Malý Stralis

Iveco je medzinárodný koncern. Vývoj motorov má vo Švajčiarsku, ich výrobu vo Francúzsku, trucky v Nemecku a v Španielsku a má ešte fabriky v Brazílii a v Austrálii. Takže Stralis vlastne vôbec nie je taliansky produkt, ale medzinárodný projekt, pritom má 350 rozličných dodávateľov komponentov. Zamestnáva 6500 pracovníkov a v minulom roku koncern vyrobil 55 tisíc truckov počínajúc modelom EuroCargo až po najťažšie EuroStary a Stralisy. Koncern vlani dosiahol zisk po zdanení 2,7 miliardy eur a patrí medzi najväčších európskych výrobcov vznetových motorov.

Je pravda, že staršie typy ťažkých diaľkových truckov Iveco v určitom smere zaostávali za súčasnou európskou špičkou, avšak nový model – Stralis – dohnal predstih konkurentov a stal sa naozaj príkladným vozidlom. Oproti doterajším modelom EuroStar a EuroTech postúpil nie o jeden, ale hneď o dva kroky vpred. Kým v roku 2001 Iveco v sektore truckov obsadilo siedmu pozíciu na európskom trhu, v roku 2002 sa už dostalo na druhú priečku za DaimlerChryslera. Takmer vo všetkých európskych krajinách podstatne zväčšilo svoj podiel na trhoch.

Napokon, investície, ktoré Iveco vložilo do projektu Stralis, neboli malé – 1760 miliónov eur. Pri vývoji Stralisa bolo hlavnou úlohou podstatne znížiť prevádzkové náklady, zväčšiť životnosť a spoľahlivosť a drasticky znížiť spotrebu paliva. Podarilo sa a oproti starým modelom Stralis ušetrí až 10 tisíc eur za palivo ročne. Cieľom pre budúcnosť je ušetriť až 28 tisíc eur za rok. V súčasnosti úspora paliva nových modelov predstavuje až 35 %, pričom devalvácia v jednotlivých krajinách je v rozsahu 7 až 10 %.

Iveco zatiaľ dodáva iba cestné vozidlá, ale Stralis sa dostane na rok i do sektoru stavebných truckov, teda nahradí doterajšie EuroTrakkery.

Reakcie zákazníkov na nový Stralis boli veľmi pozitívne. Cenia si najmä pohodlie pri jazde a dobrú hospodárnosť.

Stralis Active Space sme podrobne predstavili. Dnes uvedieme podrobnosti o ďalších verziách Stralisa – modeloch Active Time a Active Day. Kým model Active Space je určený na diaľkové medzinárodné jazdy v trvaní niekoľkých dní, nové modely sú určené viac na rozvážkové účely a diaľkové jazdy po národných cestách.

V mestských aglomeráciách, na medzimestskú rozvážku tovarov, pri ktorej vodič viackrát vystupuje a nastupuje a dosť času trávi v hustej premávke na cestách 1. a 2. triedy. Ak sa nemôže každý večer vrátiť na základňu, prespí v kabíne. Preto v Ivecu navrhli vozidlá s kabínou užšou, nižšou a kratšou, než má model Active Space.

„Malý“ Stralis poznať na prvý pohľad tým, že bočné deflektory pri čelnom pohľade nemajú štyri priečky, ale len dve, navyše predný nárazník prečnieva šírku kabíny na každej strane o 100 mm, jej podlaha pre ľahšie nastupovanie a vystupovanie je o 150 mm nižšie a schodíky majú lepšie odstupňovanie, než má Stralis Active Space. Súčasne vonkajšie hrany majú protišmykovú úpravu. Po otvorení dverí sa zapne ich osvetlenie.

Active Time a Active Day

Model Active Day má usporiadanie kabíny prispôsobené na jednodňové cesty, zatiaľ čo Active Time má nízku kabínu s jedným lôžkom, alebo kabínu so stredne vysokou strechou s jedným alebo dvoma lôžkami. Obidve verzie môžu mať dosť široký výber výkonov motora, ktorý sa začína pri 270 koňoch s určením pre rozvážkové sólo trucky s celkovou hmotnosťou od 18 ton a končí sa pri výkone 430 koní pre ťahače. Ide o motory Cursor 8 s výkonmi 270, 310 a 352 koní s celkovou hmotnosťou 40 alebo až 44 ton, alebo s motormi Cursor 10 s výkonmi 400 a 430 koní.

