Setra – Nová luxusní Setra

Ve veletržních prostorách města Stuttgartu se odehrála světová premiéra nového dálkového autobusu Setra ComfortClass 500.

Početní hosté z celého světa měli tak možnost se poprvé seznámit s novinkou z automobilky koncernu Daimler v Neu-Ulmu, zatím při statickém představení. Na slavnostním večeru představili nový autobus šéfové jednotlivých oddělení Setry a zdůraznili hlavní koncepty nového autobusu – hospodárnost, pohodlí, bezpečnost a vysokou úroveň kvality.

Nový design. Autobus ComfortClass 500 má přepracovaný design. Význačným rysem je boční zakřivená hliníková lišta s novým dekorativním prvkem na sloupku B. Jemně stoupající a klesající linie je vedena okolo celého kompletně rekonstruovaného vozidla. Přední straně dodává příjemný vzhled splňující veškeré aerodynamické požadavky prostřednictvím výrazných linií a měkkých ploch. Obrysy autobusu, včetně tvarově přepracovaných vnějších zpětných zrcátek, byly poprvé v historii vývoje vozidel Setra testovány a vylepšeny ve vlastním aerodynamickém tunelu společnosti, který se nachází ve Stuttgartu-Untertürkheimu. Nejvýraznějším rysem autobusů ComfortClass 500 jsou silnější strany, dlouhý sklon střechy v přední části a podstatně zaoblenější čelní sklo, které sahá dolů až k logu na předním panelu.

Jednou z nejviditelnějších novinek autobusu ComfortClass 500 jsou nově navržené přední světlomety standardně vybavené LED světly pro denní provoz a potkávacími světly H7. Přepracované reflektory poskytují lepší osvětlení prostoru před vozidlem, což dále zvyšuje bezpečnost. Autobusy ComfortClass 500 mají volitelné bi-xenonové světlomety. Pro Setru typická žlutá směrová světla využívají osvědčenou a prověřenou LED technologii, což zcela eliminuje potřebu měnit žárovky v době životnosti zájezdového autobusu. Nový vzhled autobusu ComfortClass 500 je umocněn i aerodynamickým tvarem zadní části. Konstruktéři se záměrně rozhodli pro asymetrické řešení funkční výklopné zádě, jelikož umístění nového hnacího ústrojí Euro VI vyžadovalo, aby byl motorový prostor vybaven novým ventilačním systémem. Záď má otvor pouze na pravé straně, což nový vzhled motorového prostoru podtrhuje. Význačným rysem modernizované zadní partie vozidla s velkým oknem a logem Setra ve spodní oblasti jsou rekonstruované světelné jednotky s brzdovými světly, obrysová světla a směrová světla v horní části a velká LED jednotka v části spodní. Skupina zadních světel obsahuje koncové (zadní) světlo ve tvaru „světelné záclony", obrysové světlo sloužící jako brzdové světlo a pasivní světlo na boku. Samostatné mlhovky a zpětné světlomety jsou integrovány do nárazníku.

Další doplňkové zpětné LED světlo v boční části vozidla osvětluje bílým světlem celou zadní část od zadní nápravy dále, což poskytuje řidiči ještě lepší výhled ve směru dozadu. Téměř 20procentní zmenšení aerodynamického odporu významně přispívá k úspoře paliva a snižuje spotřebu až o pět procent. Ke snížení aerodynamického odporu přispívá i nový systém stěrače čelního skla Aquablade, který přivádí ostřikovací kapalinu přímo před stírací hranu lišty bezraménkového stěrače. V systému Aquablade je integrován rozvod vody, který zaručuje rovnoměrnou distribuci ostřikovací kapaliny. Lišty stěrače měří na délku 1000 milimetrů a v kombinaci se systémem Aquablade představují světovou novinku v odvětví výroby autobusů.

Interiér. U tohoto vozidla nebyl cestovní komfort obětován v zájmu úspory místa, prostřednictvím integrovaného přístupu byl prostor spíše zvětšen. Na straně proti vstupu se nachází madlo, které svým zakřivením harmonicky kopíruje průběh schodů a pokračuje až do oblasti kokpitu. Schody v přední části až po stanoviště řidiče měří na výšku pohodlných 184 mm, respektive 220 mm od tohoto místa do uličky. Tento design schodů ve spojení s vyšším základním rámem umožnil eliminovat svažující se uličku v přední části vozidla. Schody zadního vstupu mají výšku 250 mm. Ústředním prvkem přepracovaného kokpitu je kvalitní barevný displej pracující ve vysokém rozlišení se čtyřmi kulatými ručičkovými indikátory. Vývojáři rovněž přepracovali rozložení tlačítek a uspořádání jednotlivých spínacích prvků na přístrojové desce v kokpitu. Rychlé a sofistikované ovládání zajišťuje nový systém „Stacks & Cards", který umožňuje efektivní navigaci mezi jednotlivými skupinami nabídek (stacks – např. informace o trase nebo aktuálních datech vozidla) a jejich podnabídek (cards). Další novinkou vozidla ComfortClass 500 jsou tlačítka na volantu s rozšířenými funkcemi, která umožnila eliminovat přepínače na přístrojové desce. Sloupek volantu autobusu ComfortClass 500 se dá elektropneumaticky mírně zvedat; o 50 až 910 mm lze rovněž zvednout kokpit řidiče, což řidiči poskytuje vynikající přehled o dopravních podmínkách. Standardní multimediální systém autobusu (Coach Multimedia System/CMS) představuje z hlediska zábavy, podávání informací a funkčnosti tu nejvyšší současnou úroveň. Novinka řady ComfortClass 500 – reproduktory jsou umístěny na určené kolejničce ve větracím potrubí. Jsou odděleny od provozních souprav, přičemž jsou zabudovány do vzduchotechnického potrubí na úrovni okenních sloupků a tak zajišťují rovnoměrný zvuk v celém prostoru pro cestující. Autobus ComfortClass 500 je také standardně vybaven komerčním specifickým navigačním systémem. Výška interiéru od podlahy ke stropu vzrostla u vozidla ComfortClass 500 z původních 1990 mm na 2100 mm. Obrys větracího kanálu se směrem k bočnímu oknu otevírá. To znamená, že do interiéru vozidla proniká více světla a že výhled z bočních oken je lepší. Nová generace vozidel i nadále využívá osvědčený systém otevřených zavazadlových přihrádek, které jsou nyní lépe přístupné a nabízejí větší úložný prostor.

