Tatra T 158 Phoenix – Agrotahač

Kopřivnická Tatra změnila majitele, v nabídce se objevila nová položka pro zemědělce...

Pozornost zaslouží poněkud opomíjená technika pro zemědělství v čele s agrotahačem Tatra Phoenix 6x6, jehož prototypy jsou homologovány pro provoz na pozemních komunikacích jako traktory a prvně nasazeny Rolnickou společností Lesonice do provozu. Nový zemědělský sedlový tahač návěsů, označený jako typ T 158-8 P5 R33.311 6x6.1R, je postaven na základě programu T 158 Phoenix. Samozřejmostí je známý podvozek s nosnou rourou a výkyvnými polonápravami, k pohonu ovšem už neslouží vzduchem chlazený motor Tatra, ale kapalinou chlazený šestiválec PACCAR MX13 EU5 o největším výkonu 340 kW (k dispozici varianty 265 a 300 kW). Pohání všechna kola prostřednictvím šestnáctistupňové převodovky ZF (buď s přímým řazením Split&Range typu 16S 2530, či automatizované 16S 2630 AS-Tronic) s jednokotoučovou spojkou ZF Sachs, anebo se šestistupňovou plně samočinnou planetovou Allison s hydrodynamickým měničem momentu. Vzhledem k charakteru vozu nechybí typické prvky kopřivnického sortimentu, usnadňující pohyb mimo zpevněné komunikace, jako jsou dvoustupňová redukce, umožňující pomalý pojezd i mimořádnou průchodnost terénem, pohon všech kol se závěry diferenciálů, pérování unikátním systémem King Frame kombinujícím vzduchotlakové měchy s vinutými nebo listovými pružinami a konečné převody v nábojích kol.

Rozvor prvních dvou náprav speciálu byl ve srovnání se sériovým vozem zkrácen na 3060 mm. V případě agrotahače zvolili jeho tvůrci znak náprav 6x6/4, tedy pohon kol obou zadních náprav a pod zatížením připojitelný pohon kol přední nápravy, ale také řízení kol první a třetí nápravy. Navíc s koly v jednoduché montáži s balonovým obutím 500/60 R 22,5 vpředu a 600/50 R 22,5 vzadu. Zemědělci uvažovali o 4x4, ale pak zvolili řešení s menšími tlaky na půdu, které lépe chrání ornici, nemluvě o lepší ovladatelnosti s menšími poloměry otáčení. Řiditelnost třetí nápravy je limitována rychlostí 40 km/h. Zajímavým detailem je úprava budky. Protože legislativně již nejde o užitkový automobil, ale traktor, musela být podle předpisů doplněna o strukturu ROPS/FOPS, chránící prostor posádky při převrácení. Významným prvkem soupravy je zajímavé přípojné vozidlo, těžkotonážní sedlový návěs Rolled Side -Super Hi-Lite Ag s vyprazdňovacím pásem a vzhůru výklopným čelem ovládaným kapalinovým okruhem. Spočívá na dvounápravovém podvozku s ocelovým rámem a koly ve dvojmontáži s pneumatikami 355/50 R 22,5. Klasické odpružení tvoří podélná třílistá pera. Vana korby je svařena z tvarovaných výlisků z lehké slitiny, vnitřní stěny jsou potaženy mimořádně odolným plastem HMW o tloušťce 6,35 mm, jenž kromě ochrany stěn usnadňuje očistu nákladového prostoru při střídání nákladů. Převážet lze kromě hrubého lomového kamene prakticky cokoli.

Dokonce i v zemědělství běžné, většinou chemicky agresivní materiály. Pás vulkanizované pryže s příčnými žebry v celé šíři podlahy nákladového prostoru (1220 mm) je ustaven na příčných vzpěrách z lehké slitiny, zakotvených v mohutném článkovém řetězu. Hydrostatický motor s planetovým sestupným převodem jej posouvá vzad. Pás prochází v ochranném měchu pod vozidlem zpět na příď. Toto řešení urychluje vysýpání nákladu bez zdvihání vany. Umožňuje však i rovnoměrný posyp při pojezdu. Krycí plachtu lze natahovat, či shrnovat jak elektricky, tak ručně. Návěsy jsou k dispozici v širokém rozpětí formátů o celkové délce 13 106 až 16 154 mm; výšce 3149 až 3912 mm; provozní hmotnosti 5548 až 6691 kg a užitečném objemu 43,6 až 81,0 m³. Výrobcem je firma Trail King Industries sídlící ve West Fargu (Severní Dakota) a disponující několika montážními závody v Kanadě. Lesonická rolnická společnost ve spolupráci se špičkovým partnerem návěs upravila pro evropský provoz. Eliminovala především nevhodnou geometrii podvozku s nápravami situovanými až na zádi, příčinu neúnosně velkých oblouků pro průjezd zatáčkami (v Americe je přece všude více místa).

