Volvo Glory - Luxusní Glory ve službách Student Agency

Nám všem dobře známý španělský výrobce autobusových nástaveb Beulas vloni uvedl na trh novinku v podobě polopatra Glory.

V brzké době bude možno objednat tento model i v klasickém dvoupatrovém provedení, které se bude jmenovat Jewel. Jedná se o třínápravový autobus, který můžete mít v provedeních 13,7 m, 14,4 m a nejdelším 15 m.

Námi zkoušený vůz ve žlutém provedení byl určen pro známého českého dopravce Student Agency a je postaven na podvozku Volvo B12B. Byl vybaven motorem o výkonu 460 koní s motorovou brzdou VEB, automatizovanou převodovkou I-Shift a integrovaným retardérem Voith. Zvláštností polopater je možnost, jako v tomto případě, úplně oddělit prostor pro posádku od prostoru určeného cestujícím. V takovém případě nalezneme na levé straně samostatné dveře pro řidiče, a na straně pravé dvojici dveří v přední časti před nápravou a jedny umístěné tradičně uprostřed. Prvními z přední dvojice se dostaneme do oddílu posádky a druhými po příjemných 6ti schůdcích do zvýšeného patra.V případě potřeby samozřejmě nemusí posádka vybíhat ven, aby se dostala k cestujícím, ale může projít dveřmi na zadní stěně svého oddílu rovnou na schody do patra. Můžete mít ale i provedení, kde spodní prostor není oddělený stěnou, ale jsou v něm umístěna další sedadla nejen pro posádku.

První dojem po usednutí za volant je pocit určité stísněnosti. Ten ale po chvíli zmizí a na jeho místo se dostaví příjemný pocit útulnosti a bezchybně zvládnuté ergonomie, kdy všechny ovládací prvky jsou na svém místě v bezprostředním dosahu řidiče. Na nižší posaz není potřeba si nijak dlouho zvykat. Musíte mít jen na paměti přední převis, který je nezvykle veliký (bezmála 3?m) a musíte s touto skutečností počítat při manévrování. V případě potřeby si můžete bus zvednout nebo snížit pomocí standardně dodávaného dálkového ovládání vzduchového pérování.

Nalézt správnou pozici za volantem v plně vybaveném komfortním sedadle řidiče je otázkou chvilky. Výhled dopředu a do všech stran je díky dostatečnému prosklení bezproblémový. Výhled vzad usnadňuje soustava rozměrných panoramatických zrcadel a zpětná kamera, která by však mohla mít větší úhel záběru, aby bylo lépe vidět kam zajíždíte.

Po nastartování 12litrového motoru Volvo, přesunutí voliče převodovky do polohy „A“ a uvolnění parkovací brzdy se vydáváme na cestu. Motor spontánně reaguje na povely, které mu dáváte plynovým pedálem, a je cítit, že síly má na rozdávání již od 1000 otáček a nemá cenu ho přetáčet přes zhruba 1500 otáček.

Převodovka I-Shift, vybavená funkcí I-Roll (tzv. „volnoběžkou“), která významnou měrou přispívá k příznivé spotřebě paliva, bezchybně řadí. Nepociťujeme žádné rázy při rozjezdu ani během řazení jednotlivých převodových stupňů. To řadí tuto převodovku na čelní místo na trhu. Snad s žádným jiným autobusem vybaveným automatizovanou převodovkou se nejede tak příjemně jako s tímto. Pokud má řidič dojem, což se stává v minimu případů, že by řadil dříve či později než sama převodovka, má možnost přejít do manuálního režimu a řadit sám pomocí kolébkového přepínače umístěného na levé straně voliče. O příjemné zpomalování se stará účinná motorová brzda VEB, které v případě potřeby pomáhá hydraulický retardér.

Provozní brzdy mohou pracovat v součinnosti s motorovou brzdou a retardérem (ovládané společně pedálem) nebo samostatně, kdy provozní se ovládají pedálem a VEB s retardérem 6polohovou páčkou na pravé straně pod volantem. Pedál má příjemný zdvih a brzdy lze dobře a rovnoměrně dávkovat, což jen zvyšuje komfort cestujících.Jízdní vlastnosti jsou velmi dobré. Navzdory výšce 4?m se autobus za jízdy nijak výrazně nenaklání. Manévrování je i díky řiditelné poslední nápravě hračkou a jízda s tímto autobusem je velice příjemnou záležitostí. Nad bezpečností cestujících i posádky bdí standardní systém ESP poslední generace a ostatní nejmodernější bezpečnostní prvky. Pro případný odpočinek či dokonce spaní řidiče je připravena prostorná ložnice přístupná přímo z kabiny posádky a umístěná trošku netradičně v podélné ose vozidla. Z tohoto důvodu jsou palivové nádrže (normálně umístěné nad přední nápravou) uloženy v zadní části autobusu. Vnitřní výbava autobusu zajišťuje vysoký komfort cestujících ať už jsou to pohodlné kožené sedačky šité na míru zákazníkovi nebo dokonalý audio video systém s volbou individuálních kanálů. Prostě svezení tímto korábem silnic ať už jste řidič nebo cestující, stojí za to.



Zdroj: Doprava a silnice 12/09
Autor: Ing. Vladimír Myslík

Fotogalerie