Cupra Born VZ – Druhý dech

Cupra předvedla vylepšený elektrický hatchback Born v provedení VZ. Díky poslední evoluci technického základu VW MEB výrazně lépe jezdí a funguje a rychleji se nabíjí.

Být mezi pionýry elektrickou trakcí poháněných automobilů je nevděčná role: technický vývoj běží tak rychle, že koupíte-li si teď elektřinou poháněný stroj, váš soused si za rok pořídí elektromobil rychlejší a levnější a s delším dojezdem. A potvrzuje to též Cupra Born (viz AR 4 a 11/’21), jeden z vůbec prvních typů postavených na MEB, plně elektrické platformě VW Group. Prototyp Born e-Boost 58 jsme testovali již záhy po premiéře (viz AR 1/’22) a naše zkušenosti jsme před rokem doplnili redakčním testem modelu ­e-Boost 77 (viz AR 6/’23). V půli letošního května jsme pak na okraj exkluzivních testů nového typu Cupra Tavascan (viz AR 6/’24) v Barceloně dostali příležitost krátce vyzkoušet i špičkové provedení Born VZ.

Foto: Cupra

Zkratku VZ používá Cupra pro své vrcholné modely (vzpomeňme třeba impozantní limitovanou edici Formentor VZ5 s pětiválcem Audi; viz AR 8/’22). Znamená veloz, španělsky „rychle“, a u Bornu VZ rozhodně nešetřili: ve srovnání s dosud nejsilnější verzí totiž má o 40 % větší výkon a o 75 % více točivého momentu. Born VZ se přitom stále vyznačuje pohonem pouze kol zadní nápravy, což dále podtrhuje jeho provozní charakteristiku. Těží ze zástavby poslední generace neustále se vyvíjející architektury MEB, takže je osazen nejnovějším elektromotorem, který sice dosahuje stejného točivého momentu jako třeba ve Fordu Explorer (viz str. 22; 545 N.m), ale hlavně výkonu o 30 kW vyššího (240 kW/326 k). Jedním z důsledků je navýšení nejvyšší rychlosti až na 200 km/h, což je mezi elektromobily úctyhodná hodnota, přesahující Born e-Boost 77 o 40 a Explorer o 20 km/h. Vylepšený akumulátor, opět shodný s Fordem Explorer, má sice stále strukturu li-ion a jen o 2 kWh větší kapacitu než dosud, nicméně lze jej nabíjet stejnosměrným proudem výkonem až 185 kW, zatímco například Tavascan, aktuální hvězda Cupry, zvládne jen 135 kW a spokojit se musí se starší verzí akumulátoru. Ačkoli pohotovostní hmotnost Cupry Born VZ přesáhla 1,9 tuny, užitečné zatížení se stále pohybuje kolem 500 kg a zrychlení z klidu na 100 km/h je věcí jen 5,6 s.

Podvozek Bornu VZ si vystačil s brzdami dosud nejvýkonnějších modelů e-Boost a shodné zůstávají i všechny základní rozměry vozu včetně rozchodu kol a světlé výšky. Nové jsou však přední tlumiče, všechny silentbloky a nastavení a sladění elastokinematiky. Výsledkem je stále komfortní, ale též spolehlivě stabilní automobil. Výkon přenášený na zadní kola je citlivěji a přesněji regulovatelný a záleží jen na volbě řidiče, do jaké míry se zrovna hodlá spoléhat na elektroniku. Stabilizaci samozřejmě nikdy nevypnete úplně, ale volba režimu Sport vám zajistí prakticky kompletní nadvládu nad vozem. Podvozek je skvěle sehraný, ani kola s ohromnými 20palcovými ráfky nemají tendenci na ostrých nerovnostech odskakovat. Přemíra tahu zadních kol je vskutku opojným zdrojem adrenalinu… Přednosti Bornu VZ oceníte jak cestou ke škole, tak i od ní! Superlativy lze hýřit i směrem k plynulé odezvě brzdového pedálu, efektivně překrývajícího momenty přepínání mezi rekuperací a nástupy mechanických kolových brzd. Tím Born VZ překonává drtivou většinu dnešní konkurence, včetně té z VW Group. Na příčkách volantu však bohužel zůstaly nedůsledně fungující, a navíc nešikovně, příliš blízko věnci volantu umístěné dotykové plošky přepínačů. Přesto však, kdyby tato Cupra Born VZ vyjela už ve chvíli premiéry tohoto typu, stal by se Born jedním z nejlepších elektromobilů vůbec...

Foto: Cupra

Cena modelu Born VZ pro český trh zatím nebyla stanovena. Zatímco vyznavači osobitosti dynamicky se rozvíjející mladé španělské značky Cupra hltají zejména její Formentory a Leony se spalovacími agregáty, své světlo na slunci si postupně dobývá i již tři roky vyráběný elektrický Born. Wayne Griffiths, předseda představenstva značky Cupra, nám připomněl, že loni prodali 45 400 Bornů, což je o plných 44,4 % více než v roce 2022...

Technické údaje

Poháněcí soustava
Střídavý synchronní, kapalinou chlazený elektromotor s permanentními magnety uložený vzadu napříč; 240 kW (326 k)/5300–7000 min^-1 a 545 N.m/5000 min^-1. Li-ion akumulátor uložený v podlaze, kapacita celková/využitelná 84/79 kWh, 240–408 V. Jednostupňový redukční převod (EQ550-1P). Pohon zadních kol.

Podvozek
Bezrámová konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; pérování vinutými pružinami a kapalinovými tlumiči, vpředu i vzadu příčný zkrutný stabilizátor; vpředu kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, ø 340 x 27 mm, vzadu bubnové brzdy, ø 280 mm, ABSa/EBD, ESC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky Bridgestone Potenza Sport, 235/40 R 20.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2766 mm, rozchod kol 1537/1513 mm, d/š/v 4324/ /1809/1540 mm; objem zavazadlového prostoru 385 l; hmotnost pohotovostní/celková 1924/2430 kg, stopový průměr otáčení 10,2 m.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 200 km/h, zrychlení 0–100 km/h za 5,6 s, kombinovaná spotřeba elektřiny 14,7–17,3 kWh/100 km, emise CO₂ 0 g/km; dojezd (WLTP) 508–599 km; nabíjení AC/DC max. 11/185 kW.

Převzato z časopisu

Fotogalerie