Harrie Schippers – Loni byl dobrý rok

Prezident automobilky DAF Trucks pan Harrie Schippers vnímá budoucnost pozitivně. Z profesního hlediska k tomu má nejeden důvod: ozdravení ekonomiky, vynikající techniku a technologii používané při výrobě těžkých nákladních vozidel DAF a skutečnost, že holandská nákladní vozidla jsou po všech stránkách vysoce efektivní výrobky. 

Jak se dařilo automobilce DAF Trucks v loňském roce?

Se vzrůstajícím tržním podílem v roce 2015 jsme v Evropě na dobré cestě k dosažení našeho střednědobého plánu s cílovým podílem 20 %. Také na mimoevropských trzích se chceme, s ohledem na vzrůstající legislativní požadavky v rámci emisních limitů, zaměřit na zvýšení tržního podílu.

Jak si vedou vozidla Euro VI u vašich zákazníků?

Rok 2015 je možné označit za období růstu. V Evropě pokračovalo ozdravení ekonomiky a její téměř 2 % růst měl pozitivní dopad na vzrůstající potřebu silniční dopravy. V roce 2014 bylo v evropském prostoru zaregistrováno na 226 000 nákladních vozidel s celkovou hmotností nad 16 t. V porovnání s 269 000 vozidly stejné hmotnostní kategorie v roce 2015 je to nárůst o 19 %. Zákaznický profit z levného paliva je relativně nízký. To podporuje zájem dopravců investovat do nových těžkých nákladních vozidel s motory emisních standardů Euro VI, které skýtají profit jednak v nižší samotné spotřebě paliva, až 5 %, v lepší ekonomice provozu, vyzkoušené životaschopnosti a také v dobré zůstatkové hodnotě. Všichni naši zákazníci, se kterými jsem mluvil, již kompletně obměnili své flotily za vozy Euro VI nebo jsou právě v tomto procesu, a to poměrně daleko. To je dobrá zpráva pro všechny včetně životního prostředí. Všechny pobídky, se kterými můžeme na evropské trhy přijít, jsou velmi důležité, neboť dovolí zákazníkům nahradit jejich starší vozidla novými trucky, které jsou podstatně příznivější k zachování udržitelného životního prostředí.

Výroba vozidel DAF dosáhla velmi solidních čísel.

Automobilka DAF profitovala na větších trzích. Co se týká vozidel modelových řad CF a XF, zaznamenali jsme v roce 2015 v porovnání s předcházejícím obdobím nárůst objednávek o 30 %. To je největší skok od roku 2007. Abychom dostáli takto zvýšeným zákaznickým požadavkům, museli jsme navýšit výrobu v Eindhovenu na čtyři měsíce o celých 50 %. Výroba nikdy nerostla rychleji. V posledních třech měsících roku 2015 jsme vyrobili 11 500 nákladních vozidel v továrně v Eindhovenu, což je nový kvartální rekord. Suma sumárum jsme v roce 2015 vyrobili téměř 41 000 nákladních vozidel modelových řad CF a XF a 9700 vozidel řady LF.

Evropa je pro DAF klíčový prostor, dařilo se na všech jejích trzích?

Pozitivní trendy jsme zaznamenali právě na evropských automobilových trzích. V kategorii vozidel s celkovou hmotností nad 16 t vzrostl náš tržní podíl z 13,8 % v roce 2014 na 14,6 % v roce 2015. Dobrou zprávou je, že tržní podíl rostl téměř na všech hlavních trzích v Evropě. Více než 1 % nárůst jsme zaznamenali ve Velké Británii, České republice a ve Španělsku. Téměř stejný nárůst jsme zaznamenali také v Nizozemí a Polsku. Velmi důležitý progres jsme dosáhli v Německu, kde náš tržní podíl stoupl na 10,8 %. Německo je nejdůležitější automobilový trh starého kontinentu, nárůst zde nám výrazně může pomoci k dosažení našeho vytčeného cíle v podílu 20 % v Evropě. Zvýšení tržního podílu má na svědomí úspěch modelů obchodních řad CF a XF, které jsou díky využití nových technologií, inovací pohonných jednotek a zařazení nových elektronických systémů, jako například Predictive Cruise Control, Predictive Shifting a Eco Mode až o 5 % v provozu ekonomičtější. Nové varianty našich „tichých vozidel“ dovolují zákazníkům operovat i v místech, kde platí přísné hlukové limity. To vše dovoluje našim zákazníkům dosáhnout lepšího ekonomického výsledku na kilometr, přesně v souladu s naší filozofií DAF Transport Efficiency. V současnosti jsou naše nákladní vozidla na nejvyšší úrovni v historii výroby co se týká výše provozních nákladů.“

