Setra - Setra nabízí nejen komfort

Řada autobusů Setra ComfortClass 400 je založena nejen na typické kombinaci – pohodlí řidiče a cestujících, ale také na důkladné koncepci bezpečnosti a celé ekonomiky provozu.

Získali jsme k redakčnímu testu autobus Setra S 415 GT - HD s motorem Euro 5 o výkonu 315 kW, který upoutá kompaktním designem. Byl představen v listopadu loňského roku s novou bílou metalizovanou barvou s perleťovým efektem při příležitosti šedesátiletého trvání značky Setra. Třída ComfortClass 400 ustanovuje nové standardy pohodlí – prostorný interiér, moderní design a kabina první třídy. Ve všech autobusech řady ComfortClass 400 má řidič k dispozici multifunkční volant s integrovanými tlačítky funkcí. Sedadlo řidiče má dostatečný počet nastavení tak, aby měl řidič ideální podmínky pro uvolněné řízení vozu. Komplexní ergonomie přístrojové desky s logickým seskupením spínačů umožňují řidiči sledovat všechny důležité informace na multifunkčním barevném displeji 3-D.

Interiér
Pro pohodlí cestujících je vnitřní prostor vybaven například devatenáctipalcovými monitory, úspornou technologií LED pro lampičky na čtení, stropní osvětlení a osvětlení chodníku, což vytváří efektivní osvětlení celého vnitřního prostoru autobusu. Cestující usedají do pohodlných a ergonomických sedadel, když si předtím uložili příruční zavazadla do prostorných úložných polic. Výhled z autobusu mají velmi dobrý přes panoramatická okna. Sedadla na straně uličky jsou předsazené o 6 cm a tím má cestující větší komfort při sezení a větší prostor v oblasti ramen. Získá tím i lepší výhled bočním oknem. Autobus je vybaven 51 sedadly typu Voyage Plus s černostříbrným středním pruhem, šedým koženým podhlavníkem a červeným lemováním. V létě i v zimě je o cestující dobře postaráno. V autobuse je klimatizace ComAir včetně klimatizace řidiče a účinné konvektorové topení.

Motor
Setru S415 GT pohání šestiválcový stojatý řadový motor MB OM 457 LA, Euro 5, BlueTec o jmenovitém výkonu 315 kW s maximálním točivým momentem 2100 ot./min-1 a zdvihovém objemu 11 967 cm3. Přesné řazení zajišťuje osmistupňová převodovka MB GO 240-8, Powershift (MPS).

Podvozek
Přední náprava má jednotlivé zavěšení kol a stabilizátor a hnací náprava je vybavena stabilizátorem.

Bezpečnost
Vzhledem k bezpečnostním standardům v autobusu Setra mají řidič i cestující zajištěn vysoký stupeň ochrany. Usnadňují práci řidiče, pomáhají mu minimalizovat zvládání kritických situací. Autobus Setra S415 GT HD je na přání vybaven asistenčními systémy – jako tempomat s regulací odstupu (ART – tento systém měří a udržuje nepřetržitě konstantní vzdálenost k vozidlu před sebou), aktivním brzdovým asistentem (ABA Active Brake Assist – radarové sensory nedovolí autobusu přiblížit se pod kritickou minimální vzdálenost od předchozího vozidla) a asistentem jízdy v pruhu (SPA Lane Assistant, který trvale hlídá boční vzdálenost a v případě porušení upozorní řidiče vibrací, že opouští bezpečný jízdní pruh). Ve standardu je vybaven ochranou před čelní srážkou (FCG – Front Collision Guard), který chrání řidiče a průvodce před možnou kolizí. FCG je chráněný prostor pro řidiče a předního spolujezdce, při čelním nárazu, nárazová energie se vstřebá do deformační energie deformační zóny a zároveň sedadla řidiče a spolujezdce se přesunou z největší nebezpečné zóny dozadu, a tím vytvoří bezpečný prostor pro přežití. Při rychlostech pod 40 km/h a v mlze se světlomety a odbočovací světlomety automaticky rozsvítí a zvyšují bezpečnost provozu i v nepříjemných povětrnostních podmínkách.

