Historie

Avia – Konec výroby automobilů Avia

Jan Neuman 20.11.2013 06:12

První nákladní vůz vyráběný v Avii (Š 706 R)

K 31. 7. 2013 skončila výroba nákladních automobilů Avia v Česku. Podívejme se tedy na historii výroby vozidel pod značkou Avia.

Firma Avia vznikla v roce 1919 a zabývala se opravami a výrobou letadel. To platilo také pro poválečné období, ale k tomu se v Avii začalo i s výrobou vstřikovacích čerpadel, trysek a ložisek pro nákladní automobily, které firma také opravovala. V rámci změn československého průmyslu došlo k rozhodnutí, že Avia přejde na výrobu nákladních vozidel a autobusů, proto zde již v roce 1947 vznikají první automobily a autobusy Škoda 706 R a RO. Rokem 1952 se ale Avia vrátila k výrobě letadel, leteckých motorů a vrtulí. Po sovětských bitevních letounech B-33 (Il-10) zahájila v roce 1954 produkci největších dopravních letadel vyráběných v Československu Av-14 (licence sovětského Il-14). Činnost Avie v oblasti finální letecké výroby znovu končí až v roce 1963, zůstává pouze výroba vrtulí a motorů.

Na nákladní vozy přešel podnik montáží automobilů Tatra 805, pak následovala vozidla Praga V3S a S5T. V roce 1963 zahájila Avia stavbu podvozků pro obrněný transportér OT 64 (SKOT), jehož následná výroba byla realizována ve spolupráci s dalšími podniky. Tady je na místě zmínit také vývoj a stavbu některých vozidel, které se pak výrobně nerealizovaly. Kupříkladu to byl samonosný autobus Avia Š 706 ROS (1948), malé osobní vozítko Avia (1956) nebo vojenský nákladní automobil Avia S 430 (1968). Protože v šedesátých letech vzrostla poptávka po nákladních vozech malé tonáže, uvažovala Avia o vlastním vývoji takového vozidla, nebo o nákupu licence.

Nakonec zvítězila nabídka francouzské automobilky Renault-Saviem na licenční výrobu dvou typů automobilů. První vozy se v Avii smontovaly v roce 1968, větší s označením Renault-Saviem SG 4 super Galion (následně Avia A30) a menší SG 2 super Goelette (následně Avia A15). V průběhu následujících let byla vozidla modernizována, prakticky došlo ke změnám na všech částech vozu. Tím se automobil A30 mění na typ A31, furgon A15 a A20 na typ A21. V letech 1974–78 vznikají další modernizace typů A20, 30, 40 s malými koly, rekonstruovanými nápravami, novou přístrojovou deskou, vylepšeným interiérem kabiny atd. Národní podnik Avia, k němuž patřily i závody v Brně, Ivančicích a Žilině, se k 1. 7. 1988 stal koncernem Avia. Ten se ovšem hned v následujícím roce rozpadl na samostatné podniky. Od roku 1993 dostávají automobily Avia (A21T a A31T) přeplňované motory s výkonem 65 kW Euro 1, později motory o výkonu 76 kW (resp. 85 kW) Euro 2. Zesílením hnacího agregátu, zavedením servořízení a jiným brzdovým systémem se změnil i podvozek, vylepšením prošel také interiér kabiny.

V roce 1992 se Avia mění na akciovou společnost a o rok později v Letňanech definitivně končí letecká výroba. Pro další rozvoj podniku byl nutný zahraniční investor, tím se v roce 1995 stala jihokorejská firma Daewoo. O rok později společnost změnila své obchodní jméno na Daewoo Avia, a. s. V roce 1997 prošly vozy Avia významnou modernizací, na trh byly uvedeny typy A60, 65, 75 a 80. Tyto vozy měly zcela nový podvozek s nýtovaným rámem, tuhou přední nápravou, předními kotoučovými brzdami, menšími koly a motory Euro 2 o výkonech 76 kW nebo 85 kW, převodovky byly pěti nebo šestistupňové. Původní kabina dostala nový interiér, modernizovaný vzhled a především byla sklopná. Od zahájení výroby v roce 1968 až do jejího ukončení, které nastalo 13. listopadu 2000, opustilo letňanskou automobilku cca 250 000 vozidel Avia řady A. V Avii (1997–1999) se také montovaly polské lehké užitkové vozy Lublin a Lublin II, dovážené v rozloženém stavu.

Nutnost výroby zcela nového a konkurenceschopného automobilu v hmotnostní kategorii od 6 do 9 tun, vyvrcholila vývojem produktu označeného jako Avia řady D. Na tuzemském trhu mělo vozidlo premiéru koncem roku 2000 a jeho nejvýraznějším prvkem byla kabina řidiče se zcela novým designem a kvalitním interiérem. Vozy dostávají motory Euro 3, jeden vlastní konstrukce (Avia D432.100) s výkonem 100 kW, druhý pocházel od firmy Cummins (ISBe 150 30) a měl výkon 110 kW. Od roku 2002 se montují převodovky ZF, opět pěti a šestistupňové. Finanční problémy firmy Daewoo a ztrátovost automobilky byly důvodem prodeje Daewoo Avia novému majiteli, kterým se na jaře 2005 stala americká investiční skupina Odien Capital Partners. 25. 5. 2005 se Daewoo Avia přejmenovala na Avia, a z loga automobilky tak zmizel název a znak Daewoo. V říjnu 2006 pak koupila Avii indická automobilka Ashok Leyland Motors, čímž vzniká Avia Ashok Leyland Motors, s. r. o. Ta trhu nabídla nákladní vozy (podvozky) s celkovou hmotností 6 až 12 tun. Základní odpružení zadní nápravy listovými pery rozšířila o pérování vzduchové a k pohonu použila motory Cummins o výkonu 117 nebo 136 kW Euro 4. Nově pak přichází ještě jeden Cummins s výkonem 152 kW Euro 5. V informacích nelze opominout vozy Avia s elektrickým pohonem, ty od roku 2006 vznikaly u britské firmy Smith. Avia dodávala podvozky s kabinou, bez součástí potřebných ve vozech se vznětovým motorem. Akumulátorová vozidla Smith pohánějí elektromotory s výkonem 120 kW, dojezd na jedno nabití je až 240 km (dle provedení vozidla), max. rychlost 80 km/hod. Co bude dál? Letňanský závod se zavře (má být rozprodán) a výroba automobilů Avia bude přenesena do Indie k mateřské firmě. O pokračování výroby ale lze pochybovat, neboť v Indii se dokončuje vlastní vývoj obdobného vozidla.