MAN - Hluboké kořeny VII

MAN Nutzfahrzeuge AG se v posledních, nejlepších letech podílela zhruba 50 % na všech prodejích MAN AG. Více než 88 % obchodů divize šlo na vrub evropského automobilového trhu. Nákladní automobily se staly jednoznačným triumfem koncernu MAN AG resp. MAN SE.

Roky 2006 a 2007 byly z hlediska výroby nákladních vozidel rekordní. Následující rok 2008 MAN oslavil 250 leté výročí trvání společnosti, resp. společností, z nichž se postupně zformoval, a výroba nákladních vozidel a autobusů dosáhla magické hranice sto tisíc kusů. Gala představení pro pozvané i pro příchozí proběhlo v Mnichově. Skvělým tématickým výstavám propůjčily své sály Deutsches Museum v Mnichově,  firemní muzeum v Augsburgu a Rheinisches Industriemuseum v Oberhausenu. Vrcholem oslav byla červnová „rallye“ nákladních veteránů MAN z Mnichova přes Augsburg do Norimberku.

MAN AG, tvořený nyní divizemi MAN Nutzfahrzeuge AG (nákladní vozidla a autobusy MAN, autobusy Neoplan, motory a náhradní díly, poprodejní služby), MAN Diesel SE (dvoudobé a čtyřdobé vznětové i zážehové motory pro námořní a průmyslové aplikace), MAN Latin America (nákladní vozidla VW), MAN Turbo AG (turbíny,  kompresory pro nejširší užití prakticky ve všech průmyslových oblastech) a dceřinnými společnostmi MAN Ferrostaal AG (průmyslové služby, 30 % akcií MAN SE, zbytek ve vlastnictví International Petroleum Investment Company),  RENK AG (převodové skříně pro automobilové, průmyslové a námořní aplikace, kluzná ložiska) a společným podnikem Sinotruck (25 % plus jedna akcie největšího čínského výrobce nákladních vozidel), byl na vrcholu. Bohužel v druhé polovině roku 2008 se ohlásila cyklická ekonomická a finanční krize. Rok 2009 přinesl propad prodejů nákladních vozidel na evropském trhu o 46 %! Pro MAN SE to byla zkouška efektivity strategie řízení, organizační struktury a schopnosti přizpůsobit se novým podmínkám.

Krizoborec německý
Společnost MAN Group prošla prvním rokem krize úspěšně. „MAN generoval v roce 2009 opět provozní zisk. To je významný úspěch, kterého jsme dosáhli díky globální ekonomice naší společnosti.  Tato skutečnost také odráží dlouhodobou sílu celé skupiny,“ zdůraznil Dr. Georg Patcha-Reyhofen,  pověřený CEO společnosti MAN SE (představenstvo MAN SE i MAN Nutzfahrzeuge bylo na konci roku 2009 radikálně obměněno). Provozní zisk celé skupiny zaznamenal hodnotu 504 mil. EUR. Segment elektrárenského strojírenství zahrnující MAN Diesel a MAN Turbo, stejně jako Renk, zaznamenal provozní zisk 566 mil. EUR.  Provozy spadající do segmentu obchodu nákladními a užitkovými vozidly zůstaly i v roce 2009 hodnotou 51 mil. EUR ziskové (díky výrobě v Jižní Americe).

Přestože obrat v roce 2009 v důsledku masivního snížení poptávky v sektoru dopravy poklesl o 20 %, zůstal se 12,0 mld. EUR zdravý. V segmentu podnikání užitkovými a nákladními vozidly šel pokles obratu MAN Nutzfahrzeuge o 40 % na 6,4 mld. EUR (předcházející rok 2008: 10,6 mld. EUR) částečně na vrub MAN Latin America. Brazilská dceřinná společnost byla konsolidována k 31. březnu 2009. V období duben až prosinec vygenerovala obrat 1,4 mld. EUR. Výsledky MAN Diesel byly stabilizovány především segmentem elektrárenského strojírenství a poprodejními službami. Společnost zaznamenala celkový obrat 2,4 mld. EUR (předcházející rok: 2,5 mld. EUR). MAN Turbo, další významný pilíř celé MAN Group, zvýšil obrat o 4 % na 1,4 mld. EUR (předcházející rok: 1,3 mld. EUR). MAN získal v roce 2009 objednávky v celkové hodnotě 9,9 mld. EUR, o 30 % méně něž v předcházejícím roce. MAN Nutzfahrzeuge zaznamenal propad 43 % v objednávkách – speciálně v segmentu těžkých nákladních vozidel.