Brzdová soustava
Autobus je vybaven vzduchotlakými kotoučovými brzdami na všech nápravách. Dalšími částmi brzdové soustavy je elektronický brzdový systém EBS, včetně protiblokovacího systému ABS, protiskluzového systému ASR, brzdového asistenta (BA), retardéru/intardéru a limiteru trvalých brzd (DBL), který zabraňuje zrychlení vozidla nad přípustnou rychlost 100 km/h.


Slovo profesionála
Přestože v mnohém revoluční a průkopnické autobusy Setra patří bezesporu ke špičce (ne-li na samotnou pomyslnou nejvyšší příčku) mezi autobusy, dokáží nabídnout i pověstnou „zlatou střední“ cestu. S jedním takovým „kompromisem“ jsme měli možnost se svézt na poměrně reprezentativní trase v okolí Panenského Týnce. Konkrétně šlo o model z trefně pojmenované řady ComfortClass – 415 GT-HD nacházející se po všech směrech ve středu nabídky. Na první pohled je to autobus „tak akorát“ – celková délka lehce přes 12 m a výška 3,6 m zaručují nejen skvělou obratnost (rozvor je pouhých 6,08 m), ale i dostatečně dimenzované zavazadlové prostory. Již po usednutí za volant je patrno, že nesedíme v nejvyšší řadě TopClass díky jinému designu palubní desky a umístění ovládacích prvků nebo například audiosoustavy a digitálního tachografu (jeho umístění není z ergonomického hlediska příliš zdařilé). Na druhou stranu je provedeno zpracování nejen pracoviště řidiče, ale i celého interiéru, v nadstandardní úrovni.

Testovaná Setra rozhodně patřila do kategorie vozidel, do kterých usednete a minimálně „prostě odjedete“… Ovládání vozu je intuitivní a pro řidiče, který není naprostým řidičským diletantem, se řízení autobusu stane po několika ujetých kilometrech naprosto osvojenou činností. Velkým přínosem je automatizovaná osmistupňová převodovka vlastní konstrukce – resp. od koncernové značky Mercedes-Benz. Ve spojení s pohonnou jednotkou o dostačujícím výkonu pracuje naprosto spolehlivě – řadí včas, bez téměř znatelného škubnutí, to vše navíc s možností kdykoliv do procesu automatizovaného řazení zasáhnout a dát pokyn k přeřazení na požadovaný rychlostní stupeň (samozřejmě se vše děje bez spojkového pedálu). Jediné, na co je třeba si zvyknout, je řazení rychlostních stupňů směrem dolů; pokud necháme pracovat pouze automatiku, v určitých režimech jízdy se dočkáme malých záškubů při řazení.

Recept na odstranění tohoto faktu je jednoduchý – více se s vozem „sžít“ a řadiícímu softwaru pomoci např. mírným přidáním otáček motoru. Pak se může jízda stát opravdovým potěšením nejen pro řidiče, ale i samotné cestující. Pro dlouhé cesty, na které je autobus přímo předurčen, je velmi příjemnou výbavou zvedací a spouštěcí zařízení podvozku, díky kterému nemusí v určitých situacích nutně dojít k jeho poškození. Osobně mě v technických parametrech autobusu v kontextu „dlouhého“ cestování velmi zaujal údaj u položky „objem palivové nádrže“ – 490 litrů nafty. Nemusím asi připomínat, že do výbavy patří stabilizační systém ESP, jehož průkopníkem v autobusech byla právě značka Setra.
Jan Balíček autor je redaktorem časopisu Autodiesel a pravidelně řídí linkové autobusy dopravní firmy Martin Uher, s. r. o.



Zdroj: Doprava a silnice 09/11

Fotogalerie