Hanácký PANAV instaloval nápravy tři, a to do optimální pozice, navíc řiditelné (otáčením kolem čepu) a s koly v jednoduché montáži. Původní neobratnost návěsu tím obrátil v mimořádnou obratnost se sníženými nápravovými tlaky. Pro obutí zvolili balonové pneumatiky 600/50 R 22,5. Protože jsme si soupravu vyzkoušeli, můžeme konstatovat, že jde o kombinaci s udivujícími parametry. Je zbytečné zdůrazňovat bezkonkurenční chování podvozku Tatra s výkyvnými polonápravami a centrální rourou i v nejtěžším terénu, to je dostatečně známo. O to zajímavější je ovladatelnost mohutného stroje na zpevněném povrchu s obutím rozhodně nevzbuzujícím důvěru v přilnavost a vodicí schopnosti vzorku. Nejen tahače, ale celé soupravy, které má řidič naprosto bezpečně pod kontrolou. Navíc v pohodlí umocněném vynikající charakteristikou pérování. Kopřivnickým strojařům s lesonickými zemědělci se společné dílo výtečně vydařilo. Není divu, že je o ně velký zájem nejen v České republice.

Technické údaje

MOTOR – kapalinou chlazený vznětový řadový šestiválec PACCAR (DAF) MX 13 s přeplňováním a chladičem stlačovaného vzduchu, uložený podélně nad přední nápravou; blok i jednodílná hlava válců z pevnostní litiny CGI, ocelové vložky válců; výfukové turbodmychadlo VGT; OHC 4V, vačkový hřídel poháněný ozubeným soukolím; 12 900 cm³ (ø 130 x 162 mm); 17,7:1; 340 kW (462 k)/1500 – 1900 min^‑1 a 2300 N.m/1000 – 1410 min^‑1; vysokotlaké vstřikování paliva systémem čerpadlo/tryska; SCR/AdBlue; odlehčovací výfuková brzda s klapkou ve sběrném potrubí a dekompresní brzda MX Engine Brake 325 kW/2100 min^‑1; alternátor 28 V/80 (110) A, akumulátory 24 V – 225 A.h.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – šestistupňová samočinná planetová převodovka Allison 4500 s hydrodynamickým měničem momentu (4,70 – 2,21 – 1,53 – 1,00 – 0,76 – 0,67 – Z 5,55), dvoustupňový sestupný převod Tatra 2.30 TRK (0,95/1,44), konečné převody v nábojích kol; závěry všech nápravových a mezinápravových diferenciálů. Trvalý pohon všech kol 6x6.

PODVOZEK – nosná ocelová roura s nezávislým zavěšením všech kol na výkyvných polonápravách; znak náprav 6x6/4, řízení třetí nápravy elektrokapalinové; kombinované pérování s vinutými pružinami a vzduchotlakovými vlnovci; příčný zkrutný stabilizátor na druhé nápravě; teleskopické kapalinové tlumiče pérování; kola v jednoduché montáži; pneumatiky Alliance 500 (600)/60 R 22,5 nebo Trelleborg Twin Radial 500 (600)/50 R 22,5 s šípovým vzorkem; centrální řízení tlaku v pneumatikách z místa řidiče; dvoudveřová dvoumístná trambusová budka sklopná vpřed.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 3060 + 1450 mm; rozchod kol 2074 mm; d/š/v 6965/2555/3250 mm; světlá výška 325 mm; provozní hmotnost 11 150 kg; celková hmotnost soupravy 48 000 kg (největší přípustná technická 75 000 kg); objem nádrže paliva 2x 220 l; AdBlue 45 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI – největší rychlost 65 km/h (s omezovačem); spotřeba paliva 50 až 90 l/100 km podle jízdního režimu; obrysový poloměr otáčení 10,25 m; stoupavost 40,3 % při zatížení 47 000 kg, brodivost bez úprav 800 mm.

Převzato z časopisu

Fotogalerie