Renault – Skutečná R/Evoluce

Automobilový gigant RenaultTrucks doslova bombasticky prezentoval ve svém sídle, v Lyonu, nový výrobní program.

Zásadně modernizovaný, nově strukturovaný a racionálně sjednocený do systemizované soustavy. Symbolem se stal expresivní, ale přesně odpovídající slogan R/Evolution. Zásadním faktorem je až neuvěřitelný rozsah inovací pokrývající komplexně celý sortiment automobilky. Tedy rámy, nápravy, motory, převodná ústrojí, budky řidiče i jejich kabiny a drtivou většinu technických, technologických i designových prvků. Představený po úspěšném tajení překvapivě a ve všech položkách současně.

Rozvoz ve všech formátech

Nejpestřejší položkou sortimentu Renault Trucks nadále zůstává řada D a navíc se rozrůstá. Tvoří ji nyní vozidla od malých o celkové hmotnosti 3500 kg po tahače návěsů a „popelářské“ speciály. Tomu odpovídá i šíře možností volby hnacích ústrojí, budek řidiče i konfigurací podvozku. Na dolním okraji figuruje složitě označený „D 2 metre cab“. Na nejlehčím rámovém podvozku se znakem náprav 4x2 a s celkovou hmotností 3500–7500 kg je uložena kompaktní dvoumístná trambusová budka řidiče o šířce jen 2000 mm sklopná vpřed. Nástavby všech obvyklých typů lze instalovat na dokonale připravené rámy bez dalších úprav. Většina je jako hotové řešení kompletována již na montážní lince. Hnacím ústrojím je přeplňovaný vznětový čtyřválec DTI 3 o výkonu 110 nebo 132 kW s šestistupňovou převodovkou s přímým řazením. S výkonnější verzí za příplatek i samočinnou.

Větší skupinu typů s budkami řidiče o šířce 2100 nebo 2300 mm na podvozcích s rozvory náprav od 3250 až po 6800 mm a se znakem náprav 4x2, 4x4, 6x2, 6x2*4 tvoří vozidla o celkové hmotnosti 10 000 až 19 000 kg. K dispozici jsou přeplňované vznětové čtyřválce DTI 5 a řadové šestiválce DTI 8 o výkonech 154/176/184/206/235 kW. Všechny podle normy Euro 6 s využitím SCR+EGR+DPF. Převodovky lze volit ZF s přímým řazením (6, 9, 12 stupňů), samočinné Optidriver (12 stupňů) nebo planetové Allison (5 či 6 stupňů). Odlehčovací brzdy jsou k dispozici výfukové (80/120 kW), kombinované Optibrake (170 kW) či retardéry elektrické (370–620 kW) nebo hydraulické ZF (420 kW) a Allison (400 kW). Kotoučové brzdy na všech kolech se vzduchotlakovým ovládáním, odpružení vpředu podélnými půleliptickými pružinami, vzadu lze zvolit i vzduchotlakové měchy. Bohatý výběr podvozkové elektroniky se samozřejmým ABS, ESC a ASR, ale také asistencí rozjezdu do stoupání, průběžnou kontrolou stavu brzdových kotoučů a třecích segmentů. Zajímavým detailem je prosklení spodní části dveří spolujezdce pro výhled k chodníku (za příplatek i u řidiče). Budky řidiče jsou k dispozici od nízké krátké (denní), přes prodloužené, zvýšené až po dlouhé lůžkové vysoké. Na přání jsou s bezpečnostními pásy v nápadně červené barvě. Značné zvýšení užitné hodnoty přináší použití pevnostní oceli pro základní prvky podvozku, který vyniká sníženou hmotností při zvýšené tuhosti a zatížitelnosti.

Elegantní „popelář“

Pozoruhodnou samostatnou kategorií distribuční řady D je skupina speciálů nesoucích jméno Acces koncipovaných především pro instalaci nástaveb pro svoz komunálního odpadu na podvozcích se znakem náprav 4x2, 6x2/4, 6x2*4, novým elektrohydraulickým řízením třetí nápravy a výhradně kompletním vzduchotlakovým pérováním. Jejich zajímavostí je předsazení nízkopodlažní budky řidiče s velmi snadným výstupem a nástupem posádky. Ocenění zaslouží skvělý rejd řízených kol a stopový poloměr otáčení jen 6600 mm. Velkoplošné zasklení umožňuje mimořádně dobrý rozhled všemi směry. Instalovány jsou pouze motory DTI 8 o výkonu a samočinné převodovky Allison.

