60 let Fuso Canter – Kompaktní šedesátník

Všechny automobily mají své legendy. I ty malé nákladní.

V  roce 1963 se zrodil na Dálném východě v japonském Kawasaki šikovný malý automobil T720 se značkou Fuso, začleněnou do koncernu MMC (Mitsubishi Motor Corp.). Vůz evropské kategorie N2, tj. do 12 t celkové hmotnosti, získal takovou oblibu, že se brzy začal vyvážet do celé oblasti východní Asie, včetně Tichomoří. Následovaly modernizované typy T90 (1968), T200 (1973) s motory zážehovými i vznětovými a od roku 1978 již bylo plně zavedeno jméno Canter. Dále se již používalo označení Mitsubishi Fuso Canter pro inovované typy z let 1985, 1993 a 2002. V roce 2010 byla představena zcela nová řada Fuso Canter, a to již v režii koncernu Daimler, jenž divizi MMC Fuso ovládl jako svoji dceřinou společnost.

Foto: Fuso

Zatímco v Japonsku jsou vyráběny nákladní automobily Fuso všech kategorií, pro Evropu využívá Daimler Truck A.G. pouze vozy řady Fuso Canter, vyráběné v portugalském Tramagalu. Od roku 2016 se používají jen motory vznětové a v roce 2017 byl představen a uveden na japonský trh první bateriový elektromobil eCanter. Výrazný facelift prodělal Fuso Canter v roce 2020 a od roku 2022 se vyrábějí vozy nové generace „New Generation“. Za 60 let již vzniklo přes 4,5 milionu vozů řady Canter. Ze sedmdesáti zemí exportu je vedle domácího trhu největším odběratelem Indonésie. Kromě dvou hlavních výrobních závodů v Japonsku a Portugalsku se vozy kompletují z dovážených komponent formou CKD (Completely Knocked Down) ve dvanácti zemích. V Tramagalu již jde o osmou generaci Fuso Canter. Současnou řadu představují vozy hmotnostních kategorií 3,5, 6,0, 6,5, 7,5 a 8,6 t, podle požadavků zákazníků a legislativy jednotlivých trhů. V nabídce jsou vozy klasické koncepce se spalovacím motorem i typy elektrifikované a vozy s pohonem 4x4 (AWD).

Kam až dospěl technický vývoj malého nákladního automobilu Fuso Canter je patrné z tabulky. Zřejmý je přechod od klasického pohonu vznětovým motorem k bateriovému elektromobilu. Z tabulky je vidět, že elektropohon je výkonově srovnatelný se vznětovým agregátem, ale nevýhodou je hmotnost jeho trakčních akumulátorů, snižující užitečné zatížení asi o 15 %, a omezený dojezd na jedno nabití. Použitím tří sad akumulátorů namísto dvou se sice dojezd zvýší, ale užitečná hmotnost dále klesne. Charakteristika elektromotoru je zásadně odlišná od charakteristiky spalovacího motoru. Zjednodušeně lze říci, že při konstantním výkonu motoru klesá jeho točivý moment s otáčkami, přičemž nejvyšší je při rozjezdu z klidu. Podobá se charakteristice parního stroje. Parní lokomotiva také ­nepotřebovala spojku a převodovku, jako pohon spalovacím motorem s konstantním momentem a rostoucím výkonem, bohužel ale až od otáček běhu naprázdno. Použitím stejnosměrné nabíječky (DC) se doba nabíjení zkrátí až na 26 minut (do 80 % kapacity), což je již provozně přijatelné. Řidič stejně musí dělat při práci povinné přestávky.

Foto: Fuso

Fuso Canter vhodně doplnil širokou na­bídku nákladních a ostatních užitkových ­automobilů Mercedes-Benz společnosti Daimler Truck, s malou mezerou mezi řadami Sprinter a Atego, která vznikla ukončením výroby tzv. velkých dodávek řady T2 (Vario). Přechodně proto byly v nabídce i zhmotnělé Sprintery se samonosnou skříňovou karoserií s celkovou hmotností 7,5 t a naopak „odtučněná“ Atega s rámovým podvozkem a hmotností nižší než 12 t.

Fuso Canter si i ve své poslední generaci zachovává původní značku a je vhodným doplňkem široké nabídky užitkových automobilů Daimler. Zajímavostí je, že jméno Mitsubishi se již nepoužívá, ale jeho logo (tři červené drahokamy) je součástí značky Fuso. Často je Fuso využíváno v rámci koncernu Daimler při zavádění technických novinek (např. hybridní paralelní pohon nebo elektropohon) ke sledování reakce trhu. Pokud je kladná, tak se inovace objevují i ve vozech Mercedes-Benz.

Převzato z časopisu

Fotogalerie