Mercedes-Benz Citan – S Citanem v Kodani

Malou dodávku z dílny koncernu Mercedes-Benz si mohli evropští motorističtí novináři vyzkoušet v dánském hlavním městě.

Malý dodávkový vůz Citan je určen především pro městský provoz, takže Kodaň s velice hustým provozem a velkým množstvím všudypřítomných cyklistů byla ideálním testovacím koridorem. Testovací trasy byly vybrány jak v centru Kodaně, tak i v příměstském regionu. Manévrovatelnost Citanu byla velmi uspokojivá a také motory pracovaly velice dynamicky a spolehlivě. Také účinná brzdová soustava byla bez chyb. Vadou na kráse byla pětirychlostní převodovka, a při jízdě po dálnici bylo pět rychlostních stupňů málo. Při jízdě v městském provozu byla naopak dobře sladěná a pohodlná. Naštěstí v nejvýkonnějších typech benzinových a dieselových motorů byla již šestistupňová manuální převodovka, která i pro dálniční provoz dobře fungovala. Výhled z okna a přehled okolo Citanu byl velmi dobrý, což jsme ocenili právě při odbočování a nutném dání přednosti cyklistům, kteří mají v Kodani téměř absolutní právo přednosti. Připomeňme, že podvozek nového vozu Citanu je vybaven přední nápravou se vzpěrami McPherson, spodními trojúhelníkovými příčnými rameny a příčným zkrutným stabilizátorem. Klasická pryžová lůžka spodních příčných ramen zajišťují dobrou ovladatelnost a komfortní jízdu. Prostorově úspornou zadní nápravu tvoří vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou s uvnitř uloženým příčným zkrutným stabilizátorem a odpružená vinutými pružinami. Mercedes-Benz Citan je dodávkovým vozem především do města. Výrobce garantuje minimální emise CO₂ a nízké provozní náklady. V provedení BlueEFFICIENCY pak výrobce slibuje normovanou spotřebu paliva 4,3 l/100 km, což jsme nemohli ověřit.

Zajímavé jsou hodnoty objemu nákladového prostoru – až 3,8 m³ – a maximální užitečná hmotnost 800 kg. Nový Citan patří do třídy kompaktních dodávkových vozů a Mercedes-Benz se stal výrobcem kompletní škály lehkých užitkových automobilů. Citan navazuje na úspěšné modely Mercedes-Benz Vito. S novým Citanem a osvědčenými modely Vito, Sprinter a Vario pokrývá Mercedes-Benz Vans veškeré segmenty od městských dodávkových vozů až po velkoprostorové dodávkové vozy s rozmezím celkové hmotnosti od 1,8 t do 7,5 t. Osobní Viano obohacuje produktovou paletu v kategorii velkoprostorových vozů. Modelová paleta Citanu zahrnuje tři délky karoserie ve třech provedeních – skříňová dodávka, Mixto a Kombi. V zájmu účinné ochrany proti korozi je karoserie nového Citanu vyrobena výhradně z plně pozinkovaných plechů. Kompletní karoserie je před lakováním opatřena ochranným nátěrem v katodické ponorné lázni. Z části je u modelu Citan aplikována ještě jedna povrchová vrstva, například na pružinách zadní nápravy, která je chrání před odletujícími kaménky. Plastové kryty podběhů kol přední a zadní nápravy zlepšují ochranu proti korozi a odhlučnění interiéru. Dutiny jsou navíc konzervovány voskem. Mezi protikorozní opatření patří rovněž rozsáhlá aplikace těsnění spár plastovými výplněmi.

