Range Rover IV (L405) – Do detailu

Zbrusu nová generace velkého Range Roveru nenechala pod povědomou slupkou kámen na kameni; tady je první ochutnávka pokrokové techniky...

Britský výrobce Land Rover se rozhodl, že svůj nejvýše postavený automobil, ikonický Range Rover, posune dále směrem k luxusu a postaví jej v hierarchii prestižních terénních vozů ještě výše, než tomu bylo dříve. Zřejmě se tímto krokem ­připravuje na avizovaný příchod SUV značky Bentley. Přestože snímky říkají o novém Range Roveru mnohé, skutečný charakter tohoto vozu naplno vynikne až po čase stráveném v jeho společnosti. Poté si uživatel všimne dokonale spasovaných bočních oken, jež tvoří se sloupky téměř jednolitě hladkou plochu, kvality použitých materiálů v interiéru, anebo prostě jen velmi pečlivě vyvážených proporcí.

Málokdy se povede, aby automobil kolem sebe vytvořil tak silnou auru osobnosti jako právě nový Range Rover. Je to možná i díky tomu, že to není pouze efektní vůz na pohled, ale i proto, že mu výrobce vtiskl do vínku opravdu špičkovou techniku. Základem nového Range Roveru (kódové označení L405) je zcela nová samonosná karoserie z hliníku, kterou britská automo­bilka vyvíjela pět let. Samotná karoserie je o 30 procent tužší a o 38 kilogramů lehčí, než kdyby byla vyrobena z oceli. Pro srov­nání uveďme, že je s hmotností jen 180 kg lehčí než karoserie Audi Q5, anebo o pouhých 10 kg těžší než pětidveřový skelet ­mnohem menšího vozu Mini Countryman.

Značnou tuhost konstrukce jsme si ověřili na vlastní oči, kdy Range Rover šikmo překonával vysokou terénní nerovnost a v okamžiku, kdy měl dvojici kol v opačných rozích ve vzduchu, řidič elektricky otevřel zadní ­výklopnou stěnu a pak ji po chvíli opět bez potíží zavřel. Range Rover bylo vždy možné označit dnes moderním slovem crossover, spojoval totiž prvotřídní luxus a pohodlí s terénní prostupností. A v tom pokračuje i nyní. Podvozek s dvojitými příčnými rameny zá­věsů kol vpředu a víceprvkovou nápravou vzadu se vyznačuje velkým zdvihem od­pružení 260 mm vpředu a 310 mm vzadu. Tím se dosahuje značné křižitelnosti náprav, jež zajišťuje, aby kola zůstávala i v extrémních situacích v kontaktu s podložím. Kola jsou ve všech verzích odpružena zcela nově navrženým vzduchovým systémem s křížově propojenými vzduchovými vaky.

Pneumatické odpružení nabízí možnost v širokém rozsahu měnit světlou výšku, jejíž ­maximum je 303 mm, což je o 17 mm více než u předchozí generace. Důležitou vlastností podvozku je standardní výbava aktivně řízenými tlumiči, které pracují v souladu se vzduchovými pružinami. Pro omezení náklonu karoserie a další zvýšení schopností na silnici i v terénu je připraven systém Dynamic Response (u TDV8 a 5.0 S/C sériově, u ostatních na přání), který zahrnuje stabilizátory s proměnnou tuhostí. Trvalý pohon všech kol využívá mezinápravový diferenciál s elektronicky řízeným závěrem prostřednictvím lamelové spojky; obdobné řešení lze objednat i pro zadní diferenciál.

Systém pohonu všech kol rozděluje sílu motoru mezi nápravy v poměru 50:50 %, přičemž součástí je také redukovaný převod. Řadí se elektronicky stisknutím tlačítka, a to až do rychlosti 60 km/h. Automobily společnosti Land ­Rover používají pro zvýšení terénních schopností systém Ter­rain Response, jenž se úpravou činnosti motoru, převodovky, ­pohonu všech kol, ale i pod­vozku a stabilizačního systému snaží maximalizovat průchodnost v různých typech terénu. Nový Range Rover má druhou generaci tohoto zařízení, jež průběžně monitoruje aktuální jízdní situaci a mezi jednotlivými režimy zcela bez zásahu řidiče optimalizuje podle potřeby činnost všech systémů. I tak ale má řidič možnost manuální volby jednoho z pěti nastavení. Do nabídky ­pohonných jednotek nového Range Roveru ke vznětovému a zážehovým motorům V8 přibyl nově i vznětový vidlicový šestiválec 3.0 TDV6 s největším výkonem 190 kW (258 k) a točivým momentem 600 N.m, známý na­příklad ze sedanů Jaguar XF nebo Range Roveru Sport.