Dálkařům pohodlí i šarm

Pro střední a těžkou kategorii dálkové přepravy připravili konstruktéři v Lyonu vozidla klasické konstrukce s efektními prostornými budkami řidiče a motory horních položek výkonového spektra. Základní dělení na sedlové tahače návěsů a vozidla s nástavbami pokračuje budkami řidiče od nízké krátké denní přes prodloužené, zvýšené, s rovnou podlahou či tunelem nad motorem (200 mm) až po vysoké dlouhé lůžkové (vnitřní výška až 1936 mm). Všechny s jednotnou šířkou 2464 mm, výška se pak pohybuje od 3246 do 3898 mm (+496 mm spoiler). Největší z nich zaslouží ocenění za výtečně z vnějšku i zevnitř přístupné rozměrné schránky s vtipnou sklopnou odkládací deskou. Interiér zdobí velmi kvalitní sedadla s vysokým opěradlem a integrovanou opěrkou hlavy i červené bezpečnostní pásy. Pracoviště řidiče s decentním tmavým zbarvením obkladů, potahů i čalounění je ergonomicky uspořádáno se snadnou dosažitelností ovladačů a možností měnit rozmístění bloků spínačů. Podvozky na žebřinových rámech s tuhými nápravami a znakem náprav 4x2, 6x2, 6x2/4 či 6x2*4 s nepoháněnou nápravou tlačenou nebo vlečenou. Jejich rozvor činí u tahačů 3200 až 4100 mm, u podvozků pro nástavby 3500 až 6700 mm. Sestupný převod poháněné nápravy je buď jednoduchý, nebo dvojitý s planetovými převody v nábojích kol. Pérování lze volit buď s podélnými listovými pružinami, vzduchotlakovými měchy, nebo v kombinaci obou soustav. Rozpětí celkové hmotnosti souprav se pohybuje mezi standardní hodnotou 40 000 kg až po výjimkovou 60 000 kg. Hnacími agregáty jsou kapalinou chlazené přeplňované vznětové řadové šestiválce DTI 11 a DTI 13 o výkonech 279 až 382 kW (točivý moment 1800–2250 Nm). Všechny s využitím selektivní katalytické redukce výfukových plynů se vstřikem činidla AdBlue odpovídají normě Euro 6. Spojovány jsou s dvanáctistupňovou samočinnou převodovkou Optidriver ve třech verzích podle velikosti přenášeného točivého momentu. Okrajovou možností jsou převodovky 12+2 s přímým řazením, o něž rychle klesá zájem. Pro dálkovou dopravu jsou instalovány nádrže paliva o objemu až 1450 l. Na všech kolech jsou kotoučové brzdy, odlehčovací soustavy tvoří brzdy výfukové (203/227 kW), retardéry Optidriver (303/414 kW) a kapalinové Voith (450 kW).

V duchu předchůdců staví řada K (nahrazuje modely Premium a Mgnum) na velkorysém prostorovém řešení kabiny, množství, formátu a rozmístění odkládacích schránek, na kvalitě lůžek i jejich přístupnosti. Posádka má k dispozici i chladicí skříňky na potraviny a nápoje, televizor na stěně, konektor pro připojení MP3 nebo počítače a další detaily pro pohodlí a pohodu. Jednotné zbarvení všech řad v tmavé hnědozelené metalíze působí konzervativně, ale rozhodně velmi efektně.

