Mazda Skyactiv Concept - Budoucnost

Vývoj klasických poháněcích ústrojí zdaleka není u konce a poskytuje další možnosti pro hospodárný provoz, jak dokazuje Mazda v projektu SKYACTIV…

Poprvé zveřejnila Mazda svůj záměr SKY-Concept Technologies na Tokijském autosalonu 2009, kde vystavila prototypy dvoulitrových motorů s přímým vstřikováním paliva, zážehový SKY-G a vznětový SKY-D, ale také šestistupňovou samočinnou převodovku nové generace SKY-Drive. Loni byl program přejmenován na SKYACTIV a zahrnuje nejen motory a převodovky, ale také podvozkové platformy a karoserie. Společným jmenovatelem tohoto úsilí je větší účinnost a tedy hospodárnost, hlavně snižování spotřeby a emisí.

Zcela nové motory, podvozky a karoserie se uplatní už od roku 2011 a jsou počátkem příspěvku k trvale udržitelné mobilitě, s nímž chce Mazda snížit fleetovou spotřebu globální nabídky automobilů o 30 procent do roku 2015 (proti roku 2008). První fáze zahrnuje optimalizaci poháněcí soustavy a snížení hmotnosti vozidel, druhá ekologické systémy jako jsou hybridní vozidla (Mazda uzavřela smlouvu o spolupráci s Toyotou) a regenerativní brzdění. Nové automobily Mazda budou až o 100 kilogramů lehčí než jejich předchůdci, se sníženým součinitelem aerodynamického odporu a také se systémem i Stop, jenž pro spouštění motoru využívá spalovacího procesu. Podívejme se nyní na jednotlivé položky projektu.

Zážehový čtyřválec SKYACTIV-G je první motor svého druhu pro velkosériovou výrobu, který má vysoký kompresní poměr 14,0:1, čímž bylo dosaženo 15% navýšení točivého momentu (již od nízkých otáček) a 15% snížení spotřeby. Víceotvorové trysky, lehké písty a výfukové potrubí 4-2-1 patří k charakteristickým znakům tohoto motoru 2,0 l, který se hospodárností vyrovná vznětovému 2,2 l. Katalyzátor s využitím nanotechnologie Mazda snižuje užití vzácných kovů o sedmdesát procent. První aplikací bude nástupce vozu Mazda 6, jehož tvarové řešení naznačila studie Shinari. Vznětový čtyřválec SKYACTIV-D je naopak první motor svého druhu s nejnižším kompresním poměrem (rovněž 14,0:1), který splňuje nejpřísnější emisní normy EU6, Tier2Bin5 (USA) a Post New Long-Term Regulations (Japonsko) bez drahých dodatečných úprav výfukových plynů (SCR/AdBlue, Lean Nox Trap). Dvoustupňové přeplňování turbodmychadlem zaručuje lineární nárůst výkonu od nízkých otáček, jejichž vrchol se posunul na hranici 5200 min 1. Spotřeba paliva se snížila o 20 % proti současnému motoru 2,2 l MZR-CD.

Samočinná převodovka SKYACTIV-Drive pro oba shora zmíněné motory spojuje přednosti konvenčních automatických, plynulých CVT a dvouspojkových převodovek; širší rozsah přemostění kapalinového měniče a zvýšení počtu převodových stupňů z pěti na šest nejen dovolují snížení spotřeby o 4 až 7 procent, ale také lepší pocit přímého spojení motoru s koly jako u mechanické skříně. Nová manuální převodovka SKYACTIV-MT nabízí krátké dráhy řazení, menší celkové rozměry, nižší hmotnost a snížené vnitřní tření, je určena pro vozy s předním pohonem a motorem uloženým vpředu napříč. Konstruktéři Mazdy jsou rovněž přesvědčeni (velmi správně) o tom, že snižování hmotnosti je klíčové pro nižší spotřebu a emise, nemluvě o lepším ovládání vozu. Při vývoji podlahové plošiny SKYACTIV-Chassis a samonosné karoserie systému straight structure (každá část rámu je navržena tak rovná, jak je to jen možné) SKYACTIV-Body se zaměřili právě na snižování hmotnosti bez zmenšení pevnosti a tuhosti. V prvním případě nové závěsy předních kol McPherson a zadní víceprvkový závěs, oba s tuhými pomocnými rámy (nápravnicemi), využívají lehčích, ale kvalitnějších materiálů s vyššími pevnostními parametry. Hmotnost podvozku tak klesla o 14 %, ale zlepšila se agilita při středních rychlostech a stabilita při vysokých rychlostech. Nová karoserie čtyřdveřového sedanu střední třídy má díky využití vysokopevnostní oceli a nových technologií spojování včetně lepení o osm procent nižší hmotnost, avšak o 30 procent větší tuhost; samozřejmě vyhovuje všem předepsaným nárazovým testům a zaručuje posádce vysokou míru bezpečnosti. Nosný skelet kromě přímých dílů odpovídá také pravidlu continuous framework, tedy optimální interakci sousedících částí.

Studie čtyřdveřového kupé Mazda Shinari slavila světovou premiéru na Los Angeles Auto Show 2010 jako předobraz budoucích automobilů značky Mazda. Vyjadřuje nový designový směr KODO – Soul of Motion, který je pokračováním vyspělé designerské tradice Mazdy, již dokumentují nejkrásnější japonské automobily. Ikuo Maeda je od dubna 2009 novým ředitelem globálního designu Mazda Motor Corporation, který sdružuje střediska Mazda Design v Japonsku (Hirošima a Yokohama), Evropě (německý Oberursel) a Kalifornii (Irvine), když jeho předchůdci zamířili jinam. Laurens van den Acker k Renaultu, Franz von Holzhausen k Tesla Motors a Moray Callum k Fordu. Pan Maeda je ovšem u Mazdy už osmadvacet let, jeho dílem jsou slavné typy RX-8 s rotačním motorem a nová Mazda 2.


Zdroj: Automobil 01/11
Autor: -TH-

Fotogalerie