Novince dává stejné zrychlení z 0 na 100 km/h jako jednotka TDV8 předchozí generace, avšak jeho spotřeba je o 22 % nižší. Tento výsledek je i důsledkem znač­ného snížení hmotnosti. Když budeme srovnávat srovnatelné, pak vychází, že nový Range Rover TDV8 je o 375 kg lehčí než předchozí generace se stejným motorem. Všechny pohonné jednotky jsou nyní vybaveny osmistupňovou samočinnou převodovkou. S příchodem nové generace se do automobilu Range Rover dostávají nejmodernější komfortní, bezpečnostní a asistenční systémy. Novinkou jsou například funkce jem­ného dovírání dveří, elektrické ovládání ­horní i spodní poloviny víka zavazadlového prostoru a elektrický posilovač řízení, účinně spolupracující s ostatními systémy vozu. Technická prezentace nového Range Ro­veru v místech jeho vývoje a výroby ukázala, že tento charismatický automobil 4x4 má všechny předpoklady k tomu, aby dále posílil svou pozici coby nejluxusnějšího a jednoho z nejschopnějších terénních vozů. Očeká­vání od prvních jízdních testů Range Roveru čtvrté generace jsou tedy značná.

Technické údaje

MOTOR – kapalinou chlazený, zážehový nebo vznětový (TDV) s válci do V, uložený podélně vpředu; DOHC 4V; a) 3.0 TDV6: šestiválec, přeplňovaný dvojicí turbodmychadel, common rail; 2993 cm³ (ø 84 x 90 mm); 16,1:1; 190 kW (258 k)/4000 min^‑1 a 600 N.m/2000 min^‑1; b) 4.4 TDV8: viz výše, ale osmiválec; 4367 cm³ (ø 84 x 98,5 mm); 250 kW (339 k)/3500 min^‑1 a 700 N.m/1750 – 3000 min^‑1; c) 5.0 V8: osmiválec; 4999 cm³ (ø 92,5 x 93 mm); 11,5:1; 276 kW (375 k)/6500 min^‑1 a 510 N.m/ 3500 min^‑1; d) 5.0 S/C: viz výše, ale přeplňovaný kompresorem Roots; 9,5:1; 375 kW (510 k)/6000 – 6500 min^‑1 a 625 N.m/2500 – 5500 min^‑1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – osmistupňová samočinná převodovka ZF 8HP70; redukční převodovka (1,00 – 2,93); trvalý pohon všech kol, mezinápravový diferenciál s elektronicky řízenou svorností (lamelová spojka), na přání zadní diferenciál s elektronicky řízenou svorností.

PODVOZEK – samonosná hliníková konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkové závěsy; odpružení vzduchovými vaky, adaptivní teleskopické tlumiče, příčné zkrutné stabilizátory (u TDV8 a 5.0 S/C s pro- měnnou tuhostí Dynamic Response); kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD, DSC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; kola 19 až 22“.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2922 mm; d/š/v 4999/1983/1835 mm; nájezdový úhel vpředu/vzadu 34,7°/29,6°, přechodový úhel 28,3°; objem palivové nádrže 105 (TDV6: 85) l; pohotovostní hmotnost v pořadí motorů od 2160/2360/2200/2330 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů) – největší rychlost 209/217/209/225 (na přání 250) km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 7,9/6,9/6,8/5,4 s; brodivost 900 mm (zvýšená poloha podvozku Off-Road); spotřeba paliva EU město 8,5/11,5/18,0/20,6 l/100 km, mimo město 7,0/7,6/9,5/9,9 l/100 km a kombinace 7,5/ 8,7/12,8/13,8 l/100 km; emise CO₂ 196/229/299/322 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie