VW Passat Variant - šestá generace

K výborné pozici na světových trzích zcela jistě přispělo i to, že výrobce nabízí dvě karosářské varianty. Vedle standardního sedanu je k dispozici i prostorné kombi Passat Variant, kterých se dosud vyrobilo a prodalo více než 4,3 milionů exemplářů. Bylo tedy pouze otázkou času, kdy po nedávném uvedení další generace Passat sedan bude představena i verze Variant (kombi). Měli jsme možnost být „u toho“.

Z Frankfurtu do Heidelbergu

Přistáli jsme na mezinárodním letišti ve Frankfurtu nad Mohanem krátce před poledne a věděli jsme, že tisková konference s oficiální prezentací se koná v Heidelbergu. Na parkovišti u letiště na nás čekala kolona novotou vonících kombíků Passat Variant šesté generace s různými motory irůznou výbavou. Z mezinárodního letiště ve Frankfurtu je to do Heidelbergu po dálnici jenom 80 kilometrů. Nás ale čekala trasa zcela jiná, dle itineráře (a také dle včasné nápovědy navigačního systému) jsme měli před sebou 53 kilometrů do občerstvovací a „přepřahací“ stanice v Habitzheimu (většinou se jelo po dálnici a rychlostní silnici).

Ve stylovém statku jsme něco málo pojedli a k dispozici byly dva další zhruba dvacetikilometrové okruhy po okolní zvlněné krajině. A protože jsme z Frankfurtu s kolegou (jezdilo se po dvojicích) vyjeli s motorem 2.0 TDI pracujícím ve spojení s přímo řazenou šestistupňovou převodovkou, vystřídali jsme se za volantem a absolvovali jak tmavě, tak i světle zelený (značeno šipkami) okruh. Následovala další etapa do hotelu Europa v Heidelbergu. Měli jsme možnost si zvolit buď přesun po tmavě modré trase (ovšem ve skutečnosti značené oranžově) v délce kolem 85 km nebo po rychlé a krátké trase podle pokynů navigačního systému. Zvolili jsme variantu první, která nás vedla po vedlejších silnicích z kopce do kopce, z vesnice do vesnice a byla plná zatáček. Z Habitzheimu jsme jeli přes Hummetroth po silnici č.47, posléze č.45 na Etzean, abychom ve městě Hirschhorn přijeli konečně na pravý břeh Neckaru a podél vody nás šipky dovedly až do Heidelbergu k hotelu Europe.

Karoserie aneb druhá verze bestselleru

Až po B-sloupky karoserie je nový Passat Variant prakticky identický se svým tříprostorovým „prvorozencem“ – má tedy také osobitou masku chladiče, která charakterizuje modely Volkswagen nové generace. Zadní partie jsou ale již naprosto odlišné. Jasně definovaná podokenní linie boků směrem k zádi vozu zřetelně stoupá a sbližuje se s decentně se svažující křivkou střechy. Na rozdíl od některých konkurentů ve své třídě (např. Laguna GrandTour) ale Variant zachovává i v prostoru pátých dveří dostatečnou výšku a tím obrovský objem zavazadlového prostoru.

Zádi vozu dominují dobře i za slunce viditelná koncová světla z LED diod, zasahující hluboko do boků karoserie. Dekorativní lišty integrované do dveří těsně nad prahy a do zadního nárazníku jsou sice pěkné, ale možná by použití širšího pásu z plastu, při parkování, více ochránilo vozidlo. Sportovní nádech novému kombi propůjčují nejen výrazné lemy podběhů kol a nepřehlédnutelné povytažení blatníků do stran nad zadními koly, ale i tři typy litých disků. Pravda, v případě nejlevnější výbavy Trendline jde o „imitaci“, tj. poklice, disky jsou plechové.

Nový Passat Variant je o 1,9 cm vyšší (celkem 152 cm), o 9,2 cm delší (477 cm) a o 7,4 cm širší (182 cm) než jeho předchůdce. Bohužel, ani od techniků VW se nám nepodařilo zjistit, o kolik narostla poslední verze kombíku ve srovnání z tou první generací. Jedním z trumfů vozů kombi byl vždy velký zavazadlový prostor. Passat Variant nabízí po sklopení druhé řady sedadel až 1,7 m3 prostoru (včetně 90 litrů prostoru pro náhradní kolo, které v některých státech není povinné), na rovných 70 litrů se zvětšil i objem palivové nádrže. Velkému vnitřnímu objemu odpovídá i užitečná hmotnost vozu, která činí až 638 kg. Po sklopení druhé řady sedadel, resp. i opěradla spolujezdce vpředu, lze do vozidla naložit i předměty dlouhé až 2900 mm. Ovšem pouze do osobní verze bez dělicí přepážky.

Výbava

Passat Variant se bude nabízet ve čtyřech stupních výbavy: Trendline, Comfortline, Sportline a Highline. Už základní verze Trendline má ve výbavě například stabilizační systém ESP, automatickou klimatizaci, šest airbagů, 16“ kola, elektrické ovládání předních oken, dálkově ovládané centrální zamykání, elektronickou ruční brzdu, řízení s elektromechanickým posilovačem, komfortní systém spouštění motoru tlačítkem „Press&Drive“, asymetricky dělená zadní sedadla nebo podélný střešní nosič.

Vyšší verze Comfortline, Sportline nebo Highline přidávají například chromované dekorativní prvky karoserie, loketní opěrku s úložným prostorem a zásuvkou na 12 V, elektrické ovládání zadních oken nebo elektricky nastavitelné sedadlo řidiče s nastavováním 6 parametrů. Passat Variant Sportline má navíc speciálně naladěný podvozek, který dovoluje ještě dynamičtější jízdu, charakteristickým rysem modelů ve výbavě Highline je chromovaný střešní nosič. Novinkou v dlouhém seznamu příplatkové výbavy na přání je hy-- .DROPneumatický systém udržování stálé světlé výšky, flexibilní systém ližin, háčků a přepážek, umožňující operativní rozčlenění zavazadlového prostoru nebo elektrické otvírání a zavírání pátých zadních dveří. Novinkou ve standardní výbavě je elektromechanická parkovací brzda ovládaná tlačítkem u levého kolene na palubní desce. Chybí tedy páka či pedál parkovací brzdy.

Osm motorů pro Evropu

Pro Passat Variant je připraveno celkem osm různých motorů. Škála zážehových agregátů začíná u motoru 1.6 l 75 kW/102 k, dále jsou zde agregáty s přímým vstřikováním paliva do válců1.6 FSI o výkonech 85 kW/115 k, 2.0 FSI 110 kW/150 k a 147 kW/200 k. Všechny uvedené motory trvale pohánějí přední kola. Vrcholem nabídky se koncem roku 2005 stane zážehový šestiválec 3.2 V6 FSI s výkonem 184 kW/250 k, který bude standardně propojený se systémem stálého pohonu všech kol 4Motion.

Dva vznětové motory TDI se objevují v modelech Passat Variant poprvé. Jde o pohonné jednotky 2.0 16V TDI PDE o výkonech 103 kW/140 k a 125 kW/170 k. Nejvýkonnější turbodiesel je vybavený inovativními piezoelektrickými vstřikovači a do jeho výfukového systému je standardně zařazený částicový filtr DPF. Ten je na přání k dispozici i pro motor 103 kW . Koncem roku 2005 by měl být k dispozici i pohon 4Motion. Montovat se bude stále i motor 1.9 TDI/77 kW.

První jízdní dojmy 2.0 TDI resp 1.6 FSI

První den jsme se s kolegou střídali za volantem Passatu Variant se vznětovým přeplňovaným motorem 2.0 TDI/103 kW, který pracoval ve spojení s přímo řazenou šestistupňovou převodovkou. Výkon tohoto agregátu se ukázal jako více než dostatečný i na sportovní způsob jízdy, na druhou stranu při klidném nicméně svižném způsobu „vedení“ vozidla po německých silnicích nebyl problém udržet spotřebu na limitu 6 l/100 km. Převodovka byla výborně odstupňována, pracovala přesně a stejně tak jsme si pochvalovali kotoučové brzdy na všech kolech. Vzorně odhlučněný motor je v této třídě už zcela jistě standardem.

Druhý den, na zpáteční cestě z Heidelbergu do Frankfurtu na letiště jsme si úmyslně vybrali kombíka se základním zážehovým motorem 1.6/75 kW s výbavou Trendline a s pětistupňovou přímo řazenou převodovkou. Navigační systém nás sice směroval na přímou trasu Heidelberg – Mannheim – Frankfurt, ale my jsme si – vzhledem k dostatečné časové rezervě – zvolili trasu vlastní, vedenou napříč regionem Odenwald, tj. po silnicích I. a II. třídy. Takže jsme absolvovali řadu stoupání i klesání, průjezdy obcemi apod. Kvalitně zpracovaný interiér Passatu Variant už v základní výbavě nabízí dostatek komfortu a bezesporu pro všechny cestující i „královský“ prostor. Nás ale velmi příjemně překvapil výkon základní zážehové šestnáctistovky, která plně vyhoví každému, kdo raději volí klidný, ale svižný jízdní styl. Sportovní zážitky ale s tímto motorem, zvláště u naloženého vozu, neočekávejte.

Na českém trhu u předchozích generací byl nejvíce prodávaným motorem vznětový přeplňovaný agregát 1.9 TDI, který ve výkonové variantě 77 kW/250 Nm je montován i pod kapotu šesté generace Passatu Variant. Více než 60 % prodaných Passatů směřovalo do podnikatelského sektoru. Zajímavý je i poměr verzí sedan/kombi. Zatím co v Evropě je tento podíl zhruba 50 % /50 %, v Česku 60 %/40 % ve prospěch sedanu.

Volkswagen zahájil v ČR předprodej nových Passatů Variant již v červenci, první vozy by se u prodejců měly objevit koncem září. Cena začíná na částce 688 800 Kč. Cenový rozdíl mezi novým Passatem Limousine a verzí Variant bude činit při stejné výbavě 38 900 Kč, což je proti předchozímu modelu zvýhodnění pro zákazníka o 10 000 korun. Pro podnikatelskou veřejnost je podstatné, že již v září bude k dispozici i patřičně upravená verze s homologací N1, tj. s možností odpočtu DPH.

text: Jiří Krenar – Heidelberg SRN

zdroj:Supermoto 9/05