Scania R – ďalší Kráľ ciest?

Stručne sme túto správu uviedli v minulom čísle. Dnes sa však venujeme podrobnejšiemu rozboru nových automobilov zo Švédska.

Scanii sa podarilo uchovať projekt R v tajnosti. Niektoré európske časopisy síce priniesli fotografie nového modelu, ale išlo o nesprávneinformácie. Boli to fotografie modelov niektorých prototypov, ale s odlišným dizajnom kabíny, než majú trucky radu 124.

Scania R je navrhnutá na dobrom základe kabín súčasných modelov 124, ale s úplne zmeneným dizajnom. Predná časť však jednoznačne potvrdzuje identitu značky. Je ľahko zapamätateľná, jednoduchá, odráža v sebe 35-ročnú tradíciu a súčasne aj miernu agresivitu vodorovným usporiadaním so širším odstupom piatich priečok mriežky siahajúcej až k spodnej časti nárazníka.

Práve mriežka sa stala výrazným prvkom nového dizajnu kabíny. Oddeľuje bočné spojlery, ktoré usmerňujú prúdenie vzduchu okolo bokov kabíny tak, aby sa neznečisťovali dvere, okná a kľučky. Charakteristická je i dvojica prídavných reflektorov tesne nad predným sklom. V spodnej časti nárazníka sú integrované reflektory a prídavné svietidlá vrátane xenónových, ktoré by mali oveľa výraznejšie osvietiť cestu.

Predné vonkajšie časti s bočnými spojlermi plynulo prechádzajú na boky kabíny elegantnou krivkou siahajúcou až k hornej hrane okna dverí. Vidieť, ako citlivo pristupovali návrhári tvarov, aby jemnými zmenami pozitívne ovplyvnili aerodynamiku, pritom aj výraznejšie zmeny ponechávajú charakteristický tvar Scanie.

Doterajšie kabíny boli veľkoryso riešené, nemali však toľko životného priestoru, ako by si vodiči želali, navyše horné lôžko bolo umiestnené v prednej časti kabíny, čo vodiči nepovažovali za najšťastnejšie. Pri novom projekte návrhári akceptovali všetky pripomienky dopravcov, analyzovali ich a prepracovali celý interiér.

Lars Orehall, vedúci projektu kabíny, sa vyjadril takto: „Pri navrhovaní kabíny sme mali najlepších poradcov. Vybrali sme 1000 zákazníkov, s ktorými sme diskutovali a získavali od nich inšpirácie na inovatívne riešenia.“

Takže poďte s nami pozrieť si kabíny i znútra. Rad R má tri typy: bežnú spaciu nízku (CR19N), s vysokou strechou (CR19H) a kabínu Topline (CR19T). Na ráme sú o 70 mm vyššie uložené, aby vznikla takmer plochá podlaha a aby sa zlepšilo prúdenie vzduchu cez chladič a do motorového priestoru.

Novej Scanii napriek všetkým úpravám stále ešte zostáva v kabíne motorový tunel, ktorý je síce znížený na 145 mm, takže podlaha nie je úplne plochá. Lenže to je zase iba otázka kompromisu. Ak má byť podlaha úplne plochá, musí byť nad motorom, čím sa ale zníži strop, teda celý obývací priestor.

Spodné lôžko je za sedadlami a je k nemu ľahký prístup. Predstavuje samostatné oddelenie kabíny s optimálnym pohodlím a jeho výška nad podlahou je v rovine sedadiel. Pod ním sú tri samostatné odkladacie priestory. Chladnička s dvoma zásuvkami je v strednom. Jedna z nich je určená na zmrazené potraviny.

Spodné lôžko je naozaj pohodlné s rozmermi 800 x 2000 mm s matracom hrubým 125 mm. Nočné svietidlá na čítanie sú na obidvoch koncoch lôžka, aby si vodič mohol zmeniť polohu aj podľa naklonenia vozidla.

Druhé lôžko je pripevnené k zadnej stene kabíny, teda dizajnéri akceptovali kritické pripomienky na jeho umiestnenie nad predným oknom. Môže byť vo všetkých troch typoch kabíny. Je široké 600 mm, ale v kabíne Topline až 700 mm. Druhý vodič má poruke vypínače osvetlenia, ovládania rádia a ovládanie prídavného kúrenia.

Za volantom

Vraví sa, že čo je dobré, osvedčilo sa, netreba zbytočne meniť. Vodiči boli veľmi spokojní s kokpitom Scanií, preto sa dizajnéri rozhodli nezmeniť ho úplne, iba niektoré detaily zušľachtiť, doladiť a vyšperkovať. Veď príslušenstvá prístrojových panelov sa v priebehu rokov dramaticky menili a zlepšovali.

Scanie mali nastaviteľný volant naozaj vo veľmi širokom rozsahu, ako žiadne iné vozidlo, čo vo veľkej miere uľahčilo nástup a výstup z vodičovho sedadla. Nastavuje sa jednoducho stlačením tlačidla na konzole volantu, upraví sa jeho poloha a opätovným stlačením toho istého tlačidla sa zaistí poloha. Tento systém dizajnéri ponechali, bol osvedčený a perfektne funguje.

Celkom nové je plne automatizované nastavenie teploty klimatizácie, pričom má novinku, účinné vetranie interiéru i počas parkovania aj v najväčších horúčavách. Na druhej strane na prianie sa dodáva prídavné kúrenie, ktorého systém je zaintegrovaný do motorového vyhrievacieho okruhu.

Vodič má v dverovom paneli elektrické ovládanie okien i zrkadiel. Spolujazdec má tiež ovládanie svojho okna, navyše spínač osvetlenia kabíny a čítacieho svetla. Takže vybavenie a ergonómia obsluhovacích prvkov sú veľmi dobre zakomponované.

Pretože prístrojový panel má iný uhol, viditeľnosť dopredu sa zlepšila, k čomu prispieva i lepšia poloha spätných zrkadiel a lepšie čistenie bočných okien prúdom vzduchu.

Samotný dvojnásobne zahnutý prístrojový panel Scania R zdedila po svojich predchodcoch z tretieho a štvrtého radu. Keď sme sa posadili za volant, nadobudli sme pocit, akoby sme boli v guli alebo v časti guľového priestoru. Pripadalo nám to skoro ako pri premietaní širokouhlého či panoramatického filmu.

Vodič sa pritom cíti časťou tohto zariadenia. Náš dojem však bol umocnený tým, že sa nám zdalo, že všetky prvky obsluhy sú v ešte lepšom dosahu prstov než v predchádzajúcich modeloch. Vzdialenosť sa nám javila kratšia a panel oveľa prehľadnejší.

Ani pri dosiahnutí najvzdialenejších spínačov sme sa nemuseli v sedadle nakloniť dopredu. Vodič musí zaostrovať zrak iba na dve vzdialenosti: na cestu pred sebou a na prístroje vrátane spínačov, ktoré sú všetky zhruba rovnako vzdialené od jeho očí. Všetky sú osvetlené príjemným zeleným svetlom.

Najväčšiu inováciu v kokpite predstavuje štvorramenný volant. Na jeho horných ramenách sú ovládacie prvky rádia, ktoré už nie je umiestnené nad oknom, ale je zabudované v prístrojovom paneli vpravo od páky parkovacej brzdy. V strede spodných ramien sú spínače na ovládanie systému Cruise Control (nastavenie konštantnej rýchlosti jazdy) a tlačidlá na nastavenie rýchlosti pri jazde z kopca, pričom sa zapína retardér.

Je tam aj ovládanie palubného počítača s údajmi o priebehu jazdy, ako napríklad prejdená vzdialenosť, priemerná rýchlosť, okamžitá rýchlosť a údaje o spotrebe paliva, ale v prípade pneumatického pruženia aj údaje o zaťažení náprav. Na výraznom displeji sa jednotlivé funkcie zobrazujú buď žlto, ak ide o varovanie, alebo červeno, ak ide o kritickú situáciu niektorého zo systémov.

Ak má truck automatizované radenie prevodových stupňov, potom vodič nemusí už naozaj nič robiť, iba mať ruky položené na volante, na ktorom má všetky obslužné prvky a môže naozaj iba sledovať cestu.

Pod volantom sú dve ovládacie páky. Ľavá slúži na zapínanie smeroviek, ale aj na ovládanie stieračov a ostrekovača skla. Tlačidlom na konci páky sa ostrekne sklo a stierače vykonajú jedno zotrenie. Stierače možno nastaviť na štvorstupňové cykly stierania a dve rýchlosti nepretržitého stierania.

Pravou pákou pod volantom sa ovláda manuálne preraďovanie prevodových stupňov v prípade systému Opticruise a navyše aj retardér a motorová brzda s klapkou výfuku.

