Mini Countryman (U25) – Bobtnání

Zdá se, že Mini Countryman ve své čtvrté generaci odhodilo pro svoji značku typickou rozměrovou střídmost a značně nabobtnalo. Velmi častá otázka v souvislosti s tímto vozem proto zní: je to ještě Mini? Odpověď je jednoduchá: ano, jen v segmentu kompaktních SUV. 

Nové Mini Countryman působí i zásluhou svého robustního vzhledu jako pořádný „kus auta“. Přitom na délku má stále přijatelně kompaktních 4,43 m, což je například přesně mezi Škodou Karoq a Hyundai Tucson. Ani jeho šířka 1,84 metru nijak zvlášť nevybočuje z intencí daného segmentu. Konkurenty mírně překonává pouze svojí výškou, a to v řádu jednotek centimetrů.

Foto: Martin Sznapka

I když velikostně je typickým zástupcem segmentu kompaktních SUV, který na evropském trhu patří k nejoblíbenějším automobilovým třídám, v rámci své značky je obrem, jenž na délku dokonce překonal dakarský speciál Mini ALL4 Racing. V mezigeneračním srovnání Countryman na délku a šířku narostl o 136 mm, resp. 21 mm. Proti první generaci vozu s tímto jménem jde o nárůst dokonce o 336 mm, resp. 54 mm. Tento krok je ale logický, protože tím vznikl mezi Countrymanem a klasickými hatchbacky, jež jsou dnes modelovou řadou Cooper, prostor na další vůz – míří do něj již představené Mini Aceman s délkou 4079 mm, kterou se téměř vyrovná první generaci modelové řady Countryman.

Countryman je od základu novým Mini, postaveným na nejnovější variantě platformy UKL2 BMW Group. Svojí technikou i pojetím má nejblíže k BMW X1, s nímž sdílí rozvor náprav 2692 mm a šířku a jen je o 72 mm kratší. Nicméně protože jde o technický základ použitý také na BMW řady 1 a řadách 2 Active Tourer a Gran Coupé, přesunula se výroba Countrymanu do továrny BMW v Lipsku, kde sjíždí z výrobních linek právě vedle trojice zmiňovaných BMW.

Daný technický základ tak Mini poskytl nejen podvozek s přední nápravou typu Mac­Pherson a víceprvkovým zavěšením vzadu, ale také všechny regulační systémy podvozku a samozřejmě i hnací soustavy. Countryman se drží přístupu BMW spočívajícího v nabídce různých druhů pohonu v jedné karoserii, a to s minimálními cenovými rozdíly. Zákazník tedy má možnost volby a výrobce tím získává flexibilitu při výrobě, protože všechny varianty vznikají na jedné výrobní lince.

Foto: Martin Sznapka

Countryman nezměnil pouze své rozměry, ale přišel také s novým stylem designu, jejž Mini uvedlo právě na něm i na nové generaci typu Cooper. Je prezentován jako minimalistický, nicméně zejména ve sportovní verzi John Cooper Works to zcela neplatí, protože relativně jednoduché tvary karoserie jsou doplněné mnoha ozdobnými prvky a novými logy. Celek v tomto případě působí extrovertně. Běžné varianty Countrymanu jsou nabízeny ve čtyřech možných variantách lišících se pojetím: Essential, Favoured, Classic a JCW. Posledně jmenovanou je třeba odlišit od sportovní verze John Cooper Works. Výbavu JCW lze objednat pro všechny motory a jde o specifické řešení designu. Pro všechny verze je typické rozdělení karoserie na spodní část, prosklení a střechu, ale také výrazným rámečkem definovaná maska a jednoduchá záď se svisle orientovanými skupinovými svítilnami. Celek je postavený na kolech s průměrem minimálně 17 palců.