Interiér. Interiér nového Citanu dosahuje úrovně značky Mercedes-Benz. Například potahy, tkaniny a materiály odpovídají kvalitě vozů Mercedes-Benz Vito. Sedadla poskytují řidiči i spolujezdci pohodlí a dobré vedení těla na tuhých polštářích, které byly vyvinuty speciálně pro Citan. Anatomické tvarování především opěradel zaručuje výborné boční vedení, a tím i komfort a bezpečnost. Charakteristické potahy sedadel z tkaniny jsou příjemné na dotyk, prodyšné, odolné a snadno se udržují. Přední sedadla jsou nastavitelná v podélném směru a ve sklonu opěradla, na přání je k dispozici seřizování výšky. Ve skříňové dodávce na straně spolujezdce nalézá uplatnění sklopné sedadlo ve spojení s otočnou mřížovou dělicí stěnou dodávanou na přání. Dynamický a výrazný design má přístrojová deska orientovaná na řidiče. Její povrch připomíná svou strukturou na pohled i dotyk kůži, je odolný vůči poškrábání a snadno se čistí. Tříramenný volant s dvojitým spodním ramenem je výškově nastavitelný a umožňuje pohled na charakteristické přístroje. Přístrojový panel zahrnuje u všech modelů rychloměr, otáčkoměr a ukazatele teploty chladicí kapaliny i stavu paliva v nádrži. Kontrolka také ukazuje stav zavření dveří. Dole uprostřed rychloměru umístěný displej zobrazuje stav ujetých kilometrů. V závislosti na stupni výbavy se zde zobrazují také informace palubního počítače, mimo jiné o spotřebě paliva, aktuálně ujeté vzdálenosti a zbývajícím dojezdu. Uspořádání, vzhled a funkce ovládacích prvků na pracovišti řidiče odpovídají obvyklým měřítkům značky Mercedes-Benz, ať se jedná o sdružený ovladač na sloupku řízení, řadicí páku na středové konzole, spínač světlometů vlevo od volantu na přístrojové desce nebo další ovládací prvky. Typická je rovněž poloha tlačítka výstražných blikačů v horní části středové konzoly a čtyři kulaté výdechy ventilační soustavy. Přední dveře mají výplně ze snadno udržovatelného plastu, který je u Kombi na přání doplněn ozdobnou plochou z tkaniny. Podlaha vzadu, resp. podlaha nákladového prostoru je rovněž z robustního plastu (ve skříňové dodávce na přání). Kombi může mít na přání oblast podlahy pokrytou kobercem. Ve skříňové dodávce je strop obložen až ke střešním sloupkům B, v provedeních Mixto až ke střešním sloupkům C a v Kombi s registrací M1 (osobní vůz) kompletně. V závislosti na modelové variantě a použití jsou na výběr rozmanitá obložení nákladového, resp. zavazadlového prostoru, výplní posuvných bočních dveří a zadních dveří, resp. zadního výklopného víka.

Odkládací prostory. Také na odkládací prostory bylo u Citana pamatováno. Velká odkládací schránka před sedadlem spolujezdce, odkládací přihrádka mezi předními sedadly, praktická odkládací police nad čelním oknem v celé jeho šířce a velkoobjemové přihrádky ve dveřích nabízejí řidičům dostatek místa pro velké a malé předměty každodenní potřeby. Například do přihrádek ve dveřích lze uložit lahve s nápoji o objemu 1,5 litru. To samé platí pro středovou loketní opěrku s odkládací schránkou dodávanou na přání. V prostoru pro cestující modelů Citan Kombi je kromě toho navíc na přání k dispozici odkládací police nad čelním oknem se třemi uzavíratelnými schránkami a dvě schránky v podlaze vozidla. Pro všechna provedení Citanu se připravuje na přání dodávaná odkládací přihrádka na přístrojové desce pro předměty až do formátu DIN A4. Sečtou-li se všechny možné odkládací prostory v Citanu, vyjde celkový objem 77 litrů na přístrojové desce a v prostoru pro cestující.

Topení a ventilace. Kulaté výdechy ventilační soustavy pro přívod čerstvého vzduchu na přístrojové desce umožňují velký průtok vzduchu. Tlačítko vnitřní recirkulace zabraňuje vnikání znečištěného venkovního vzduchu. Protože hospodárné vznětové motory nového Citanu produkují jen malé množství zbytkového tepla, jsou všechny modely Citan CDI vybaveny standardně elektrickým přídavným topením, které se zapíná automaticky v závislosti na teplotě chladicí kapaliny, resp. poloze otočného ovladače pro nastavení teploty. Pro Mixto se dodává na přání kanál přivádějící teplý vzduch k zadním sedadlům (standardní výbava v Kombi). Tento kanál přivádí temperovaný vzduch do prostoru pro cestující. Nový Citan se na přání dodává s manuální klimatizací nebo s poloautomatickou klimatizací Tempomatic, která udržuje přednastavenou teplotu v interiéru. Po vystoupení z nového Citanu dovede posádku spolehlivě domů komfortní funkce „Follow-Me-Home", která po opuštění vozidla ponechává ještě chvíli zapnuté světlomety.