Jaký máte názor na právě probíhající legislativní „kvas“ na téma limity CO₂? 

To, co se snažíme úředníkům v Bruselu vysvětlit, je fakt, že my jako představitelé automobilového průmyslu nepotřebujeme další legislativní opatření z hlediska limitů CO_2, protože jde o přímou úměru se spotřebou motorové nafty. Jednoduše našim zákazníkům dodáváme to nejlepší z hlediska spotřeby paliva, čeho jsme schopni, protože to po nás požadují. Více a více lidí v Bruselu začíná chápat, že vytvořit obecný model omezení limitů CO₂ je komplexní problém, třeba také proto, že každý nákladní automobil je jiný. Již dnes přitahuje velkou pozornost opatření v podobě nástroje Vecto, který vstoupí v platnost v roce 2018 a který by měl deklarovat emise CO₂ na srovnatelné, popisné a ověřitelné úrovni, jež přinutí finální výrobce pracovat ještě důsledněji. Průmysl pak bude muset investovat obrovské částky do vývoje vozidel s motory ještě čistějšími a ještě úspornějšími. V té souvislosti je třeba se ale ptát, zda je opravdu dobré a efektivní utratit tolik prostředků. Budoucí technologie, které zajistí vyhovění motorů těžkých nákladních vozidel celé této emisní mašinérii, budou naše zákazníky stát zhruba 300 € za každou ušetřenou tunu CO₂. Současně se v rámci obchodu s emisními povolenkami prodává jedna tuna CO₂ za 6 € – to už stojí za to, abychom se nad tím zamysleli!

Jak si stojí DAF na mimoevropských trzích?

V minulém roce vstoupil DAF na automobilový trh v Malajsii a Kolumbii, zatímco na Tajvanu náš obchodní partner, společnost Formosa, otevřel novou montážní továrnu s dvojnásobnou kapacitou. S tržním podílem 17,8 % je DAF největším evropským prodejcem těžkých nákladních vozidel na Tajvanu. V Brazílii bude velmi brzy připravena továrna v Ponta Grossa zahájit výrobu. Zatímco ekonomická situace některé naše konkurenty přinutila redukovat jejich výrobu, DAF pracuje s neustálým nárůstem. Ovšem u některých trhů je predikce prodejů velmi složitá, příkladem může být Rusko. Rubl je poměrně nestabilní, a to činí evropské výrobky v Rusku velmi drahé. Při pohledu na vývoj prodejů a obchodů DAF musíte být realističtí. Nasazujeme všechny páky k tomu, abychom krok za krokem aplikovali technické možnosti pro zajištění udržitelného vývoje. Nemůžete jednoduše vstoupit na všechny automobilové trhy a být tam hned úspěšní. Z hlediska automobilky DAF jsou dobré automobilové trhy charakterizovány profesionálním dopravním systémem a moderními emisními standardy. Velmi důkladně monitorujeme například automobilové trhy Číny a Indie, ale velmi dobře všichni víme, že tam ještě nenastal čas na to, aby se zákazníci soustředili systematicky na snižování provozních nákladů a zaměřovali se na koeficient TCO. Naopak, právě o tyto hodnoty jde například v Brazílii, Jižní Africe, na Novém Zélandu, v Austrálii či na Tajvanu. Ceny nákladních vozidel v Číně a Indii se pohybují od 30 000 do 40 000 € a to opravdu není prémiový segment, v němž se my pohybujeme. Ale jak jsem již řekl – velmi zblízka vývoj v těchto krajinách sledujeme.“

Jaký předpokládáte vývoj v letošním roce?

