znamená na kolesá riadenej nápravy,
D – pre hnanú nápravu,
T – trailer, pre náves a príves.
H – servis pneumatík pre ťažkú dopravu,
L – servis pneumatík pre ľahkú dopravu.

text: Stano Cvengroš
foto: sc a Continental:
zdroj: Trucker 6/05