Motory. Výběr motorů pro nový Citan je široký. Výkonný turbodiesel Mercedes-Benz OM 607 se zdvihovým objemem 1,5 litru a přímým vstřikováním paliva se dodává ve třech výkonových stupních. Nabídku doplňuje přeplňovaný zážehový čtyřválec typu M 200.71 se zdvihovým objemem 1,2 litru a přímým vstřikováním benzinu. Vznětový čtyřválec má nízkou spotřebu paliva, vysokou úroveň celkové ekonomiky provozu a příjemně kultivovaným během. S vrtáním 76 mm a zdvihem 80,5 mm se jedná o motory téměř čtvercové. Ventily ovládá jeden vačkový hřídel v hlavě válců. Palivo je vstřikováno přímo do spalovacích prostorů pod maximálním tlakem 1600 barů prostřednictvím elektronicky řízeného přímého vstřikování Common-Rail a precizně ovládaných piezoelektrických vstřikovačů. Přeplňování zajišťuje výfukové turbodmychadlo s mezichladičem stlačovaného vzduchu. Nejvýkonnější provedení má turbodmychadlo s proměnnou geometrií rozváděcích lopatek. Elektronicky řízené olejové čerpadlo snižuje spotřebu paliva. To samé platí pro funkci ECO Start-Stop dodávanou na přání. Vznětové motory dosahují největšího výkonu při 4000 min^-1 a maximální točivý moment poskytují již při 1750 min^-1 a udržují jej na této úrovni v širokém rozpětí otáček. Z této charakteristiky plynou vynikající provozní vlastnosti v širokém rozpětí otáček. Společně se vstřikováním CommonRail zajišťuje příjemně kultivovaný chod kompaktních vznětových motorů velmi kvalitní uložení motoru. Ozubený řemen pro pohon vačkového hřídele má životnost 240 000 km/10 let, velmi dlouhé intervaly údržby byly stanoveny na 40 000 km. V kombinaci s mimořádně nízkou spotřebou paliva z toho plynou velmi nízké provozní náklady. Nízká spotřeba paliva znamená také velmi nízké emise CO₂.

Oxidační katalyzátor uložený v blízkosti motoru, standardní filtr pevných částic, recirkulace výfukových plynů a nízké emise hluku znamenají ochranu životního prostředí na nejvyšší úrovni. Vznětové motory splňují emisní normu Euro V. Alternativou vznětových motorů je výkonný zážehový motor s přímým vstřikováním benzinu a přeplňováním turbodmychadlem, který díky trojčinnému katalyzátoru plní limity emisní normy Euro V. Čtyřválec se zdvihovým objemem 1,2 litru se může pochlubit celou řadou technicky vyspělých prvků. Mezi ně patří hliníkový blok motoru a čtyřventilový rozvod se dvěma vačkovými hřídeli uloženými v hlavě válců. S vrtáním 73,2 mm a zdvihem 72 mm (zdvihový objem 1192 cm³) má motor také přibližně čtvercové uspořádání. To umožňuje velký průměr ventilů, a tím dobré plnění válců. Šestiotvorové vstřikovací trysky zajišťují optimální vstřikování paliva. Kompaktní výfukové turbodmychadlo motoru reaguje rychle a zajišťuje 90 % maximálního točivého momentu již při 1500 min^-1. Motor dosahuje maximálního točivého momentu 190 Nm již ve velmi velkém rozpětí otáček od 2000 do 4000 min^-1. Největší výkon 84 kW (114 k) je k dispozici při 4500 min^-1. Hospodárnost zážehového motoru podporuje mimo jiné elektronicky řízené olejové čerpadlo, které pracuje v závislosti na provozních podmínkách se dvěma úrovněmi tlaku. Technický paket BlueEFFICIENCY s funkcí ECO Start-Stop patří u zážehového motoru ke standardní výbavě. Systém vypíná automaticky motor stojícího vozu, je-li řadicí páka v poloze neutrálu, pedál spojky je uvolněný a rychlost jízdy je pod 4 km/h. Jakmile se začne vozidlo opět rozjíždět nebo řidič sešlápne pedál spojky, motor se automaticky spustí.

