MG 4 – Nová platforma

Foto: Jiří DuchoňS čínskými automobily klasické britské značky MG jsme prvně jezdili na testech v Tannisu už předloni. Za ten rok se toho hodně změnilo…

Automobily MG (Morris Garages; viz AR 3/’19) si tak nyní můžete koupit nyní již i u nás (viz AR 6/’22) prostřednictvím oficiální distribuce firmy M Motors CZ, dovážející také vozy Mitsubishi. V České republice zatím pořídíte kompaktní SUV MG ZS s atmosférickým motorem 1,5 litru/78 kW (106 k) a přeplňovaným 1,0 l/82 kW (111 k), nebo velké plug-in hybridní SUV EHS (viz AR 2/’22). Loni jsme v Dánsku jako první zkoušeli působivý elektromobil MG Marvel R (viz AR 1/’22), jenž by se v tuzemské nabídce měl objevit brzy, zatímco letos jsme tam dostali příležitost vyzkoušet zcela nový, jen dva týdny před dánskými jízdami odhalený MG 4.

Foto: Jiří Duchoň

Jde o kompaktní hatchback vyvinutý pro evropské zákazníky, který jako vůbec první automobil největšího čínského koncernu SAIC Motor využívá platformy MSP (Modular Scalable Platform), jeho prvního základu určeného výhradně pro elektromobily. Nevšední flexibilita má zajistit stavbu vozů velikosti segmentů A až D, a to od sedanů přes SUV až po „sporťáky“. MSP je koncepčně velmi podobná architektuře MEB od VW Group, kterou v některých ohledech překonává (například těžiště MG 4 má být jen 490 mm nad vozovkou). Jde tedy o „skateboard“ s velmi tenkým trakčním akumulátorem v podlaze (Marc Hecht, šéf německého importu MG, hovořil o „rekordně nízké“ hladině 110 mm; byl překvapen, že třeba Renault Megane E-Tech, Kia Niro EV nebo BMW i4 jsou na tom stejně). Přední náprava využívá vzpěr MacPherson, zadní kola spočívají na víceprvkových závěsech. Další podobností čínské platformy MSP s německou MEB je primární pohon kol zadní nápravy (připravují i verzi s druhým motorem vpředu) a absence odkládacího prostoru pod přední kapotou.

MG 4 bude dodáván s elektromotorem vzadu o výkonu 125 nebo 150 kW (170, resp. 204 k) a s akumulátorem s hrubou kapacitou 51 nebo 64 kWh (příští rok bude i 77 kWh). Zajímavostí je, že oba mají po 104 článcích v 6 modulech, ale zatímco menší z nich je LiFePo4 (li-ion), ten větší je konstrukcí Li-NMC (lithium, nikl, mangan, kobalt). MG 4 bude k mání s výbavami Standard (slabší motor, menší akumulátor) a Comfort a Luxury (silnější motor, větší akumulátor). K dispozici jsme v Dánsku měli vozy ve specifikaci Luxury, zahrnující kromě komplexní on-line konektivity a kompletní výbavy bezpečnostními systémy od samočinného brzdění přes adaptivní tempomat až po aktivní vedení v jízdním pruhu například i zdířku pro napájení externích spotřebičů nebo tepelné čerpadlo.

Foto: Jiří Duchoň

Velmi příjemně překvapil prostorný a vzdušný interiér s plochou podlahou a jednoduché tvary opatřené kvalitně zpracovanými materiály s příjemnou povrchovou úpravou. Někdejší exotické a někdy až psychedelicky působící pachy čínských pokusů o výrobu automobilu kvalitativně přibližně odpovídajícího civilizovanému světu jsou minulostí. V MG 4 potěší příjemná sedadla (byť s trochu krátkými sedáky), a zejména pocit z jízdy. Ovládání systémů a funkcí je překvapivě důmyslně a intuitivně rozmístěno mezi dotykový monitor uprostřed palubní desky a fyzické ovladače pod ním (je však ještě na čem zapracovat, třeba logiku tlačítka ventilace „on/off“ jsme doporučili změnit na přímý vstup do menu ventilace), na volantu a v páčkách pod volantem. Struktura karoserie se jeví být velmi ­pevnou, MG 4 je tichý, nekroutí se a neobtěžuje posádku pazvuky. Rázy od přejezdů nerovností jsou dobře tlumené, a dokonce jízda za deště je tichá díky efektivním vý­ložkám v podbězích kol. Potěšilo též překvapivě precizní sladění řízení s geometrií a elastokinematikou závěsů kol, vedoucí k příkladně vláčné jízdě s minimálními náklony karoserie a pohotovými reakcemi na pokyny volantem. Plynulá a razantní akcelerace této „baterky na kolech“ je samozřejmostí. Zkoušené vozy z předprodukční série při rychlostech kolem 50 km/h jevily známky blíže neidentifikovaných nízkofrekvenčních vibrací od předních kol.

Foto: Jiří Duchoň

Také MG 4 ukazuje, jak snadná bude invaze čínských automobilek do Evropy poté, co budou tuzemští výrobci nuceni ustoupit od sofistikovaných poháněcích systémů založených na agregátech s vnitřním spalováním. Společnost MG Motor Europe v době redakční uzávěrky ze své centrály v Amsterdamu zásobuje v 17 evropských zemích 640 prodejen (cílem je 840), jež jen od letošního ledna do srpna dodaly zákazníkům přes 60 000 nových automobilů MG. Ačkoli se vozy MG 4 pro celý svět vyrábějí v Číně (Ningde), jejich vzhled je společným dílem stylistických ateliérů SAIC v Šanghaji a Londýně a Královské akademie tamtéž.

Technické údaje

Poháněcí ústrojí
Synchronní elektromotor s permanentními magnety a) 125 kW (170 k), b+c) 150 kW (204 k) a 250 N.m, uložený na zadní poháněné nápravě, jednostupňový redukční převod; akumulátor pod podlahou a) LiFePo4/51 kWh, b+c) Li-NMC/64 kWh; palubní nabíječka a) 6,6, b+c) 11 kW.

Foto: Jiří Duchoň

Podvozek
Bezrámová konstrukce, všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové závěsy, odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kapalinové kotoučové brzdy s posilovačem a rekuperací, vpředu s vnitřním chlazením; ABS/EBD/BA, ESC/TCS; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; lisované ráfky, pneumatiky 205/60 R16, nebo lité ráfky, pneumatiky 215/50 R17.

Rozměry a hmotnosti (v pořadí verzí)
Rozvor náprav 2705 mm, d/š/v 4287/1836/1504 mm, světlá výška
min./max. 117/150 mm podle zatížení; hmotnost pohotovostní 1655/1685/1685, celková 2103/2133/2133 kg, hmotnost přívěsu nebrzděného/brzděného 500 kg; objem zavazadlového prostoru 363–1177 (pro c) 350/1165) l.

Provozní vlastnosti (v pořadí verzí, údaje výrobce)
Největší rychlost 160 km/h, zrychlení z 0 na 100 km/h za 7,7/7,9/7,9 s; spotřeba elektrické energie 17,0/16,0/16,6 kWh/100 km, emise CO₂ 0 g/km; dojezd (WLTP) 350/450/435 km; nabíjecí výkon DC max. a) 117, pro b+c) 135 kW, nabití z 10 na 80 % za a/b+c) 40/35 min.

Cena od cca 710 000 Kč

Zkoušky v rámci tannistesten 2022

Losí test
Z nájezdové rychlosti 60 km/h se vůz, usazený na letních pneumatikách Continental PremiumContact 6 o rozměru 215/50 R17, choval zcela neutrálně. Při 65 km/h byla již znát intervence ESC vedoucí ke zpomalení vozu. Z nájezdu 70 km/h byly zásahy stabilizace, vedoucí ke sklonu k přetáčivosti, ještě znatelnější, nicméně teprve ze 75 km/h MG 4 porazil v poslední zatáčce několik kuželů. Celkově však skvělý výsledek.

Brzdění při couvání
Podobně jako řada dalších nových automobilů v letošních Tannistesten MG 4 sice při couvání na figurínu dítěte na odrážedle díky akustickým senzorům a při zobrazení výhledu zpětnou kamerou řidiče varovalo, ale nezastavilo.

Převzato z časopisu

Fotogalerie