Diaľkové ovládanie centrálneho zamykania má niekoľko ďalších užitočných funkcií, napríklad zapnutie alarmu pri násilnom otvorení vozidla, povel na kontrolu celého osvetlenia vozidla vrátane návesu či prívesu ešte pred vstupom do kabíny, rovnako i osvetlenie trucku pri parkovaní.

Odkladacie priestory

Dnes je trend všetkých výrobcov, aby poskytli posádke v kabíne čo najviac pohodlia a dostatok odkladacích priestorov. Scania R, najmä verzia s kabínou Topline, má nad predným oknom umiestnené skrinky s vekami a s dobrým vnútorným osvetlením. Je tam priestor na kávovar, prípadne na mikrovlnnú rúru a na mieste, kde bolo predtým rádio, je umiestnený tachograf a možnosť zamontovať vysielačku CB, prípadne ďalšie zariadenia.

Vodič má vedľa seba niekoľko miest na odloženie nápojov. Napríklad vysúvací držiak s klipsou na odloženie plechovky a dutinu na odloženie normalizovanej plastovej fľaše. Na konci panela je vysúvací stolík a zásuvka na doklady a v príslušenstve sú ešte dosky na písanie, ktoré možno zachytiť na volante ako podložku.

Zásuvky chladničky si môže vodič vysunúť i v priebehu jazdy a vybrať si či odložiť do nich potraviny alebo nápoje.

Vpravo na prístrojovom paneli je veľký monitor palubného počítača, ktorý možno odklopiť a otočiť smerom k spolujazdcovi. Možno naň zobraziť priebeh cesty prostredníctvom systému GPS, alebo komunikovať prostredníctvom počítača s dispečingom firmy, prípadne pozerať DVD filmy.

V kokpite sa nám nepáčila vari iba jedna vec: pedál plynu bol posunutý o 100 mm dopredu oproti brzdovému a nebol s ním ani v jednej rovine. Pri brzdení treba nohu o túto vzdialenosť pritiahnuť a nadvihnúť na úroveň brzdového pedála, čím sa stráca pomerne dlhý čas a predlžuje sa reakčná doba začiatku brzdenia.

K ostatným častiam nie je treba slovný komentár, hádam viac vysvetlia fotografie interiéru kabíny.

Motory

Rad R má v programe tri verzie motorov. Päť šesťvalcových so zdvihovým objemom 11 a 12 litrov a dva vidlicové osemvalcové s objemom 16 litrov. Ide o motory typu DC a DT. Ich údaje uvádzame v tabuľke. Všetky sú hospodárne, majú malú spotrebu, riadené elektronickým systémom spaľovania paliva s elektronicky riadeným vetrákom chladenia, ktorý tiež prispieva k úspore paliva.

Zaujímavé sú šesťvalce s turbocompoundom druhej generácie, teda druhý stupeň turbíny poháňanej výfukovými plynmi so zostupným prevodom na zotrvačník kľukového hriadeľa s tlmiacim účinkom viskostatickou spojkou.

Prevodovky

Na týchto agregátoch Scania nič nemenila. Použila rovnaké prevodovky s dvoma rozsahmi a polovičnými stupňami (range a split), ktoré sa preslávili svojou spoľahlivosťou. Niektoré sú doplnené stupňami pre pomalú jazdu – crawlermi. Model s výkonom 580 koní má zosilnenú prevodovku, pretože musí prenášať dosť veľký točivý moment 2700 Nm a má aj chladenie, ktoré sa k ostatným motorom dáva za príplatok.

Pre jednotlivé typy motorov podľa výkonov prislúchajú iné prevodovky:

R 340 a R 380: GR900 8+1 stupeň, alebo GRS890 12 stupňov

R 420, R 470, R500: GRS900 12 + 2 stupne

R580: GRS920 12+2 stupne.

Scania Opticruise, teda automatizované preraďovanie prevodových stupňov bolo zlepšené, čím sa preraďovanie zrýchlilo. Nový program zmeny prevodových stupňov súčasne dáva vodičovi oveľa menej dôvodov na manuálne zasahovanie do priebehu jazdy. Vodiči vraj požadujú spojkový pedál, ktorý im umožňuje precíznejšie manévrovanie pri pomalých rýchlostiach alebo na klzkom povrchu ciest v kritických podmienkach.

Ochrana spojky. Ide o systém na prianie pre modely radu R, ktorý chráni spojku pred väčším opotrebením pri rozjazde súpravy. Ak vodič stlačí spojku, keď vozidlo stojí, znemožní tak zvýšiť otáčky motora nad 900 za minútu. Takže preklzávanie spojky je naozaj minimálne. Truck sa rozbieha hladko a ľahko a vodič uvoľní spojku takmer pri voľnobežných otáčkach motora.

Ak si vodič z rôznych dôvodov neuvedomí, že spojku preťažuje, ozve sa varovanie a súčasne sa objaví nápis na displeji, že spojka je preťažená. Ak vodič dodržiava všetky predpisy, ako spojku používať, jej životnosť by sa mala rovnať životnosti trucku.

Zadné nápravy

R660 a R780 sú štandardne vybavené systémom ASR a uzávierkou diferenciálu. Každá má niekoľko možností stálych prevodov.

R660: 2,92 3,07 3,42 3,80 4,22 4,88 5,57.

R780: 2,71 2,92 3,08 3,27 3,40 3,80 4,25.

Podvozky. Od roku 1995 Scania postupne znižovala pohotovostnú hmotnosť truckov štvrtej série, až ušetrila hmotnosť 400 kg. Záviselo to od typu a modelu. V prípade radu R konštruktéri ušetrili až 270 kg najmä ľahšími podvozkovými dielcami a komponentmi, na pomocných systémoch motora a na kabíne.

Rám má teraz hrúbku nosníkov 7 mm, ale sú vyrobené z oveľa pevnejšej ocele. Ľahšie je aj zadné pruženie a spriahadlo (točňa).

Zadné pneumatické pruženie má štyri vaky so zdvihom nahor 210 mm, dolu 85 mm. Stabilizačný člen zadnej nápravy má tvar V. Na zadnom pružení sa ušetrilo 40 kg. Točňa sa montuje teraz priamo na rám bez pomocných členov a montážnej platne. Tým sa ušetrilo 85 kg na hmotnosti. Na tenších nosníkoch rámu konštruktéri ušetrili až 90 kg hmotnosti oproti nosníkom hrubým 8 mm.

Brzdový systém. Pozostáva z kotúčových elektronicky riadených kolesových bŕzd EBS, z motorovej brzdy s klapkou výfuku a retardéra. Systém EBS (Electronic Braking System) dostáva informácie od viacerých snímačov vozidla a automaticky spočíta zaťaženie. Takže poloha pedála brzdy poskytuje dávku brzdenia, akú si vyžaduje zaťaženie súpravy.

V kombinácii s krátkymi časmi aktivácie bŕzd systém poskytuje mimoriadne presné brzdové účinky. Pedál má iba krátky zdvih, čo umožňuje veľmi presné dávkovanie brzdného účinku za všetkých podmienok. Ak je zaradený aj retardér, systém zladí brzdenie medzi retardérom, výfukovou brzdou a kolesovými brzdami bez toho, aby to vodič spozoroval. Retardér po svojom zapnutí vydáva celkom príjemný zvuk s nízkou frekvenciou a účinkuje podľa stlačenia pedála.

Automatické prispôsobenie brzdenia medzi truckom a návesom (prívesom) je integrované v elektronickom riadiacom systéme kotúčových bŕzd. Je tak navrhnutý, aby sa brzdy automaticky zladili podľa zaťaženia trucku a návesu hneď po rozjazde. Ide o to, aby sa celá súprava podieľala na brzdení tak, aby sa dosiahla maximálna stabilita vozidla a rovnako čo najmenšie opotrebenie brzdových materiálov.

Jazda z kopca

V trucku s Cruise Control (s možnosťou nastavenia konštantnej rýchlosti jazdy) sa môže retardér naprogramovať tak, že sa rýchlosť jazdy prispôsobí nastavenej a retardér sa automaticky zapne, aby nedovolil vozidlu zvyšovať rýchlosť pri jazde dolu svahom.

ABS má teraz zlepšenú funkciu, že kontroluje jazdu v celom rozsahu rýchlosti. Reguluje účinok retardéra a motorovej brzdy tak, aby aj pri klzkých podmienkach na ceste bola jazda bezpečná a spoľahlivá.