Prevodovky sú buď manuálne s počtom stupňov 9 alebo 16, alebo i plne automatizované EuroTronic 2. generácie. Trucky s motorom Cursor 10 majú kotúčové brzdy s elektronickým riadením EBS, modely s výkonom motora do 352 koní majú kotúčové brzdy len na prednej náprave a bubnové na ostatných nápravách. Elektrický systém má štyri súpravy vedenia CAN-Bus, ktoré prenášajú digitálne signály medzi rôznymi elektronickými komponentmi a riadiacimi centrálami.

Aerodynamika

Podstatné časti kabín Active Time a Active Day majú veľa spoločných prvkov z kabíny Active Space. Ich šírka je však 2280 mm oproti 2480 mm kabíny Active Space. Všetky hrany sú zaoblené, bočné deflektory usmerňujú prúdenie vzduchu pozdĺž bokov kabíny a zabraňujú ich znečisťovanie od ostrekovania prednými kolesami tak, že bočné okná, kľučky dverí a zrkadlá zostávajú čisté.

Reflektory sú pomerne hlboko zapustené, čo ich chráni pred poškodením. Predný nosník zabraňujúci podbehnutiu vozidla je umiestnený za nárazníkom, podľa predpisu 2000/40/EK, ktorý začne platiť pre nové vozidlá od 10. augusta/srpna 2003. Možno povedať, že všetky prvky kabíny návrhári veľmi prísne analyzovali a upravili tak, aby spôsobovali čo najmenší odpor vzduchu a aby sa nimi zmenšil aerodynamický hluk. Kabínu možno sklopiť o 60 stupňov ručným kvapalinovým čerpadlom, ktoré je umiestnené za pravým predným kolesom.

Jednotlivé výšky strechy kabíny majú rôzne spojlery. Možno si však objednať navyše ďalší spojler, ktorý vypĺňa rozdiel šírky strechy kabíny so šírkou skriňovéhonávesu 2,55 m resp. 2,60 m v prípade chladiarenského typu.

Interiér

Vychádza z usporiadania interiéru kabíny Active Space. Aby sa vodič pri častom opúšťaní kabíny čo najmenej unavil, kabíny nových modelov sú na ráme o 150 mm nižšie. Pri plnom zaťažení vozidla je podlaha kabíny iba 1240 mm nad zemou. Motorový tunel je širší a je vysoký 350 mm. Pruženie kabíny je vpredu vzduchové, vzadu sú dve vinuté pružiny. Na želanie môže byť kabína plne odpružená vzduchovými vakmi.

Poloha vodiča je identická ako v kabíne Active Space. Sedadlo značky ISRI je pneumaticky odpružené s veľkým rozsahom výškového a pozdĺžneho nastavenia. Rovnako i volant možno nastaviť od 20 do 40 stupňov od vertikálnej polohy a výškovo tiež v značnom rozsahu jednoducho tlačidlom na podlahe.

Ramenná podpera vodičových dverí má panel s ovládačmi otvárania okien, zohrievanie zrkadiel a ich elektrické nastavovanie. Volant s priemerom 500 mm má na ľavej priečke tlačidlá na ovládanie rozhlasového prijímača a CD prehrávača, na pravej priečke tlačidlá na ovládanie palubného informačného systému.

Ovládanie zapínania svetiel, smeroviek či stieračov je pákou na ľavej strane pod volantom. Pravou sa ovláda Cruise Control (tempomat), motorová brzda a prípadne aj intardér.

Monitor centrálneho panelu

Prístrojový panel je navrhnutý tak, že ho perfektne vidieť pri každej polohe nastavenia volantu. Prístroje sú analógové. Rýchlomer na ľavej strane panelu má počítadlo celkovej prejdenej vzdialenosti i nulovací denný počítač. Na pravej strane je otáčkomer s vyznačeným zeleným poľom otáčok maximálneho točivého momentu v rozsahu 1000 až 1400 otáčok za minútu. Na spodnej hrane panelu je palivomer a teplomer chladiacej kvapaliny. V hornej časti panelu sú svietiace ikony rôznych zapnutých funkcií, alebo ikony s výstražným červeným rozsvietením, ak sa vyskytne porucha niektorého dôležitého zariadenia.

