Autobusy na IAA – Autobus lukrativním produktem?

Ani letos se nedaří vymanit Evropu z ekonomické krize, což dokumentuje objektivní indikátor, prodej užitkových vozidel.

Ten nadále klesá, ale křivka prodejů autobusů má naopak tendenci vzestupnou. Za první pololetí o významných 7,2 %. To se markantně odrazilo i na autosalonu IAA v Hannoveru v rozsahu a aktivitě výrobců. Optimistická čísla růstu nutno korigovat realitou a jejich oslnivost se potom téměř úplně vytratí. Starý kontinent působí pozitivně pouze v globálu. Podrobnější pohled na statistiky Evropské asociace výrobců automobilů (ACEA) je spíše tristní. Až neuvěřitelně zní, že ve Velké Británii se za první poločas roku 2011 prodalo 2676 autobusů, ale letos za šest měsíců již 4473 kusů. Tedy o senzačních 67,1 % více! Jenže je to extrémní výjimka a navíc ovlivněná zpřísněnou legislativou, která nasazuje nejpřísnější exhalační limity zejména pro MHD. Ve Francii již poklesly prodeje o 11,8 %, v Itálii dokonce o 30,0 % a ve Španělsku propadly o drastických 38,8 %. Na okraj dodejme, že český trh, poznamenaný hlubokou stagnací prodejů užitkových vozidel, oživují prodeje autobusů, které vzrostly o zdánlivě skvělých 14,2 %, ale vzhledem k mikroskopické velikosti našeho trhu o pouhých 48 kusů (z 338 na 386).

V Hannoveru obdržel prestižní cenu Bus of the Year 2013 koncern Daimler, respektive jeho značka Mercedes-Benz a specializovaný městský a příměstský typ Citaro. Vývoj ve světě autobusů a autokarů přímo souvisí s technickými a technologickými trendy výroby užitkových vozidel. Drtivá většina stavitelů autobusů využívá motory, převodná ústrojí i podvozkové prvky nákladních automobilů. To jim usnadňuje například dosažení exhalačních limitů Euro 5 či 6 bez rozsáhlých investic do vývoje. A neplatí to jen pro autobusové divize gigantů formátu Daimler, Scania, Volvo, MAN či Iveco, ale i pro nezávislé karosáře VDL, Irizar, Solaris, SOR, Beulas a další. Impulzem pro zachování poměrně „zdravého“ trendu prodejů může být i nastávající zásadní liberalizace dálkové autobusové dopravy v Německu, respektive (brzy) v celé EU. Nekompromisní technické předpisy pro toto odvětví totiž vyžadují omlazení některých flotil.

V letošním roce se na 64. ročníku prestižního světového autosalonu užitkových vozidel IAA odehrálo ve všech kategoriích 354 světových premiér, svou produkci zde na ploše 260 000 m² prezentovalo 1904 vystavovatelů ze 46 zemí. Veletrh přes zmíněnou světovou ekonomickou krizi zaznamenal velký úspěch. Rozhodně to platí také pro kategorii autobusů a autokarů, kde nechyběly ani zdánlivě exotické značky (celky i karosářské produkty na podvozcích renomovaných značek). Nesporně musely zaujmout například čínské autobusy Ankai, King Long a Golden Dragon, které nijak nekulhají za evropským průměrem koncepce, konstrukce, vybavení i dílenského zpracování. Značka King Long není v Evropě neznámou, když jen do států unie dodala více než 1000 vozidel, její aktivita v Česku zatím nenachází ohlas, zatímco třeba na dálkových linkách mezi ukrajinskými městy tato vozidla nelze přehlédnout.

Rozsáhlá expozice značky svým způsobem reprezentovala fakt, že se snaží prosadit spíše luxusnějšími autokary. Podobně jako konkurenční Golden Dragon a další. Je možná trochu kuriózní, že čínští výrobci autobusů postupující podobně jako evropští – například sdružení VDL či baskický Irizar, ale i Beulas a mnozí jiní, když jsou vlastně jen agilními a kvalitními karosáři, kteří „oblékají“ podvozky, prezentují svou produkci jen jako prestižní záležitost. Evropu ani nepotřebují, protože jejich domácí trh absorbuje tisíce kusů zcela bez problémů. Dokládají však tímto způsobem také to, že jsou schopni nabízet vozidla odpovídající evropským exhalačním, bezpečnostním, ale i estetickým standardům a přitom nabídnout nadstandardní pohodlí i osobitý design. Navíc za nesrovnatelně atraktivnější cenu. Jedinou překážkou tak zůstává dostupnost servisu. I když… Podíváme-li se na údaje o hnacím řetězci či celém podvozku, nepřekvapí dokonale dostupné celky Mercedes-Benz, Scania, Volvo, Renault Trucks a další. Včetně velmi rozšířených motorů Cummins (nejčastěji instalovaných). Byť pro svůj domácí trh vyrábějí tyto montážní skupiny vlastní, jednodušší, levnější. Zatím však nejsou vyladěny pro limity Euro 5 či 6, ale mnohdy ani Euro 4. Doma to nepotřebují.