Nabídku motorů pro nový Countryman Mini přehledně strukturovalo. Základem je varianta C vybavená zážehovým čtyřválcem 1,5 litru s pohonem předních kol. I tato verze, stejně jako ostatní, disponuje sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou. Na ni navazuje zážehový čtyřválec 2,0 litru, ve variantě S ALL4 doplněný pohonem všech kol. V principu podobný pohon nabízí provedení John Cooper Works s výkonem 221 kW (300 k). Tato jednotka však jako jediná ze spalovacích není vybavena mild hybridní technikou. Cestovatele na dlouhé vzdálenosti jistě potěší nabídka vznětové varianty D. Naopak do městského prostředí míří dvojice elektrických variant E a SE ALL4. První má poháněná pouze přední kola elektromotorem o výkonu 150 kW (204 k), druhá obě nápravy celkovým výkonem 230 kW (313 k).

Foto: Martin Sznapka

Praktická zkušenost za volantem variant C a JCW ukázala na značný rozdíl v charakterech. JCW byla dosti agresivní, rychlá ve svých reakcích a libovala si na hladkém asfaltu. Nástup výkonu byl zejména ve sportovním režimu razantní, někdy se dokonce zdálo, že až příliš, protože byl ve výjezdech ze zatáček znát ve volantu. Celkově varianta JCW působila až překvapivě divoce, což ale dobře ladí s charakterem sportovní divize Mini. Countryman C samozřejmě nenabídl tak rychlé svezení, jeho čtyřválec je spíše dostatečný než silou překypující, nicméně menší kola spolu s měkčím podvozkem nabídly projev, jejž od vozu dané kategorie očekáváte přeci jen více. Méně vibrací a tišší přejezdy nerovných úseků silnic byly příjemné, stejně jako větší celková poddajnost. Na základě těchto zkušeností lze usoudit, že velmi zajímavými kombinacemi z hlediska celkového projevu by mohly být varianty SE ALL4 a D.

Countryman se s přechodem na třetí generaci proměnil také v interiéru. Zde na posádku čeká nejen radikálně přepracovaná palubní deska s kruhovým displejem, ale také nadstandardní variabilita a prostornost zadní části. Na šířku ve výšce ramen například přibylo 2,5 cm, praktická je také možnost posunu zadních sedadel v rozsahu 13 cm či možnost v šesti krocích a 12 stupních změnit sklon zadních opěradel dělených v poměru 40:20:40. Zavazadlový prostor se základním objemem 460 litrů znamená v této disciplíně rekord pro osobní vozy své značky.

Foto: Martin Sznapka

Specialitou nových Mini je koncepce palubní desky, která se spoléhá na centrální displej, doplněný ve většině provedení head-up displejem. Palubní deska je díky tomu jednoduchá a vkusně čalouněná hrubou látkou, na niž se mohou promítat světelné efekty ladící s vnitřním osvětlením a zvoleným jízdním režimem. Právě možnosti přizpůsobení vnitřního prostoru jsou značné, protože nabízené režimy proměňují nejen světelnou atmosféru, ale kompletně také grafiku displeje a v neposlední řadě i zvukovou kulisu. Připraveno je několik možností od moderní po klasickou, přes minimalistickou, sportovní, ekologickou až po osobní, umožňující vložit na pozadí displeje vlastní fotografii.

Za svěží grafikou palubního systému se ukrývá rozsáhlá nabídka funkcí začínající vyspělou navigací s dopravními informacemi a končící třeba streamováním hudby přes telefon nebo v rámci specializovaných služeb, ale také možnosti instalace dalších aplikací podle potřeb jednotlivých uživatelů. Samotná obsluha vyžaduje chvíli cviku, nicméně jakmile si osvojíte některá „tajná“ gesta, zjistíte, že většina funkcí či nastavení jsou přístupná velmi rychle a celý systém má ploché menu se dvěma úrovněmi.

Není ale pochyb o tom, že stejně jako je tomu v případě infotainmentu, tak také u celého Countrymanu platí, že není navržen univerzálně s cílem oslovit masy. I když je nová generace praktičtější, cenově je posazena velmi konkurenceschopně, a to zejména v elektrických verzích, stále však zůstává pro někoho až příliš osobitým Mini, které má své specifické kouzlo. Když ale na vás zapůsobí, snadno se i do Countrymanu zamilujete. A takové pouto většina vozů daného segmentu, byť mohou být racionálnější volbou, nedokáže vytvořit.