V letošním roce je předpokládané další, průběžné, oživování evropské ekonomiky na růstové úrovni opět do 2 %. I přes problémy na středním východě zůstane cena ropy na nízké úrovni. Společně se zlepšující se ekonomikou zůstane poptávka pro dopravních službách na zhruba stejné úrovni jako v loňském roce s tím, že lze očekávat drobný růst automobilových trhů jako důsledek zmíněných zlepšení. Dá se předpokládat, že v roce 2016 absorbuje evropský trh něco mezi 260 000 až 290 000 těžkých nákladních vozidel. Je možné, že rok 2016 z tohoto pohledu bude nejlepší od roku 2008. Ano, trhy jsou na udržitelné úrovni či možná mírně nad ní. Mírně nad situací, která vyplývá z normálních ekonomických podmínek. Nicméně, musím říci, že samozřejmě nemám křišťálovou kouli, ze které bych mohl věštit – vše záleží na tom, jak se bude vyvíjet ekonomická situace.

Tahače nebo samostatná nákladní vozidla, co je zajímavější či důležitější?

Samozřejmě podle toho, jak se trhy vyvíjí, i my máme ambici dosahovat růstu v obou segmentech výroby, tedy u tahačů i samostatných nákladních vozidel. I když v segmentu tahačů máme velmi silnou pozici, musím říci, že v rámci posledních tří měsíců loňského roku „táhla“ naše čísla nahoru právě samostatná nákladní vozidla. Vždy říkám, že prvních 2,5 metru tahačů a nákladních vozidel je zcela identických a právě zde je 80 % celkové hodnoty. Na trzích, kde jsme lídry, mají větší tržní podíl vlastní nákladní vozidla. Na druhou stranu celá řada nových trhů jako je Maďarsko, Česko, Polsko – to jsou opravdu trhy pro tahače. Tahače zabezpečují především mezinárodní silniční dopravu. Jsem hrdý na to, že DAF si vede velmi dobře. Máme celou řadu nápadů a programů, jak zvýšit podíl těžkých nákladních vozidel a rozhodně jsme na dobré cestě z hlediska tohoto pohledu. Pokud dosáhneme střednědobého cíle 20 % podílu na trhu v Evropě, pak budeme samozřejmě také silnější v segmentu tahačů. Naším cílem pro rok 2016 je 16 % podíl na trhu těžkých nákladních vozidel.

Na co jsou zaměřeny letošní investice automobilky DAF?

Rok 2016 je pro samotný DAF rokem investic. Budujeme novou lakovnu ve Westerlo. Což je objem zhruba 100 milionů Eur. Další desítky milionů budou proinvestovány v Eindhovenu – výroba ozubených kol, rozšíření lisovny součástek a výrobků z plechů a podstatné zlepšení výroby bloků motorů a motorových hlav. To vše dokladuje naši starostlivost o zachování konkurenceschopnosti našich továren v Eindhovenu a Westerlo. Všechny tyto investice jsou nutností k tomu, abychom stále mohli s našimi 8000 zaměstnanci a 1000 dealery v Evropě vyrábět a nabízet ta nejefektivnější těžká nákladní vozidla.

Jakou synergii mohou vaši zákazníci očekávat v rámci globální strategie pod hlavičkou společnosti PACCAR?

Technologická synergie v rámci výroby nákladních vozidel značek Peterbilt, Kenworth a DAF je soustředěna především do sdílení motorů a elektronických asistenčních programů. Najít účinné možnosti ve snížení nákladů například při výrobě kabin je poněkud těžší, kromě jiného také proto, že legislativní požadavky na obou kontinentech jsou zcela rozdílné. Synergie v rámci podvozku a použitého motoru je samozřejmě možná, ale také má svoje limity. Ale faktem zůstává, že zhruba 40 % vozidel Peterbilt a Kenworth na trzích severní Ameriky používá k pohonu motory PACCAR MX, které byly vyvinuty pod značkou DAF v Eindhovenu. V loňském roce jsme uvedli na trh USA motor PACCAR MX-11 a očekáváme, že se zde setkáme se stejným úspěchem jako v Evropě.  

Převzato z časopisu

Fotogalerie