Jinou, zjevně ambicióznější cestou, je akviziční postup čínské společnosti Youngman, která jednoduše koupila většinový podíl v německé společnosti Viseon. Ta vznikla v Pilstingu u Deggendorfu, když karosárnu v místě opustil Neoplan a pokračovala ve stavbě autobusů včetně doubledeckerů a letištních speciálů. Špičkoví stavitelé autobusů, tedy prakticky pouze evropští (i když například jihoamerický Volksbus má skvělou úroveň – určitě proto je postaven gigantem Volkswagen), mohli v Hannoveru prezentovat především techniku odpovídající normě Euro 6. Vestavěnou ve vozidlech dosavadních, nebo s designem jen nepatrně retušovaným. Autobus Mercedes-Benz Citaro získal ocenění Bus of the Year 2013 mimo jiné za příkladné řešení interiéru s dostatečnými průchozími uličkami i jednoduchým odolným vybavením. Všechny varianty citara mají moderní motor, pohánějící kola zadní nápravy, splňující limity normy Euro 6 uložený v zádi – nízkonástupní verze svisle, nízkopodlažní horizontálně. Poslední generace autobusu Scania CityWide LE je koncipována pro nejlepší provozní efektivnost, maximální přepravní kapacitu s minimální spotřebou paliva.

Nízkonástupní vozidlo formátu 12 000 x 2550 x 3200 mm/17 000 kg (39 + 4 + 1 sedadel) s uspořádáním dveří 1 + 2 + 0 pohání v zádi podélně uložený osvědčený řadový devítilitrový šestiválec o výkonu 235 kW/1900 min^-1 (1600 Nm/1100–1200 min^-1). Motor odpovídá normě EEV nebo Euro 5 s využitím technologie EGR a může spalovat až 100% „bionaftu“, případně etanol E85 či LPG nebo CNG. Převodovka je šestistupňová samočinná ZF Ecosplit s integrovaným retardérem. Sortiment zahrnuje širokou paletu typů včetně kloubových. Neoplan prezentoval premiéru nové dynamicky působící vysokopodlažní (1070 mm) řady Jetliner o délce 12 000 nebo 13 000 mm a výšce 3400 mm směřující do příměstského a meziměstského provozu i na větší vzdálenosti, která zaujme klasickou kubickou, aerodynamicky zaoblenou karoserií, interiérem s výraznou orientací na pohodlí (také „v kůži“), ale i motory D20 Euro 5/EEV (10 500 cm³) o výkonu 264 kW/1800 min^-1 nebo 294 kW/1900 min^-1 s převodovkami dvanáctistupňovou Eco Tipmatic s přímým řazením, šestistupňovou s přímým řazením nebo šestistupňovou samočinnou EcoLife.

Jakkoli je karosářské sdružení VDL známo spíše jako stavitel autokarů Bova, Jonckheere či Berkhoff, v jeho produkci zazářil nízkopodlažní městský typ Citea LLE, když si jej objednala společnost Arriva ve flotile o velikosti čtvrt tisíce kusů Efektní dálkový autokar MAN Lions Coach není sice úplnou novinkou, ale v Hannoveru mohl výrobce představit verzi EfficientLine využívající technologie a techniky těžkých užitkových vozidel MAN TGX zaměřené na minimalizaci spotřeby paliva, ale i exhalací a v celkovém efektu minimálních provozních nákladů. Německo-čínská společnost Viseon vystavovala v Hannoveru moderní doubledecker s poněkud extravagantním designem a zvlášť diskutabilním pojetím zádě. Třínápravový linkový doubledecker Viseon LDD 14 s velkými ambicemi uplatnění na pravidelných kapacitních meziměstských spojích nejen v Německu nabízí především 103 míst (samozřejmě pouze k sezení), rozměry 14 000 x 2550 x 4000 mm s rozvorem 6800 mm a hmotností 26 000 kg, variabilní konfigurací dveří, hnací agregát MAN D2066 LOH 28 EEV o výkonu 294 kW/1900 min-1, šestistupňovou samočinnou převodovku ZF EcoLife Jednoduchý představitel čínské autobusové techniky – městský nízkopodlažní Golden Dragon XML 6125 CL o rozměrech 12 000 x 2550 x 3122 mm (rozvor 5850 mm) s motorem Cummins ISB 6.7 (184 nebo 221 kW, Euro 4 nebo EEV), samočinnou převodovkou ZF EcoMat a přepravní kapacitou až 62 cestujících na podvozku se vzduchovým odpružením (přední kola nezávisle zavěšena!), kotoučovými brzdami s ABS a ESP.