Objednávky v MAN Diesel se snížily o 39 %. Hlavním důvodem byl propad světového obchodu a tomu odpovídající zpomalení obchodu vznětovými motory pro námořní aplikace. Objednávky MAN Turbo spadly sice o 27 %, ale jejich celková rezerva v hodnotě 1,4 mld. EUR znamenala dokonalé využití kapacit. Obchody v MAN Latin America se vyvíjely lépe, než se očekávalo, jejich hodnota umožnila sektoru výroby nákladních a užitkových vozidel v rámci skupiny vytvořit konečný provozní zisk. Struktura MAN Group se osvědčila jako extrémně stabilní a zisková. Celkové výsledky byly ovlivněny tzv. dohodnými položkami, které nemají vliv na provozní kapitál, například odpisem majetkových investic ve Scanii v důsledku znehodnocení společnosti. Na konci roku 2009 společnost dohodla společný podnik s firmou Rheinmetall AG, aby využila možností koncového dodavatele výrobků na trhu kolové vojenské techniky. Od března 2010 začala v továrnách v Jižní Americe pracovat třetí směna a kapacita produkce vzrostla z 50 000 na 72 000 vozidel ročně. Na začátku roku 2010 došlo ke sjednocení společností do MAN Diesel & Turbo. 

Opět černá čísla
„V loňském roce MAN získal zpět sílu. Provozní zisk byl zdvojnásoben. Rok 2010 byl pro nás jednoznačně úspěšný, to také potvrzuje naši odbornou způsobilost a konkurenceschopnost,“ řekl na tiskové konferenci 21. 3. 2011 v Mnichově generální ředitel a předseda představenstva MAN SE Dr. Georg Patcha-Reyhofen. Současně s provozním ziskem 1,035 mld. Eur vzrostla v roce 2010 také marže provozního zisku (ROS) ze 4,2 % na 7,1 %. V oblasti užitkových vozidel vykázala celá skupina provozní zisk 528 mil. Eur a ROS 5,0 % (předcházející rok: 0,7 %). Společnosti MAN Diesel & Turbo a Renk vytvořily v oblasti energetiky provozní zisk 491 mil. Eur, přičemž marže provozního zisku zůstala na dvojciferné hodnotě 11,8 %. MAN Group vidí v současnosti obchodní rok 2011 velmi pozitivně. „Po velmi dobrých prvních měsících očekáváme v roce 2011 nárůst výnosů v rozmezí 7 % až 10 % a nárůst ukazatele ROS minimálně o jeden procentní bod,“ vysvětlil finanční ředitel MAN SE Frank H. Lutz.

Na obchodních výsledcích za rok 2010 je evidentně vidět celosvětové oživování ekonomiky.  Příjem objednávek MAN Group stoupl o 53 % na 15,1 mld. Eur , a to znamená návrat na úroveň před ekonomickou krizí. Trh se očividně zotavoval v Německu i v zahraničí. V oblasti užitkových vozidel (MAN Truck & Bus a MAN Latin America) rostoucí poptávka v Evropě a pokračující boom v zemích BRIC (Brazílie, Rusko, Indie a Čína) výrazně zvýšily počet objednávek, o 68 % na 11,2 mld. Eur.Společnost MAN na to v průběhu roku 2010 reagovala postupnou redukcí zkrácené pracovní doby v Německu a Rakousku, až po úplné zrušení tohoto opatření. To znamená, že obchod v oblasti užitkových vozidel úspěšně překonal finanční a ekonomickou krizi a je připravený na budoucí výzvy – se zaměstnanci, kteří si během zkrácené pracovní doby zvyšovali kvalifikaci absolvováním odborných školení.Příjem zakázek v oblasti energetiky, ve které působí společnosti MAN Diesel & Turbo a Renk, se v roce 2010 též rapidně zvýšil (+24 %) na 4,0 mld. Eur. Došlo k tomu především zásluhou pozitivního vývoje ve strategické divizi Engines & Marine System (+37 %) a Renk (+79 %).

Tržby MAN Group stouply o 22 % na 14,7 mld. Eur, a to především v důsledku oživení v oblasti užitkových vozidel, kde roční výnos 10,6 mld. Eur znamená 36 % nárůst a nárůst prodeje z 82 600 na 126 300 vozidel. Příjmy ze sektoru energetiky zůstaly na úrovni předcházejícího roku, tedy 4,2 mld. Eur (předcházející rok: 4,3 mld. Eur)Pozoruhodné hodnoty ROS a zisku byly důkazem pozitivní výkonnosti ve všech oblastech. Společně s provozním ziskem 528 mil. Eur narostla též marže provozního zisku (ROS) v oblasti užitkových vozidel z 0,7 % na 5,0 %. Tomu napomohly v první řadě rekordní příjmy v Latinské Americe, kde provozní zisk MAN rostl rychleji než tržby: výnosy dosáhly úrovně 370 mil. Eur (předcházející rok: 142 mil. Eur), což odpovídá hodnotě ROS 11,8 %. ROS v oblasti energetiky zůstala rovněž na úrovni 11,8 %. To znamená, že zaznamenala dvojcifernou hodnotu pátý rok po sobě.

