Mazda e-Skyactiv-X – Optimalizace

Mazda po dvou letech přistoupila k modernizaci svého originálního motoru Skyactiv-X, pracujícího v širokém rozsahu otáček a zatížení se svíčkou řízeným kompresním zážehem.

Technicky unikátní motor Skyactiv-X (viz AR 12/’17) se od roku 2019 dodává do modelů Mazda 3 a CX-30, a to v kombinaci s manuálními i samočinnými převodovkami, stejně jako pohonem předních nebo všech kol. V roce 2020 tomuto motoru v Evropě patřilo přibližně 40 % prodejů uvedených modelových řad. Mazda v letošním roce na základě reálných zkušeností z provozu tohoto motoru přistoupila k jeho modernizaci, aktualizovaný motor nově dostal obchodní označení e-Skyactiv-X.

Specialitou vylepšeného motoru stále ­zůstává jeho unikátní princip, spočívající ve schopnosti v širokém rozsahu pracovat s chudou vrstvenou směsí tím, že dokáže svíčkou iniciovat její zapálení, jež následně pokračuje na základě zvýšení tlaku a teploty v celém objemu spalovacího prostoru. Po technické stránce je tento motor zážehovým řadovým čtyřválcem přeplňovaným odpojitelným mechanickým kompresorem a vybaveným přímým vstřikováním paliva. Pečlivé sladění jednotlivých procesů spalování umožnilo navrhnout uvedený unikátní způsob činnosti.

Pro rok 2021 Mazda pokračovala v cizelaci celého procesu. Mezi mechanické změny patří především upravený tvar hlavy válců a pístů a nové vačky na straně sání. Úpravy přinesly kromě jiného zmenšení kompresního poměru z 16,3:1 na 15,0:1. Přepracována byla také činnost mild hybridního systému pracujícího s napětím 22 V a akumulátorem o kapacitě 0,2 kWh. Systém je nyní schopen účinněji pomáhat motoru s roztočením, což se projevuje rychlejšími reakcemi na pohyby plynového pedálu.

Modernizovaný motor vykazuje zvýšení výkonu o 4 kW (6 k) a točivého momentu o 16 N.m. Tabulky technických údajů říkají, že sice nedošlo ke zlepšení jízdní dyna­miky, nicméně první zkušenosti za volantem subjektivně ukazují opak. Ve zkoušené Mazdě 3 s manuální převodovkou a pohonem předních kol byl jasně patrný nárůst síly motoru v celém spektru otáček. Kromě toho ale motor jednoznačněji a přesněji reagoval na požadavky řidiče. Současně byl jeho zátah lineárnější než v minulosti. Zlepšení byla patrná také v přechodových režimech při řazení nebo při opětovném přidání po předchozím rychlém uvolnění plynu.

Velmi důležitým důsledkem provedených úprav je rovněž snížení spotřeby paliva podle normy WLTP, způsobené kromě jiného i schopností motoru v širším rozsahu pracovat v režimu chudé vrstvené směsi. Došlo k poklesu o 0,5 l/100 km, což odpovídá cenným 10 g/km CO₂. Modernizovaný motor Mazda e-Skyactiv-X dokázal navýšit svůj výkonový odstup od běžných atmosférických motorů v nabídce, což mu dává ve srovnání s nimi více argumentů, než tomu bylo dříve.

Převzato z časopisu

Fotogalerie