Asfaltka i šotolina

Renault Trucks s dlouhou tradicí stavby vozidel pro provoz mimo zpevněné komunikace i v těžkém terénu nyní prezentuje zcela novou a širokou paletu typů těsně navazujících ve všech parametrech. Základem jsou především robustní žebřinové rámy, tuhé nápravy, možnost volby znaku náprav od 4x2 po 8x8 a nabídka hnacích i převodných ústrojí v bohatém spektru. Navíc se dělí na řadu C pro lehčí provoz kombinovaný, zatímco řada K (dříve Kerax) směřuje i do terénu těžkého a s velkými zátěžemi. V prvním případě se hmotnostní rozpětí vozidel pohybuje od 16 000 do 33 000 kg, znaky náprav zahrnují verze 4x2, 6x2*4, 6x2/4, 6x4H4, 6x4, 8x2/6 a 8x4. Vpředu podélně uložené kapalinou chlazené přeplňované řadové vznětové šestiválce DTI 8, DTI 11 a DTI 13 jsou k dispozici ve výkonovém spektru od 184 až do 382 kW. Výrobce nabízí velmi široké možnosti volby převodovek – s přímým řazením (9 nebo 14 stupňů) nebo samočinných (6 nebo 12 stupňů). K dispozici jsou také odlehčovací výfukové či „motorové“ brzdy a retardéry ZF, Telma, Allison či Voith o výkonu 120 až 626 kW. Poháněné nápravy mohou být vybaveny jednoduchým sestupným převodem, nebo také „redukcemi“ v nábojích kol. Nechybí však ani možnost instalace velmi progresivní soustavy OptiTrack, sloužící krátkodobému, spíše vyprošťovacímu využití výkonného hydrostatického pohonu kol přední nápravy, nebo obou předních náprav. Sortiment budek řidiče je v této řadě téměř identický se sesterskými řešeními řady D. Liší se spíše jen ustavením některých verzí ve větší výšce nad rámem a některými vnějšími i vnitřními detaily vycházejícími vstříc specifikům provozu v lehkém terénu, respektive v kombinovaném provozu – stupačkami na zadní stěně, madly na střeše, robustními nárazníky, mřížkami na světlometech atd. V nabídce nechybí ani nabídka vozidel pro záchranáře a hasiče s dlouhými čtyřdveřovými až sedmimístnými budkami řidiče. Stejně jako hasičské speciály jako hotová řešení žádané v celém světě.

Klíčovou hodnotou je průchodnost terénem

Robustní těžká řada K o celkové hmotnosti 19 000 až 50 000 kg (v soupravách 70 000 až 120 000 kg) je stavěna na výrazně tuhých a zesílených podvozcích se znakem náprav 4x2, 4x4, 6x4, 6x6 a 8x4*4 s pozoruhodnou světlou výškou 370 mm. Včetně zvlášť zesíleného řešení Xtrem na velkých kolech a nejtužším rámu. V podobě sedlových tahačů návěsů, ale především „rigidních“ podvozků s volitelnými nástavbami. Převážně však sklápěcími vanovými či valníkovými, ale i těžkými domíchávači betonových směsí dodávanými jako hotová řešení již z montážní linky. Hnacími agregáty jsou v tomto případě již zmíněné šestiválce DTI 11 a DTI 13 ve výkonových stupních 279, 316, 338, 324, 353 a 382 kW. Převodovkám dominují samočinné Optidriver ve třech verzích podle velikosti přenášeného točivého momentu a programem důsledně přizpůsobeným specifickým nárokům provozu v terénu. K dispozici jsou však také čtyři varianty převodovek dvanáctistupňových s přímým řazením (12+2). Zatímco všechny typy podvozků mohou být vybaveny bubnovými brzdami na všech kolech, nebo kombinací s brzdami kotoučovými, jen na podvozcích 8x4 a 6x4 mohou být instalovány soustavy pouze kotoučové. Všechny konstrukce disponují pérováním listovými pružinami standardním, nebo zesíleným. Z bohaté elektronické výbavy zahrnující samozřejmé prvky v čele s ABS, ASR či asistenci rozjezdu do stoupání stojí za pozornost racionální detail v podobě samočinné aktivace parkovací brzdy po zastavení vozidla a vypnutí motoru (uvolňuje se pak pouhým stiskem tlačítka). Zcela přestavěné kabiny nových budek řidiče zdobí použití velmi kvalitních materiálů čalounění, potahů i obkladů. Nové jsou také efektní, ale velmi praktické multifunkční volanty, uspořádání přístrojových panelů, ocenění zaslouží také instalace špičkových sedadel kultovní značky Recaro a vtipný druhý stupeň uzamčení dveří spolujezdce robustní západkou.

Převzato z časopisu

Fotogalerie