Koncern Iveco se na IAA pochlubil ve Francii vyráběným dálkovým autokarem Irisbus Magelys Pro (dvounápravový, vysokopodlažní, formátu 12 200/12 765 x 2550 x 3620 mm, rozvor 6321/6886 mm, celková hmotnost 19 000 kg), elegantním funkčním vozidlem s moderním hnacím řetězcem v čele s motorem Cursor 10 Euro 5 o objemu 10 308 cm³ a výkonu 260/300 kW, šestistupňovou převodovkou ZF 6S 1600 s přímým řazením, nebo samočinnou ZF AS-Tronic.  V Evropě téměř neznámý, ale pohledný a technicky vynikající autobus Volksbus 17.280 OT (Volkswagen Marcopolo) pro meziměstské aplikace se vyrábí sice v Jižní Americe, ale mohl by více než pravděpodobně jezdit na starém kontinentu, kdyby byl jeho transport efektivní. Vystavovaný model je pozoruhodný ojedinělým „dvoupalivovým“ hnacím řetězcem spalujícím naftu i CNG. Proto byl také vybrán jako hlavní dopravní prostředek pro mistrovství světa v kopané 2014 a olympijské hry 2016. Rozměry 12 520 x 2540 x 3402 mm, rozvor 6000 mm, kapacita 39 + 1 + 1 sedadel, šestiválec D 0836 LOH 10 Euro 5 o objem 6800 cm3 a výkonu 194 kW, šestistupňová samočinná převodovka ZF 6AS 1010 BO.

Polský městský Solaris Urbino zaujal sice elektrickým hnacím ústrojím, ale má jen nepatrnou šanci na praktické uplatnění Hannoverský debut – nejmladší položka autobusového sortimentu Isuzu, kompaktní městský Citibus vyráběný tureckou společností Otomotiv Sanayi v Kocaeli s výrazně kubickou karoserií, více než stovkou variant vnitřního uspořádání, motorem Isuzu 4HK1E5S Euro5/EEV o objemu 5193 cm³ a výkonu 150 kW, šestistupňovou převodovkou Isuzu MZW 6F s přímým řazením nebo samočinnou Allison 2100, rozměrech 9515 x 2409 x 3117 mm, s rozvorem 4435 mm, celkovou hmotností 14 000 kg a variabilní kapacitou od 17 sedících/57 stojících po 27 sedících/40 stojících cestujících Společnost Volvo představila městský hybridní autobus Volvo 7900, městský autobus Volvo 8900 a v expozici nemohl chybět dálkový luxusní autokar Volvo 9900. Městský hybridní autobus Volvo 7900 je moderní městský autobus využívající hybridní pohon. Jedná se dvounápravový vzduchem odpružený autobus. Hybridní pohon je ideální pro městský provoz a jedná se o tzv. paralelní hybrid na dieselový a elektrický pohon, kde mohou obě jednotky pracovat nezávisle na sobě.

Elektromotor se používá při rozjezdu až do cca 20km/hod., což zajišťuje úsporu paliva. Při vyšších rychlostech přebírá pohon autobusu vznětový motor. Na stánku společnosti Avia byl prezentován velmi jednoduchý nízkopodlažní městský autobus Volgabus Optare, který zařadil do výroby koncern Ashok Leyland. Volgabus má navýsost spartánsky vybavený interiér. Izraelská průmyslová skupina Haargaz Taditel AutoMotive má ve výrobním programu také stavbu autobusů a v Hannoveru překvapila prezentací velmi progresivního třínápravového městského nízkopodlažního velkokapacitního kloubového vozidla Urbanit o rozměrech 18 750 x 2550 x 2985 mm, s celkovou hmotností 28 000 kg, kapacitou 40 + 100 cestujících, motorem MAN D 2066 LUH o objemu 10 518 cm³ a výkonu 265 kW s převodovkou Voith D 8645 a kneelingem 80 mm Ukrajinský dálkový autokar CityLAZ 12 (do USA vyvážený jako Lemberg) je až překvapivě progresivně konstruován na podvozku se vzduchotlakovým pérováním a nezávislým zavěšením kol přední nápravy, velmi lehkou samonosnou karoserií, velkoplošným tenkostěnným pevnostním determálním zasklením s nosnou funkcí, motorem MAN D 2066 EEV o výkonu 294 kW (nebo E 0836 LH 01 spalujícím CNG o výkonu 206 kW), šestistupňovou převodovkou ZF 6S 1901 BO s přímým řazením, nebo samočinnou ZF EcoLife, velmi bohaté je vybavení výkonným nezávislým topením Eberspächer a klimatizací, minibarem, WC, koženým čalouněním sedadel, spací kabinkou druhého řidiče a dalšími luxusními prvky Turecký koncern Otokar, sice vyrábí ve velikých sériích především militaristickou techniku, ale v bohatém sortimentu autobusů má velmi úspěšnou položku, malý nízkopodlažní typ Centro, který poskytuje s kapacitou 11 + 10, nebo 16 + 6 míst pro cestující, pohání jej velkosériově vyráběný motor FPT Euro 5 o objemu 2998 cm3 a výkonu 107 kW spojený se samočinnou převodovkou ZF, vnější rozměry 5800 x 2130 x 2935 mm, rozvor 3100 mm, celková hmotnost 5800 mm.

Převzato z časopisu

Fotogalerie