V strede panelu je obrazovka monitora palubného informačného systému s päťpalcovou uhlopriečkou. Rovnaká, ako sme popisovali v Stralise Active Space. Jednotlivé informácie sa na monitor navolia tlačidlami na pravej priečke volantu.

Stredná konzola panelu nie je natočená k vodičovi, ale je rovnobežná s predným sklom. Sú na nej spínače, ktoré vodič nepotrebuje mať v bezprostrednom dosahu prstov. V spodnom rade sú otočné prvky nastavovania vetrania a kúrenia.

Tachograf a rádio sú umiestnené nad predným sklom, pričom tam možno zamontovať aj vysielačku CB. Vedľa sedadla vodiča je zasunutá písacia podložka, ktorú možno uložiť na volant pri vypĺňaní rôznych dokumentov.

Kabína Active Day je dlhá 1660 mm. Za sedadlom vodiča je ešte priestor 150 mm k zadnej stene kabíny. I najdlhší si môžu nastaviť pohodlnú polohu sedadla.

Kabína Active Time je dlhá 2150 mm so štandardným lôžkom s matracom hrubým 120 mm. Lôžko je delené na tri časti a každú sekciu možno samostatne vybrať. Pod lôžkom je napríklad chladnička. Môže mať štandardne nízku strechu, alebo stredne vysokú, v ktorej môže byť umiestnené ešte aj horné lôžko. Výhodou je, že sa v nej môže vodič postaviť, pretože strop od podlahy je vzdialený 1820 mm. Pri štandardnej výške je výška stropu 1300 mm.

Motory

Motory Cursor sme si popísali dosť podrobne, takže sa k nim nebudeme vracať v detailoch. Majú variabilnú zmenu geometrie turbodúchadla, plocha vodného chladiča i medzichladiča je väčšia než pri starších typoch motorov, vetrák chladenia nemá priamy pohon, ale zapína sa elektromagnetickou spojkou podľa teploty chladiacej kvapaliny.

Turbobrzda

Všetky motory Cursor sú vybavené dekompresnou brzdou. Po jej zapnutí pri dosiahnutí kompresného zdvihu sa čiastočne otvoria výfukové ventily. Pri nasávaní turbodúchadlo zmenou svojej geometrie plní valce naplno vzduchom, čím sa získa brzdiaci výkon až 229 kW (310 k) pri otáčkach kľukového hriadeľa 2800 za minútu pri motoroch Cursor 8 a pri motoroch Cursor 10 je to výkon až 280 kW (380 k) pri otáčkach 2400 za minútu. Samozrejme, vodič musí preradiť o jeden až dva stupne nadol.

Prevodovky

Trucky s motorom Cursor 8-270 a 8-310 majú deväťstupňovú synchronizovanú prevodovku ZF Ecomid 9S 109. S inými motormi majú šestnásťstupňovú prevodovku ZF Ecosplit 16S 151. S motormi Cursor 8-350, Cursor 10-400 a 10-430 prevodovky 16S 181.

Všetky verzie Stralisa môžu byť vybavené aj automatizovanou dvanásťstupňovou prevodovkou EuroTronic 2, pri ktorej chýba spojkový pedál. Do automatického procesu však vodič môže kedykoľvek vstúpiť manuálnym preraďovaním. Prevodovka tohto typu váži o 65 kg menej než manuálna šestnásťstupňová 16S 181 a o 45 kg menej než prevodovka 16S 151.

Brzdy a intardér

Všetky ťahače sú vybavené kotúčovými brzdami na kolesách prednej i zadnej nápravy značky Knorr SB 7000 s priemerom kotúčov 436 mm, hrúbkou 45 mm a elektronickým systémom ich funkcie Wabco EBS. Vodič ich uvádza do činnosti stlačením brzdového pedála, pričom vlastne iba dá signál elektronickému brzdovému riadeniu, ktoré prispôsobuje tlak vzduchu k brzdovým valčekom, aktivuje motorovú brzdu a ak je inštalovaný, uvedie do činnosti aj intardér.

