Iveco ECODaily - Alternetívne CNG

Pred nedávnom sme si vyskúšali dodávku Fiat Ducato na spaľovanie CNG (stlačeného zemného plynu) a o krátky čas sme dostali pozvanie vyskúšať si nové ekologické vany Iveco ECODaily.

Iveco celkom iste doteraz neignorovalo možnosti ako zlepšovať ekológiu a šetriť palivo. Skúšali zemný plyn, vodík, biopalivá, akumulátorové batérie, palivové články aj hybridný pohon. Lenže ani jednu z týchto alternatív nemožno okamžite využívať. Preto taliansky výrobca úžitkových vozidiel prichádza s novým riešením v oblasti rozvážky tovarov najmä v centrách miest a dáva do výroby nové modely vanov Daily s dôrazom na čo najmenšiu devastáciu ovzdušia. Tak ako pred časom zaviedlo ornamenty kapradín na svoje vozidlá vo farbe novozélendského rugbyového klubu, ktoré zdôrazňujú mohutnosť, obratnosť a silu vozidiel príkladom hráčov rugby, tak teraz pri ECODailnách zavádzajú zelenú farbu prírody, vlastnosti, silu a obratnosť vozidiel prostredníctvom Dysneyovej figurky u nás známej ako Pepek námorník (Popeye). Silu získal vždy z hltu špenátu. Konzervy s nápisom SPINACH teraz budú zdobiť flotily ekologických dodávok Iveca, ktorých pokrokové riešenie spaľovania palív odráža práve zelená farba a významná zelenina.
Iveco do vanov ECODaily montuje vznetové motory, motory spaľujúce CNG a elektrické motory napájané akumulátorovými batériami. Vznetové pracujú podľa ekologickej normy Euro 5 prípadne EEV a o CNG si nemusíme veľa vysvetľovať, že je v súčasnosti pre životné prostredie vari najpriaznivejšie a najdostupnejšie.

Pohon CNG
Zemný plyn je podstatne lacnejší než ostatné kvapalné fosílne palivá. Vyskytuje sa nielen všade tam, kde sa nachádza ropa, ale aj v samostatných podzemných prírodných zásobníkoch. Najväčšie množstvá sú na Sibíri. Odhadnuté rezervy zemného plynu by mali ľudstvu stačiť minimálne na ďalších 120 rokov. Hlavný podiel v zemnom plyne tvorí metán 85 až 98 %, navyše obsahuje malé množstvo dusíka a niekoľkých uhľovodíkov. Pritom obsahuje veľmi malé množstvo síry, čo je nesmierne dôležité pre jeho čisté spaľovanie. Je síce vysoko jedovatý, bez farby a zápachu, ale ho možno miešať s prísadou zápachu. Je ľahší než vzduch. Ak uniká zo zásobníka, rýchlo sa rozplynie v okolitom prostredí. Zapáliť ho možno po zmiešaní s 15 % vzduchu. Vhodný zdroj jeho zapálenia by mal mať minimálnu teplotu 640 °C. V krajinách EÚ je pomerne hustá sieť plynovodov. Iba v Nemecku ich majú až 270 000 km. Pritom dlhodobé zmluvy s jeho dodávateľmi sa podpisujú v trvaní až 25 rokov.  Takže treba už iba vybudovať sieť čerpacích staníc a prerobiť súčasné benzínové motory na plynové. Zemný plyn je najrýchlejšou alternatívou na pohon vozidiel s minimálnym dopadom na životné prostredie.V spolupráci s Fiatom, pod ktorý Iveco patrí, vznikli prvotriedne motory a motorové technológie, ktorými sa Fiat dostal na jedného z najlepších výrobcov súčasných motorov vôbec. Motory Daily boli vyvinuté špeciálne pre ľahké úžitkové vozidlá. Sú dva základné: 2,3 litrové štvorvalcové s výkonom 96 k a 136 k (do 320 Nm) a trojlitrové s výkonom 136 k a 176 k (do 400 Nm).

Nové motory ECO s objemom valcov 2,3 l majú teraz navyše dve výkonové verzie: 106 k (270 Nm) a 126 k (290 Nm). Verzia 136 k VGT má variabilnú geometriu turbodúchadla.K špičkovým motorom radu Daily patria 3,0 Common rail s výkonom 146 k a 176 k VGT s maximálnym krútiacim momentom 400 Nm pri otáčkach 1250 za minútu.Nový rad motorov ECODaily spĺňa normu Euro 4 a Euro 5, ktorá povoľuje 0,03 g/kWh častíc, Euro 4–3,5 % oxidov dusíka (NOx), Euro 5–2,0 g/kWh NOx. EEV povoľuje 0,005 g/kWh častíc a rovnako i NOx, čo sú hodnoty pre motory Daily Natural Power. Tie nevyžadujú Diesel filter na zachytávanie častíc.Inovácie ECODaily oproti predchádzajúcim modelom majú na prvý pohľad zmenenú mriežku chladiča za voštinovú, predné reflektory majú zabudované svetlá do hmly, nové bočné širokouhlé zrkadlá majú integrované smerovky. Interiér je tiež inovovaný. Stredná konzola prístrojového panelu je hliníková s protizrkadliacou úpravou, nové je usporiadanie obsluhujúcich prvkov s lepšou čitateľnosťou, ako druhý výrobca (po Transite) otáčkomer má zeleným polom vyznačený rozsah maximálneho krútiaceho momentu, sedalo vodiča má tri polohy nastavenia. Je možnosť zvoliť si jedno samostatné sedadlo spolujazdca alebo lavicové dvojsedadlo, skrinka pred spolujazdcom má objem 6 litrov.