Další význačný prvek autobusu ComfortClass 500 lze objevit v jeho přední části – nový stupňovitý strop prostoru pro cestující s logem Setra a panoramatickým oknem z kouřového skla. Nad hlavami cestujících se nad středovou uličkou klene průběžný látkový strop – jedná se o absolutní novinku v odvětví výroby autobusů. Nová koncepce vyvolává dojem, že celá oblast stropu je souvislým povrchem; tato skutečnost spolu se světlou barvou látky posiluje nový pocit prostornosti v autobuse. Světla pro čtení jsou umístěna za uzavřenými disky a jsou zaměřena přímo na sedadlo příslušného pasažéra. Standardní LED čtecí světla a vzduchové trysky jsou modulárně uspořádány na „manipulační kolejničce" a lze je nastavit tak, aby vyhovovaly jakémukoliv rozmístění sedadel. Tento nový patentovaný systém poskytuje významnou výhodu pro provozovatele autobusu, který může v případě rekonfigurace sedadel snadno přizpůsobit ovládací prvky novému uspořádání při využití stávajících komponent. To usnadňuje překonfigurování vozidla ComfortClass 500 ve druhé části jeho životnosti ze 4hvězdičkového uspořádání sedadel na uspořádání 3hvězdičkové, a to bez jakéhokoli zásahu do stropu. Autobusy ComfortClass 500 se zvětšily a jsou nyní o 95 mm delší než jejich předchůdci. Například nový model S 515 HD měří na délku 12 295 mm, zatímco jeho šířka zůstala stejná, tj. 2550 mm. Celková výška vozidla je 3770 mm, a to včetně klimatizačního systému umístěného na střeše. Model S 516 HD má délku 13 115 mm a model S 517 HD měří 13 935 mm. Rozvor vzrostl o deset milimetrů a přední převis o 70 mm, přičemž přední nájezdový úhel zůstal beze změny na sedmi stupních. Zadní nájezdový úhel je 6,9 stupňů u všech HD variant. Základní rám vozidel byl zvýšen o 40 mm ve srovnání s předchozí modelovou řadou. To má za následek větší objem zavazadlového prostoru, který vzrostl z 8,4 na 8,5 m³, a bez WC by mohl dokonce dosáhnout 9,7 m³. I když je autobus vybaven sociálním zařízením a lůžkem řidiče, mají cestující stále k dispozici zavazadlový prostor o celkovém objemu 6,9 m³. Nosná konstrukce a karoserie zahrnují celou řadu opatření ke snížení hmotnosti, jejichž výsledkem je všestranně hospodárný a bezpečný turistický autobus. Karoserie nadále vychází z vyzkoušených a prověřených obvodových anulárních nosníků, má však podstatně tužší konstrukci, a to díky inovativním lehkým komponentům s novými uzlovými prvky a optimalizovaným průřezům sloupků. Cílené využití vysokopevnostní oceli zaručuje účinnou ochranu cestujících tak, aby všechny modely řady ComfortClass 500 již plně vyhovovaly veškerým aspektům přísnější evropské směrnice ECE R66/01, která vstoupí v platnost v roce 2017. Tato směrnice specificky definuje prostor pro přežití cestujících, který musí být zajištěn pro případ převrácení vozidla, přičemž bere do úvahy užitečné zatížení. Front Collision Guard (FCG), pasivní bezpečnostní systém zavedený v roce 2007 a určený k ochraně řidiče a průvodce, byl v případě ComfortClass 500 podroben dalšímu vývoji a je nyní integrován do kostry vozidla. Autobus je vybaven systémem pro sledování tlaku v pneumatikách, který na žádost řidiče zobrazuje aktuální tlak v pneumatikách na displeji v kokpitu, poskytuje výrazně vyšší komfort, lepší přehled a větší bezpečnost. Vnitřní kryt ozdobné poklice kola lze u autobusu ComfortClass 500 odstranit pomocí jediného otočení, což řidiči a servisnímu personálu umožňuje ještě snazší přístup k maticím kol a ventilkům. ComfortClass 500 je vybaven novým citlivým elektronickým systémem regulace výšky vozidla. Elektronické snížení karoserie vozidla o 20 mm při rychlostech nad 95 km/h vede ke snížení aerodynamického odporu a znatelným úsporám paliva při stejně plynulé jízdě. Výška vozidla je obnovena, jakmile rychlost klesne pod 70 km/h.

Podvozek. Autobus ComfortClass 500 nabízí výrazně větší jízdní komfort pro cestující. Tato skutečnost je dána pružným uložením tlumiče, který snadno absorbuje krátké, neočekávané nárazy. Tužší konstrukce znamená, že řízení je méně náchylné k vibracím. Přímější převodový poměr řízení u nové generace třínápravových vozidel poskytuje řidiči ještě přesnější řiditelnost, což snižuje potřebu nápravných opatření v budoucnosti. Do nové elektronické architektury vozidla byla integrována elektronika nové brzdové soustavy v kombinaci s moderním konvenčním pneumaticko-mechanickým vzduchovým kompresorem. Nový elektronicky řízený systém pracující se stlačeným vzduchem snižuje spotřebu paliva a zároveň prodlužuje servisní intervaly. Společně s osvědčenými systémy aktivní bezpečnosti může být autobus ComfortClass 500 vybaven i volitelným asistentem nouzové brzdy s rozšířenými funkcemi a systémem Attention Assist, a to jako první vozidlo v odvětví  turistických autobusů. Pokročilý systém Active Brake Assist (ABA2) s novým radarovým senzorem zpomaluje autobus i v případě detekce stacionárních objektů. Adaptivní systém regulace rychlosti jízdy udržuje předvolenou vzdálenost. Toho je dosaženo pomocí senzoru, který každých 66 milisekund snímá prostor před autobusem. Dříve, když se vpředu nenacházelo žádné vozidlo, fungoval systém jako běžný tempomat, který se automaticky vypínal při rychlostech pod 15 km/hod. Tak tomu však není u verze ComfortClass 500, která nabízí adaptivní systém regulace rychlosti jízdy, a to rovněž v kombinaci s rozšířenou funkcí systému pro zastavení (stop assist system). Tento systém zůstává aktivní i při nižších rychlostech a uvádí autobus z klidového stavu do požadovaného režimu řízení vzdálenosti kdykoliv, a to i v provozu typu stop-start. Novinkou v autobusovém odvětví je inovativní využití systému Attention Assist (ATAS). Tento systém získává neustále informace o stavu řidiče prostřednictvím specifických kritérií, jako jsou pohyby při řízení a činnosti při brzdění, aktivace ukazatelů směru jízdy, rychlost vozidla a denní doba. Systém Attention Assist vyhodnocuje schopnost řidiče reagovat i úroveň jeho únavy na základě korelace mezi získanými informacemi a adaptovaným profilem řidiče. Pokud dojde k překročení definované modelové hodnoty, elektronický signál způsobí, že sedadlo řidiče začne bez vědomí pasažérů vibrovat.