Mechanické převodovky. U obou méně výkonných vznětových motorů zajišťuje přenos hnací síly pětistupňová mechanická převodovka. U nejvýkonnější verze a u zážehového motoru se používá šestistupňová mechanická převodovka. Ve všech případech řadí řidič prostřednictvím snadno dosažitelné řadicí páky připomínající joystick na středové konzole. Hnací síla je přenášena na přední kola.

Obě převodovky se vyznačují dvoukuželovou synchronizací prvních dvou převodových stupňů, která citelně snižuje ovládací síly při řazení. U obou převodovek je kromě převodových stupňů pro jízdu vpřed synchronizován také zpětný chod. Převody a jejich odstupňování přesně odpovídají potřebám příslušné varianty motoru a celkové hmotnosti. Celkové zpřevodování Citanu s pětistupňovou převodovkou a zvýšenou celkovou hmotností je proto ve prospěch jízdní dynamiky a hospodárnosti kratší než u odpovídajícího modelu s běžnou celkovou hmotností. Šestistupňová převodovka s ještě větším rozpětím převodů snižuje navíc ve vyšších rychlostech spotřebu paliva i hlučnost. Řidiče podporuje standardně dodávaný ukazatel vhodného okamžiku řazení, který šipkou nahoru, resp. dolů nabádá k přeřazení, jež je smysluplné z hlediska spotřeby paliva a jízdní dynamiky. Velký dojezd zajišťuje palivová nádrž o objemu 60 litrů. Kromě hospodárného hnacího řetězce je Citan standardně vybaven elektrickým posilovačem řízení, elektronicky řízeným olejovým čerpadlem a dobíjením akumulátoru rekuperací kinetické energie. Aerodynamická optimalizace je patrná na různých detailech, jako je například tvar krytů vnějších zpětných zrcátek. Provozovatelé vozových parků mohou hospodárnost nového Citanu dále zvýšit omezovačem rychlosti nastaveným přímo z výroby. Kromě toho se dodává také kombinace tempomatu a nastavitelného omezovače rychlosti. Paket BlueEFFICIENCY, který snižuje spotřebu paliva v porovnání s již velmi dobrými výchozími hodnotami ještě o další až 0,4 litru na 4,3 l/100 km, se dodává standardně pro nový Citan se zážehovým motorem a na přání pro vznětová provedení. Paket BlueEFFICIENCY zahrnuje mimo jiné funkci ECO Start-Stop a dobíjení akumulátoru rekuperací kinetické energie při zpomalování. Rekuperace kinetické energie snižuje zatížení motoru generátorem, a tím i spotřebu paliva. Srdcem systému je senzor, který průběžně získává data o hodnotách napětí, proudu a teploty akumulátoru vozidla. Na základě těchto údajů probíhá efektivní výroba, inteligentní rozdělování a optimalizované uchovávání elektrické energie. V závislosti na variantě je paket doplněn pneumatikami s optimalizovaným valivým odporem, které také přispívají ke snižování spotřeby paliva. Pneumatiky rozměru 195/65 R 15 jsou součástí paketu BlueEFFICIENCY u variant s užitečnou hmotností až 650 kg. Realizací speciálních vestaveb od externích výrobců usnadňuje speciální rozhraní a zvláštní modul. Rozhraní slouží k přívodu elektrické energie, k přenosu signálů elektronické soustavy vozidla a k případnému zvýšení volnoběžných otáček. Zvláštní modul využívá informace vozidla, aniž by zasahoval do sítě CAN. Zprostředkovává provozní údaje motoru, jako jsou otáčky a teplota chladicí kapaliny, rychlost jízdy a stav brzd, spojky a dveří. V České republice již byl Mercedes-Benz Citan slavnostně představen a je již v prodeji.

Převzato z časopisu

Fotogalerie