Euro 4. Hádam by sme mali spomenúť i to, že Scania je prvá zo značiek, ktorá od septembra/září tohto roku dá do predaja 12-litrový motor, ktorý spĺňa podmienky predpisu Euro 4. Má o 30 percent menšie množstvo oxidov dusíka vo výfukových plynoch a až o 80 percent menej častíc. Ide o motor s výkonom 420 koní, ktorý je vhodný aj na dlhé trate.

Znovu zopakujeme, že z empírie (zo skúseností) vyplýva, že na 10 ton hmotnosti súpravy treba minimálne 100 koní výkonu. Motor má vlastný elektronický manažment, riadiaci systém vstrekovania paliva, turbocompound a EGR systém (Exhaust Gas Recirculation) – návrat časti výfukových plynov do spaľovacieho procesu.

Pritom motor má rovnakú spotrebu paliva, ako mal motor Scania rovnakého výkonu vyhovujúci Euro 3. Elektronický manažment v Scanii vyvíjali od roku 2001 spolu s vysokotlakovým vstrekovaním paliva HPI. Program veľmi presne riadi spaľovanie paliva a ľahko ho možno prispôsobiť novým motorovým verziám.

Systém HPI znižuje emisie častíc, čo sú vlastne sadze a nespálené uhľovodíky. Výfukové plyny sa pred návratom do valcov motora musia chladiť chladiacim systémom motora. Recirkulácia výfukových plynov potom spôsobuje menšie teploty pri horení paliva, čím sa znižuje vznik oxidov dusíka vo výfukových plynoch.

Turbocompound navyše využíva výfukové plyny na pohon druhej turbíny, ktorá odovzdáva časť ich energie kľukovému hriadeľu. V opačnom prípade by sa táto energia stratila v atmosfére. Systém EGR si nevyžaduje ďalšie aditíva k horeniu (ako je napríklad močovina) a motor spaľuje bežnú naftu, ktorú vodič natankuje pri každej čerpacej stanici.

Treba však spomenúť i to, že Scania venuje veľkú pozornosť aj riešeniu motorov Euro 4 so selektívnou katalytickou redukciou škodlivín vo výfukových plynoch, teda systému SCR, ktorý si však vyžaduje pridávanie močoviny na zníženie množstva oxidov dusíka.

Skúsenosti z jazdy. Vyskúšali sme si všetky výkonové verzie nových Scanií radu R. Zaujímal nás najmä zlepšený Opticruise, ktorý naozaj rýchlejšie preraďuje prevodové stupne a je na úrovni prevodovky AS Tronic ZF druhej generácie, či Tip Matic, ktoré sú v podstate funkčne zhodné, ale majú iné programy.

Veľmi sa nám páčilo ergonomické usporiadanie obsluhujúcich prvkov, prístrojový panel, nástup za volant, veľký priestor v kabíne, dostatok odkladacích priestorov, brzdenie pri využívaní Cruise Control, ktoré je také účinné, že počas jazdy vlastne ani netreba používať brzdový pedál.

Scania však stále ponechala spojkový pedál aj v prípade prevodovky Opticruise s automatizovaným preraďovaním stupňov, ktorý sa musí použiť pri rozjazde a pri zastavení vozidla. Myslíme si, že automatizované radenie stupňov si už nemusí vyžadovať obsluhu spojky. Systémy sú natoľko inteligentné, že sa spojkový pedál naozaj môže vylúčiť s dôvetkom, že zariadenie nedovolí motoru vyššie otáčky, aby sa pri rozjazde spojka priveľmi zaťažila.

Trochu nás prekvapila nezvyčajná poloha plynového pedála, ktorá nám pripomínala pedálovú skupinu pancierových vozidiel našej armády. Odpoveď na otázku prečo je to tak, sme v Scanii nedostali.

Zato sa nám páčil výhľad z vozidla, obsluha niektorých zariadení z volantu, veľmi pokojný chod a nízka hladina hluku, ktorá celkom iste prekoná mnohé luxusné osobné automobily.

Lôžko sme si vyskúšali počas jazdy iba v priebehu niekoľkých minút, takže pohodlie pri spaní budeme môcť hodnotiť až pri riadnom teste. Náš dojem z jazdy bol však veľmi dobrý a myslíme si, že aj Scania R s motorom V8 Euro 4 bude nasledovníkom verzie, ktorá pred rokmi dostala vznešený titul King of the Road – Kráľ cesty. Kto sa mu teraz vyrovná?

text: Stano Cvengroš

foto: sc a Scania

zdroj: Trucker 6/2004