Bezpečnosť nadovšetko
Mercedes do nového Actrosa štandardne montuje automatizovanú prevodovku Power Shift 2. generácie. Tým urobil technický precedens. Iveco s ECODaily zašlo ešte ďalej. Vývoj elektronických bezpečnostných systémov stál milióny. Ale sú na svete. Kým ich EK nepredpíše ako štandardné vybavenie vozidiel, dopravcovia si ich nebudú kupovať. Iveco ich všetky do nového radu ECODaily montuje ako štandardné. Ide o systémy ABS, EBO, ASR, ESP, HBA, Hill holder a LAC (EBO – elektronické rozdelenie brzdných síl, HBA – Hydraulický brzdový asistent, LAC – kontrola správneho rozloženia nákladu).ECODaily majú štyri verzie: skriňovú, podvozok s kabínou, dvojkabínou a minibus. Podľa zaťaženia s jednomontážou alebo dvojmontážou zadných kolies. Tak ako doteraz. Celková hmotnosť zostala od 2,8 do 7 ton. Manuálne prevodovky sú 5- alebo 6stupňové. Výrobca však dodá aj automatizovanú AGile. Pruženie vpredu je s nezávislým zavesením kolies s teleskopickými tlmičmi a priečnou listovou pružinou (alternatívne torznou pružinou a stabilizátorom). Vzadu je možnosť pruženia pozdĺžnymi listovými poleliptickýmipružinami alebo pneumatickým pružením. Dostali sme možnosť vyskúšať si pohon dieselovým motorom, CNG ba i alektricky s akumulátormi.

Za volantom
Okolie Turína umožňuje výber prekrásnych tratí. Ide o oblasť Balero a Albu, vinohradnícke skvosty Talianska, kde cesty s výborným povrchom sledujú prudké stúpania i klesania plné zákrut ba až vlásničiek. Podoba so stúpaním do vrchu Baba pri Pezinku je príznačná, ale na dĺžke viac než 100 km. Trasa veľmi odbre preverí akékoľvek vozidlo, najmä jeho dynamiku, stabilitu a pruženie. Treba podotknúť, že vany boli naplno zaťažené. V konvoji boli všetky verzie, aj vozidlá s automatickou prevodovkou. Ak neberieme do úvahy ekologické technológie vozidiel, počas jazdy sme si prišli na svoje. Výkon motorov, jeho krútiacich momentov, pruženia a tlmenia podvozkov a nadovšetko veľmi dobre odstupňované prevodovky a výborné brzdy nám i po výmene jednotlivých typov urobili z jazdy potešenie. Mali sme ho aj z výhľadu do okolia na prekrásnu panorámu vinohradníckeho kraja.

Najvyššie vedenie Iveca nám venovalo dostatok času a generálny riaditeľ firmy (CEO) Franko Miniero na záver poznamenal: „Snažili sme sa pripraviť dodávkové Daily, ktoré by spĺňali prísne ekologické normy. Z alternatívnych palív ktoré v súčasnosti existujú sa dá okamžite využiť iba stlačený zemný plyn, ktorého je dostatok a konverzia motorov na jeho spaľovanie nie je priveľmi technicky náročná. Je oveľa výhodnejšia než hybridné pohony, oveľa jednoduchšia než palivové články, ktoré sa budú dať použiť najskôr o 10 až 12 rokov. CNG je tu. Existuje a je ho naozaj dostatok. Stačí, ak by európsky parlament schválil povinne stavbu čerpacích staníc na toto palivo a náš svet nebude až tak veľmi závisieť na dovoze ropy. Pritom spaľovanie CNG splní najnáročnejšie ekologické predpisy.“ V Nemecku sa už intenzívne rozbehla stavba siete takýchto čerpacích staníc. Naše parlamenty by mali pouvažovať a vytvoriť podmienky na ich stavbu u nás, pretože vozidlá na zemný plyn čakajú na spustenie výroby. Prejde ešte veľa času, kým príde na poradie vodík, palivové články a elektrické akumulátory.


Zdroj: Trucker 08/09
Autor: Stano Cvengroš

Fotogalerie