Aby úspěchy pocítili též akcionáři, společnost mezi ně rozdělila část svého zisku. Výkonná a dozorčí rada na výročním valném shromáždění navrhla podstatně vyšší dividendu v hodnotě 2,00 Eur (+0,25 Eur) na akcii.Rok 2010 potvrdil úspěšnost strategie MAN Group zaměřené na užitková a nákladní vozidla a na energetiku. MAN výrazně posilnil svoji přítomnost na rostoucích mezinárodních trzích s důrazem na země regionu BRIC.V roce 2011 byly zvýšeny výrobní kapacity v Brazílii ze 72 000 na 82 000 vozidel a počet zaměstnanců vzrostl o dalších 400. Těžká nákladní vozidla MAN mají poprvé sjet z výrobní linky v Rusku začátkem roku 2012.  MAN je největším dovozcem těžkých nákladních vozidel a autobusů do Ruska.

Strategické partnerství se společností Sinotruck v Číně nabírá na obrátkách. MAN společně s čínským partnerem uvedl na automobilový trh v roce 2011 novou modelovou řadu těžkých nákladních vozidel určených pro rozvíjející se ekonomiky a rostoucí trhy. Společnost MAN již dnes prodává polovinu ze svých vozidel v jedné ze zemí BRIC a podíl autobusů je ještě větší. Je vedoucí silou v segmentu nákladních vozidel v Brazílii, kde mu patří 29 % trhu. Vzhledem k rychle se rozvíjejícímu ropnému a plynárenskému průmyslu má Brazílie další růstový potenciál v oblasti energetiky, ve které je MAN již velmi dobře zastoupený na trzích v Číně a Indii.Společnost MAN Group očekává, že oživení ekonomiky bude v roce 2011 pokračovat. V oblasti užitkových a nákladních vozidel se zaměří na nárůst příjmů mezi 10 % až 15 %. V oblasti energetiky předpokládá, že příjmy zůstanou na úrovni předcházejících let – a to v důsledku pomalejšího zotavování významných trhů, i když nadále se počítá s ukazatelem ROS v dvojciferné hodnotě. To znamená, že společnost MAN v současné době očekává zvýšení příjmů o 7 % až 10 % a nárůst ROS minimálně o jeden procentní bod. Z dlouhodobého hlediska budou obě dvě odvětví obchodní činnosti, pravděpodobně různou měrou, profitovat z výrazného růstu rozvíjejících se ekonomik zemí regionu BRIC, provázených stoupající poptávkou po dopravě a energii.

Pod křídly VW
Společnost MAN se nadále systematicky soustředí na strategii internacionalizace a růst prostřednictvím spolupráce se silnými partnery s cílem využít potenciál, který nabízí tzv. globalizace a technologické změny. Od prvního ledna roku 2011 došlo také na přejmenování společnosti MAN Nutzfahrzeuge AG na MAN Truck & Bus AG.„Nepustíme se do další globalizace sami, spojíme naše know-how s našimi partnery – společně tak budeme mít silnější pozici. Společnosti MAN a Scania jsou správní partneři pro náročné úkoly, které přinášejí nové technologie, například hybridní pohon.  Proto vedeme se společností Scania AB rozhovory o různých možnostech těsné spolupráce až po případné sloučení. Zasadíme se o to, aby zájmy společnosti MAN, jejích akcionářů a 48 000 zaměstnanců byly zastoupené na jednání v plné míře,“ řekl na výroční konferenci z jara roku 2011 Dr. Pachta-Reyhofen. „MAN je i nadále otevřený dialogu se společností IPIC, který by vedl k rychlému vyřešení záležitostí ohledně vlastnických vztahů společnosti Ferrostaal.  Je to v zájmu všech zainteresovaných stran, v první řadě Ferrostaalu a jeho zaměstnanců, nebudeme se však handrkovat za každou cenu,“ dodal Dr. Pachta-Reyhofen.

V polovině května 2011 získala společnost VW Group více než 30 % akcií MAN SE. V souladu s německými zákony měla za úkol emitovat nabídku na celkové převzetí ikony německého průmyslu.  Tak samozřejmě také učinila. MAN SE svým akcionářům ústy představenstva nedoporučil nabídku přijmout, ovšem v rámci dalšího možného postupu VW Group na začátku července 2011 navýšil svůj akcionářský podíl v MAN SE na 53,7 %, což reprezentovalo také 55,9 % hlasovacích práv.  „Volkswagen je více než potěšen takový výsledkem,“ lakonicky poznamenal ke ztrátě samostatnosti a exkluzivity společnosti MAN SE po 253 letech generální ředitel VW Group Martin Winterkorn (po nejméně 15 letech různých představ, námluv a obstrukcí se to VW konečně podařilo, Ferdinand Piech tak může ve svých 73 letech začít slavit obrovský obchodně-politický úspěch).

Konečnou podobu automobilového gigantu VW Group s výrobci těžkých nákladních vozidel MAN a Scania po svými křídly však musí ještě, zřejmě do konce roku 2011, potvrdit příslušná evropská komise.MAN SE svými hospodářskými výsledky v nelehkých krizových letech 2009 a 2010 dokázal, že je opravdovou ikonou Německého průmyslu. Je jednou ze třiceti nejúspěšnějších společností tvořících na německé burze tzv. index DAX, dokonce tou nejstarší. Není se co divit, letos je mu již 253 let!.


Zdroj: Trucker 09/11

Fotogalerie