Motor. Motor ve vozidle ComfortClass 500 je vertikálně uložený řadový šestiválec z modelové řady OM 470. Od zdvihového objemu 10,7 l vyvine výkon 315 kW (425 koní) při 1800 otáčkách za minutu, přičemž maximální točivý moment činí 2100 Nm při 1100 otáčkách za minutu. Tato čísla a výkonová charakteristika nového motoru garantují vynikající jízdní vlastnosti. Motor využívá unikátní systém akumulátorového vstřikování (Common-Rail injection) X-PULSE s posílením tlaku, který umožňuje mimořádně přesné vstřikování paliva při selektivní časové regulaci jednotlivých válců, vysoký vstřikovací tlak až 2100 bar a volně modulovatelný průběh vstřikování. Toto jsou základní předpoklady pro nízkou spotřebu paliva, nízké emise výfukových plynů a hladký chod motoru. Další výhody vyplývají z použití efektivní a podstatně výkonnější třífázové motorové brzdy, jakož i asymetrického turbokompresoru poháněného výfukovými plyny, které zajišťují rychlou reakci na pohyby plynového pedálu navzdory recirkulaci výfukových plynů, a to ve prospěch svižných jízdních vlastností. Momentová charakteristika nového motoru umožňuje dosahovat neobvykle nízkých otáček spojených s nízkou spotřebou pohonných hmot. Kromě živého zrychlení motor přesvědčí i svým výkonem při nízkých otáčkách; plného točivého momentu 2100 Nm dosahuje již při 1000 otáčkách za minutu. V autobusu ComfortClass 500 představuje Setra spolu s motory i novou osmistupňovou manuální převodovku GO 250-8 PowerShift. Plně automatický agregát těží z osvědčené převodovky GO 240-8 PowerShift. Stejně jako dříve mohou řidiči využívat výhod progresivního odstupňování převodovky a rychlého, rovnoměrně hladkého řazení. Rozpětí převodového poměru se pohybuje od 6,57 u prvního rychlostního stupně až po 0,63 u nejvyššího rychlostního stupně. Dalším inovativním prvkem je řadicí mechanismus převodovky GO 250-8 PowerShift v podobě dobře navržené páky na sloupku řízení, která pokrývá veškeré funkce. Převodovka má nový plazivý režim, který se podobá režimu u převodovek měničů točivého momentu. Umožňuje citlivé manévrování při otáčkách chodu naprázdno. Nově integrovaný retardér dosahuje brzdných momentů až 3500 Nm. Byl navržen jako sekundární retardér a využívá chladicí kapalinu motoru jako brzdové a chladicí médium. Toto řešení eliminuje dříve požadovaný tepelný výměník olej/voda, jakož i potřebu měnit retardérový olej. Další novinkou je převážně bezúdržbový provoz spojky bez opotřebení.

Převzato z časopisu

Fotogalerie