Súčasne riadi aj tlak vzduchu bŕzd kolies návesu tak, aby vznikla vyváženosť brzdového účinku medzi brzdami ťahača a návesu. Pritom podľa potreby vstupujú do činnosti aj systémy ABS a ASR.

Stralis Active Time a Active Day s motormi Cursor 8 majú na kolesách zadných náprav bubnové brzdy.

Nový elektronický systém

Viaceré riadiace elektronické centrá by už nemohli dostatočne rýchlo prenášať signály medzi jednotlivými snímačmi, počítačmi a vyhodnocovaním digitálnych funkcií. Preto sa musel konvenčný systém spojenia klasickými káblami nahradiť tzv. systémom CAN, ktorý znížil počet vodičov v zväzkoch až o 50 %. Dá sa to vysvetliť na príklade otvorenia bočného okna spolujazdca.

Možno to urobiť zo sedadla vodiča, zo sedadla spolujazdca, ale i z lôžka. Konvenčný systém by na to potreboval tri samostatné vedenia. V novom systéme CAN má každý spínač vlastný manažment, ktorý premieňa impulzy zo spínača na digitálne signály. Tie prechádzajú vedením CAN-bus kým nedosiahnu riadiacu jednotku v paneli dverí. Deje sa to však nesmierne rýchlo.

Systém CAN-bus je rozdelený do štyroch sekcií: pohon kolies, kabína a rám, prístroje a rádio/ komunikácie. Napríklad vedenie CAN-bus, ktoré spája motor, automatizovanú prevodovku, intardér, elektronický brzdový systém, Ecas – elektronické riadenie tlmičov pruženia, systém proti odcudzeniu vozidla a senzor rýchlomera je spojený s dvoma riadiacimi jednotkami v kabíne.

GPS systém sleduje polohu vozidla a môže ju odovzdávať nielen vodičovi, ale i dispečerovi domácej základne. Tachograf zase umožňuje vodičovi sledovať svoj pracovný čas zaznamenávaný na tachokotúči. Údaje VDI (rozhranie vozidlových údajov) je vytvorené v každom trucku Stralis, ku ktorému možno pripojiť palubný počítač, napríklad vreckové PC značky iPAQ. Na jeho obrazovke vodič môže sledovať všetky údaje o činnosti a polohe vozidla v reálnom čase.

Pevné podvozky a ťahače

Stralis s pevným podvozkom môže mať dve alebo tri nápravy. Štandardne sú dvojnápravové 4x2 s predným pružením dvoma parabolickými listovými pružinami a zadným pneumatickým pružením so štyrmi vakmi. Na prianie môže byť pruženie vzadu tiež listovými pružinami pri motoroch s výkonom 270, 310 a 350 koní.

Vzduchové pruženie všetkých náprav sa poskytuje pri preprave krehkých tovarov, alebo pri nakladaní a vykladaní na rampách s rozličnou výškou.

Trojnápravové podvozky majú pohon 6x2. Tretia náprava s jednomontážou kolies je zvyčajne poslednou a môže byť pevná, alebo riadená elektrohydraulickým systémom. Môže byť i zdvíhacia a obe zadné nápravy môžu mať vzduchové pruženie, takže podvozky sú homologované na väčšie zaťaženia.

Ťahače sú dvojnápravové s rázvorom osí kolies 3650 a 3800 mm. Môžu mať štyri výkonové verzie motorov: 310 k, 350 k, 400 k a 430 k. Pre ťažké podmienky môžu mať rám zo spevnenejocele. Treba spomenúť i ťahač 6x2 určený pre britský trh, ktorého tretia náprava je riaditeľná, má vzduchové pruženie a je umiestnená pred hnanou nápravou, so zdvíhacím mechanizmom na prianie.

Mnohé detaily, ktorých opis by zabral priveľa miesta, znázorňujeme na obrázkoch. Z nich je ľahké pochopiť funkciu či konštrukciu. V každom prípade Iveco v širokom uhle pohľadu obnovilo svoje trucky ťažkého i stredného radu novými a perspektívnymi vozidlami, ktorými sa posunulo medzi európsku špičku v oblasti truckov s celkovou hmotnosťou nad 18 ton.

text: Stano Cvengroš

foto: sc a Iveco

zdroj: Trucker 6/2003