Technické údaje

Poháněcí ústrojí
Kromě d+e) kapalinou chlazený přeplňovaný zážehový nebo vznětový celohliníkový tří- nebo čtyřválec uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování; EU6d;
a) Countryman C: zážehový tříválec; proměnné časování Double-Vanos, proměnný zdvih sacích ventilů Valvetronic, turbodmychadlo; 1499 cm³ (ø 82,0 x 94,6 mm); 11,1:1; 115 kW (156 k)/4700–6500 min^-1 a 240 N.m/1500–4400 min^-1; 48V mild hybrid, 15 kW (20 k) a 55 N.m; celkový výkon 125 kW (170 k) a 280 N.m;
b) Countryman S ALL4: zážehový čtyřválec pracující v Millerově cyklu, přímé a nepřímé vstřikování paliva, 1998 cm³ (ø 82,0 x 94,6 mm), 9,5:1, 150 kW (204 k)/5000–6500 min^-1 a 320 N.m/1500–4000 min^-1, 48V mild hybrid, 15 kW (20 k) a 55 N.m; celkový výkon 160 kW (218 k) a 360 N.m;
c) Countryman JCW: viz výše, ale 221 kW (300 k)/5750–6500 min^-1 a 400 N.m/2000–4500 min^-1;
d) Countryman D: vznětový čtyřválec, 2x turbodmychadlo nízkotlaké s proměnnou geometrií, 1995 cm³ (ø 84,0 x 90,0 mm); 16,5:1; 110 kW (150 k)/3750–4000 min^-1 a 360 N.m/1500–2500 min^-1; 48V mild hybrid, 15 kW (20 k) a 55 N.m; celkový výkon 120 kW (163 k) a 400 N.m;
e) Countryman E: elektrický pohon; synchronní elektromotor s buzeným rotorem vpředu; 150 kW (204 k) a 250 N.m, akumulátor 64,6 kWh, 286 V;
f) Countryman SE ALL4: elektrický pohon; dva synchronní elektromotory s buzeným rotorem; přední i zadní 140 kW (190 k)/8000 min^-1 a 247 N.m/0–4900 min^-1; celkem 230 kW (313 k) a 494 N.m.

Převodné ústrojí
Kromě e+f) sedmistupňová dvouspojková převodovka Getrag, pro a+b+d) s integrovaným 48V elektromotorem, a+d+e) pohon předních kol, c+d) pohon všech kol ALL4 s elektronicky řízenou lamelovou spojkou, c) vpředu samosvorný diferenciál, f) elektrický pohon všech kol. e+f) jednostupňový převod v těle motoru.

Podvozek
Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, alternativně aktivními; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, jednopístkové plovoucí třmeny, d) vpředu 4pístkové pevné třmeny; ABS/CBC/DBC, DSC/DTC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, převod řízení 13,5:1; pneumatiky od 205/65 R 17 do 245/45 R 19.

Rozměry a hmotnosti (v pořadí motorů)
Rozvor náprav 2692 mm, rozchod kol 1592/1593 mm; d/š/v 4433/1843/ /1656 mm, světlá výška a+b+c/d/e+f) 202/188/171 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) a+b+c/d/e+f) 450–1450/505–1530/460–1450 l; obrysový průměr otáčení 11,7 m; objem palivové nádrže a+b+c/d) 54/45 l; hmotnost pohotovostní 1545/1640/1660/ /1620/1865/2000 kg; celková 2095/2195/2235/2155/2435/2570 kg; brzděný přívěs 1700/2000/-/1800/750/1200 kg. Součinitel odporu vzduchu c_x = 0,26.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, v pořadí motorů)
Největší rychlost 212/228/250/208/170/180 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 8,3/7,1/5,4/8,5/8,6/5,6 s; spotřeba paliva WLTP a/b/c/d) 6,2/6,9/8,3/4,9 l/100 km, e/f) 17,4/18,5 kWh/100 km; emise CO₂ 141/156/187/127/0/0 g/km, dojezd 871/783/651/918/423–462/399/432 km; e+f) max. nabíjení AC/DC 11/130 kW.

Cena od zážehový/vznětový/elektrický 874 900/961 999/999 700 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie