Mercedes-Benz Citaro - Nový autobus

Po více než 13 letech od svého vzniku byl představen inovovaný městský autobus z dílny konstruktérů Mercedes-Benz – Citaro.

Samozřejmě že navazuje na přednosti předcházejícího modelu a konstruktéři dostali úkol aby nový autobus byl ještě více hospodárný, komfortní i bezpečný zároveň. Další požadavek zněl – aby byl moderně a atraktivně vybaven.

Motorističtí novináři z celé Evropy se mohli přesvědčit zda bylo toto zadání splněno. Na rozsáhlé prezentaci byli novináři a hosté podrobně seznámeni se všemi novinkami, které nové Citaro má a následně při praktické jízdě v rušném provozu města Mannheim si vyzkoušet přednosti nového autobusu na vlastní kůži. V autobusu je řada novinek – od předního nárazníku až po zadní světlo. Dopravní firmy uvítají výhodu zvýšené úspornosti, cestující se mohou těšit na vyšší pohodlí a vysokou úroveň bezpečnosti, řidiči zase na zcela nové pracoviště. S Citarem skončilo v roce 1997 období městských autobusů ve tvaru krabice orientovaných výhradně na funkčnost. Kompletně nový vzhled nového Citara v tomto trendu jednoznačně pokračuje: Jedná se o zásadní inovaci od reflektorů až po zadní světla. „Tvář“ nového Citara se změnila s velkými světlomety a klenutým čelním sklem. Hluboko zapuštěná boční okna zvyšují transparentnost, výrazné podběhy kol zdůrazňují dynamiku. Záď nového Citara rovněž využívá křivek a její moderní vzhled působí sympaticky.

Cestovní komfort. Citaro působí díky novému uspořádání prostoru pro cestující a novému konceptu přidržovacích tyčí ještě prostorněji než dříve. Jasnější barvy a příjemný vzhled stropu vyvolávají dojem ještě vzdušnějšího a příjemnějšího interiéru. K novému konceptu osvětlení Citara patří velkoplošné osvětlení vstupu a výstupu, nepřímé osvětlení lišt na okraji střechy a na přání i světla pro čtení v prostoru pro cestující. Zároveň se díky osvětlení snižuje riziko vandalismu.

Bezpečnost. Bezpečnostní koncept nového Citara nabízí (poprvé pro nízkopodlažní autobus a současně pro městský autobus) elektronický stabilizační program ESP. Výběrově mohou zlepšit viditelnost také odbočovací světla a bi-xenonové světlomety. Světelné využití sériově dodávaných hlavních světlometů je znatelně vyšší. Do rozsahu sériové výroby patří také integrovaná denní světla se žárovkami. Denní světla lze alternativně objednat rovněž v LED provedení. Lepší viditelnost přináší také zvýšené pracoviště řidiče. Pasivní bezpečnost zvyšuje ochrana proti čelnímu nárazu, která vychází z normy ECE R 29 a je u městských autobusů naprosto ojedinělá, společně se zpevněnou strukturou skeletu.

Pracoviště řidiče. Pro řidiče je připravena zcela přepracovaná kabina. Přístrojová deska odpovídá požadavkům Svazu německých dopravců (VDV), působí vzdušně, poskytuje více prostoru pro nohy a současně je mnohem více informativní a ergonomicky optimalizovaná. Pohodlí při obsluze zvyšují ovládací tlačítka v novém volantu stejně jako přídavné zásuvky DIN, více prostoru v prodloužené přídi a vyvýšená kabina. Nové sériově dodávané kabiny chrání řidiče před agresory – již v základním provedení přináší zvýšená pozice řidiče „ve stejné úrovni jako cestující“ lepší pocit bezpečí. Optimalizováno bylo rovněž osvětlení kabiny řidiče, a dále větrání a odkládací prostory.

Nový design. Nápadný je především nový „obličej“ Citara se zachováním typických nulových A-sloupků na přídi. Nové Citaro vítá své cestující přátelským úsměvem. Velké reflektory tvaru mandlí, především však příď oválného tvaru ubírají autobusu přísný vzhled, který byl dosud pro městské autobusy tak typický a který byl podmíněn hranatým tvarem z důvodu ekonomiky využití prostoru. Designové prvky poskytují autobusu nezaměnitelné křivky. Protože je kabina nového Citara zvýšena o 60 mm, vyrostlo směrem nahoru rovněž čelní sklo a informační panel pro zobrazení cíle jízdy. Vzhledem k tomu, že výška karoserie zůstává beze změny, ústí u nového Citara nulové A-sloupky elegantně do trojrozměrného bočního designového prvku na střeše. Ten zakrývá jak zvýšené zobrazení cíle jízdy, tak také případné další střešní nástavby. Designový prvek propůjčuje novému Citaru nezaměnitelnou křivku. Vyšší kryt přídě má nyní také zářez pro připojení stěračů. Dole uzavírá čelní partii nový, zaoblený nárazník.

Rozvor a přední přesah se zvětšily. Vzhledem k prodlouženému přesahu vpředu (plus 100 mm) a většímu rozvoru (plus 55 mm) vyrostlo Citaro jako sólobus ve srovnání se svým předchůdcem z 11 950 až na současných 12 105 mm. Modulární konstrukce Citara přináší větší rozměry rovněž kloubovému autobusu Citaro G. Prodloužený rozvor je důsledkem potřebných větších prostor pro hnací agregáty budoucího provedení Euro VI. Nový rozvor přesto umožňuje veškeré varianty osazení sedadly jako dnešní model. Důvodem pro zvýšení předního přesahu je kromě nového vzhledu také zvýšená ochrana proti kolizi díky novému crash prvku na ochranu řidiče v případě nárazu. Větší přesah současně nabízí možnost odklonu od klasického hranatého tvaru běžného městského autobusu. Prodloužení přídě se nevztahuje pouze na celkovou délku autobusu, ale vede u nového Citara k harmonickému a zaoblenému tvaru předku vozidla. Ve prospěch nepřekonatelné manévrovací schopnosti Citara si i přes prodloužení přídě udržely jak nulové A-sloupky, tak také proti nárazu zesílené boční rohy stejnou vzdálenost od přední nápravy. V praxi se proto příď v zatáčkách a při manévrování nevychyluje. Nárazník je z důvodu umožnění snadné opravy rozdělen na tři části. Novinkou je ochranná lišta na levé i pravé straně před lemovým profilem zabrání poškozením, ke kterým by mohlo dojít, kdyby se přední přesah Citara například při manévrování u obrubníku dotkl země. Ochrana proti najetí je snadno vyměnitelná.

Nová osvětlovací technika. Nový světlomet H7 přináší uživateli vysoký světelný výkon velkého reflektoru. Nové alternativní LED denní svítilny jsou stejně jako LED blinkry integrovány v krytu světlometu a přispívají nejen k bezpečnosti, ale také k nezaměnitelnému vzhledu nového Citara. Stejně nezaměnitelné jsou i bi-xenonové světlomety dodávané na přání. Doplňkově jsou k dispozici mlhovky s integrovaným odbočovacím světlometem.

Boční okna. Nápadné je také velkorysé zasklení bočních oken nového Citara. Linka bočních oken se nyní nachází o 120 mm hlouběji než dosud. Autobus díky tomu získává transparentní vzhled. Třírozměrné sklolaminátové podběhy kol na přední a zadní nápravě propůjčují novému Citaru spolu s jejich vyvýšením až k okenní linii dynamiku a napětí. Podběhy kol jsou pružné, a zabraňují tak poškození při lehkém dotyku, zároveň také snižují hmotnost. Vzadu na levé straně elegantně stoupá okenní čára až nad záďová světla v rohovém sloupku. Boční stěny jsou jako dosud kvůli snadné opravě rozděleny na několik segmentů. Boční opláštění z lehkého aluminia nyní zasahuje dolů kolem lemového profilu. Výsledkem je uzavřený velkoplošný vzhled a zlepšení ochrany proti korozi.

Ochrana řidiče při nárazu. Vynikajícím bezpečnostním prvkem v prodloužené přídi nového Citara je crash prvek jako přídavná ochrana proti nárazu. Spolu s vyztuženými nulovými A-sloupky a definovanou rámovou konstrukcí, která odvádí síly při nárazu přímo do spodku vozidla, splňuje nové Citaro dokonce i nárazový kyvadlový test pro zájezdové autobusy podle evropského předpisu ECE R 29. Hrubá konstrukce nového Citara byla vyvinuta také s ohledem na budoucí předpis ECE R 66/01. Ten definuje pro interiér v případě převrhnutí vozidla výrazně větší prostor pro přežití než dosud. Nový předpis vstoupí v platnost až v roce 2017. Nové Citaro však splňuje tuto budoucí normu již dnes.

Interiér. Se svým přívětivým a současně praktickým prostorem pro cestující vytvářelo Citaro nové trendy již při svém představení v roce 1997. Nové Citaro v této tradici pokračuje a četnými vylepšeními posunuje vývoj městských autobusů opět o krok vpřed. Nové, dovnitř otočné dveře vlastní výroby jsou lehké, mají snadnou údržbu a dole jsou bezpečně uzavřeny díky gumovému těsnění. Tento nový koncept těsnění dveře téměř hermeticky uzavírá a maximálně tak zabraňuje pronikání hluku z vnějšku do interiéru. Nové dveře zaujmou svou nízkou hmotností, stabilním rámem i vysokou přesností chodu. Jednotlivá dveřní křídla jsou individuálně řízena a jsou provozována odděleně. Kromě toho může být Citaro vybaveno u předního vstupu novými předsuvnými dveřmi, které jsou k dostání právě jen u tohoto typu autobusu. Ty se otevírají dopředu a přitom projedou kolem vnějšího pravého zrcátka, aniž by se ho dotkly. I nové předsuvné dveře se vyznačují nízkou hmotností a vysokou stabilitou. Prostor pro cestující je v novém Citaru velice atraktivní. Příjemné působení na cestující začíná již na zastávce díky dobrému osvětlení vstupních a výstupních prostor u všech dveří uvnitř i vně autobusu, které umožňuje široký světelný pruh z LED svítidel. Prostor pro cestující u nového Citara má světlý a přívětivý vzhled.

Začíná to barevným uspořádáním a pokračuje osvětlením interiéru. Stropní svítidla s rozptylovými skly vyzařují nejen přímé světlo, ale navíc dosahují i efektu nepřímého osvětlení, protože střešní klapky působí jako reflektory. Místo zářivek je možné na objednávku použít LED svítidla. Možné je použití dalších přídavných osvětlovacích prvků, které se instalují na okrajový profil stropu. Tato technologie vytváří v oblasti sedadel cílené klidové zóny a čtenářské koutky. Současně se díky dobrému osvětlení snižuje nebezpečí vandalismu v zadní části vozidla. K dostání jsou rovněž osvětlovací jednotky, které lze integrovat do nových přídržných tyčí Citara. Svislé tyče převzaly tvar vychýlení směrem ven pocházející z předchozího modelu. Ten sloužil v celém odvětví autobusové dopravy jako vzor. Nové rovnoměrné rozdělení tyčí díky jejich upevnění v průběžném stropním profilu v pouhých dvou stopách interiér zklidňuje. V přední části jsou použity rovné přídržné tyče. Ty jsou posazeny dále směrem ven a opticky tak otevírají prostor nastupujícím pasažérům. Horizontální podpůrné tyče jsou nyní namontovány před vertikálními tyčemi; to vše opticky zklidňuje prostor pro cestující a vytváří přímku vedoucí vnitřním prostorem. Nově upravené volitelně nabízené místo pro invalidní vozík nabízí cestujícím s omezenou mobilitou více ochrany díky většímu vykrojení přídržné tyče a skleněné stěně.

Nový strop podporuje větrání. Nová průběžná středová část stropu v prostoru pro cestující má jednotný hladký design s rovnoměrnou perforací. Pokračuje ve stropních segmentech pod střešními klapkami. Díky perforovanému stropu je prostor pro cestující velkoplošně rovnoměrně odvětráván. Kompaktní klimatizace snižuje pořizovací i provozní náklady. Jako další možnost kromě známých ventilačních a klimatizačních systémů nabízí nyní Mercedes-Benz sólo autobus Citaro s novou kompaktní klimatizací. Ta je umístěna ve formě autonomních jednotlivých systémů nad střešními okny a s výjimkou přívodu elektrického proudu se obejde bez jakýchkoli dalších vedení.

Pohonné systémy. Motory nového Mercedes-Benz Citaro vycházejí z dieselové technologie BlueTec. Široká nabídka motorů pro Citaro pokrývá veškeré požadavky na výkon. Turbodieselový motor OM 906 hLA, šestiválec se zdvihovým objemem 6,37 l, výkonem 210 kW (286 koní) a maximálním točivým momentem 1120 Nm je velice kompaktní a lehký. Jako alternativa se nabízí šestiválec OM 457 hLA se zdvihovým objemem 12 litrů v obou výkonnostních stupních 220 kW (299 koní) i 260 kW (354 koní) a maximálním točivým momentem 1250 Nm příp. 1600 Nm. Všechny motory nabízejí vysokou tažnou sílu již při nízkých otáčkách. To je důležité zejména pro dynamické rozjíždění v městském provozu i při plném zatížení. Standardem pro všechny motory je emisní norma Euro V. Současně již existují motory na přání podle současné nejpřísnější dobrovolné emisní normy EEV (Enhanced Environmentally friendly Vehicle = vozidla šetrná k životnímu prostředí). Nové Citaro dosahuje normy EEV pouze na základě vnitřních úprav motoru i bez filtru částic – to je dokladem velkého potenciálu a budoucnosti úsporné a ekologické dieselové technologie BlueTec. EEV bez filtru snižuje pořizovací náklady i náklady na údržbu. Další výhodou jsou nižší vlastní hmotnost a nižší požadavky na prostor. To současně umožňuje umístění více míst k sezení. Na přání je montáž filtru částic samozřejmě možná. Přenos hnací síly přebírají plně automatické převodovky s měničem Voith a ZF.

Náročné testy. Jak jednotlivé díly a komponenty, tak také kompletní autobusy prošly testy v těch nejtvrdších podmínkách. Nové dveře tak musely v dlouhodobém testování ve zkušebně vydržet bez závad milion cyklů zatížení, tedy celý život vozidla. Následovaly zkoušky sedmi pečlivě ukrývaných prototypů, a to jak v testovacím areálu, tak také na silnici. Intenzivní testy probíhaly i v extrémních klimatických podmínkách, nové Citaro proto zná jak tuhé skandinávské mrazivé zimy, tak rovněž parná letní vedra ve Španělsku a Turecku. Nový městský autobus se musel osvědčit také v testu jízdy na nerovném povrchu a při vytrvalém chodu. Například na okruhu vybraných nekvalitních silnic v odlehlých oblastech Turecka. Úspěšně absolvované crash testy a nárazová kyvadlová zkouška podle předpisu ECE R 29 pro zájezdové autobusy, stejně jako výpočty překlopení podle budoucí ECE normy – ECE R 66/01 podtrhávají vysokou úroveň bezpečnosti konstrukce.

Start autobusů Citaro. V průběhu roku 2011 zavede Mercedes-Benz postupně velkosériové modely nového Citara. V centru pozornosti budou městské a linkové varianty s délkou 12 m a dvěma nebo třemi dveřmi a dále kloubové Citaro v provedení pro městskou a linkovou dopravu ve tří- nebo čtyřdveřovém provedení. V autobusech pracují horizontální nebo vertikální dieselové motory řady OM 906 a OM 457 známých provedení a výkonnostních úrovní. Další modelové varianty nového Citara budou následovat v roce 2012. Nový autobus Mercedes-Benz Citaro je velmi orientovaný na budoucnost: Všechny prostory jsou již připraveny pro budoucí emisní normu Euro VI. K instalaci příslušných agregátů dojde později. Hladký přechod na novou modelovou generaci zajišťuje intenzivní testování všech typů, vysoká kvalita a nepřetržité dodávky zákazníkům bez jakéhokoli přerušení. Kompletní program modelů nového autobusu Mercedes-Benz Citaro se všemi sólo i kloubovými variantami, nízkopodlažním Citarem LE a autobusem CapaCity bude k dispozici v průběhu roku 2012/2013.



Zdroj: Doprava a silnice 07/11

Fotogalerie