Studebaker (1961) – Stále se tančí!

Reklamní katalog společnosti Studebaker-Packard Corporation v roce 1961 hýří množstvím rozmanitých modelů i technickými novinkami, ale všem je již jasné, že „velké trojce“ dále konkurovat nelze. Studebaker zavře svoji hlavní továrnu v Indianě už jen o dva roky později…

Továrna Studebaker má za sebou impozantní historii. V roce 1852 začala stavět kočáry. O půl století později bratři Henry a Clem Studebakerové postavili první automobil a o dvacet let později již společnost operovala s ročním obratem přes 100 milionů dolarů. Během druhé světové války Studebaker doslova postavil na kola spojenecké jednotky na západní i východní frontě, když dokázal vyrobit přes čtvrt milionu třínápravových užitkových vozidel typové řady U. Na konci padesátých let však již Studebaker patřil k těm, kteří nedokázali čelit ofenzivě GM, Fordu a Chrysleru. Pokusil se prosadit řadou Lark (viz AR 7/’20). Za rozumné peníze nabízel konvenčně řešené vozy s rozmanitou paletou karoserií a šesti- i osmiválcovými motory (spotřeba ani emise se tehdy ještě příliš neřešily), nicméně škále modelů ani servisní podpoře „velké trojky“ čelit nezvládal.

Foto: Archiv Jiřího Duchoně

Je zajímavé, že i v době nepříznivé ekonomické situace automobilka investovala do rozsáhlých modernizací. Modelový rok 1961 přinesl nejen upravenou příď, osazenou nyní dvěma páry hlavních světlometů, či pedály brzdy a spojky zavěšené nahoře, ale též zcela nový základní motor. Řadový šestiválec Skybolt Six měl nepatrně menší objem než dosluhující letitý agregát L-Head 6 (stále však v kubatuře 2,8 l), avšak výkon zvýšený o 24 koní a točivý moment posílený o 12 N.m. Dále byly připraveny osvědčené osmiválce OHV s objemem 4,2 litru a nezměněnými charakteristikami, tedy opět s dvou- a čtyřhrdlovým karburátorem. Novinkou se stal větší V8 s objemem zvětšeným prodloužením zdvihu na 4,7 l (opět s volbou mezi dvou- a čtyřhrdlovým karburátorem), jenž se standardně dodával pro sportovní kupé Studebaker Hawk a na přání pro prodloužený sedan Lark Cruiser.

Nová byla též palubní deska s bohatší výbavou kontrolními a ovládacími prvky a tranzistorovým rádiem vlastní konstrukce Studebaker s pěti tlačítkovými předvolbami a funkcí Symphonic Tone Control. Součástí přepracovaného zavěšení předních kol se stalo i nové řízení snižující ovládací síly a opatřené upraveným volantem se zploštělým věncem pro lepší výhled na přístroje a před vůz.

Foto: Archiv Jiřího Duchoně

Studebaker Lark byl v roce 1961 nabízen v řadě karosářských verzí. Dvoudveřový hardtop a dvoudveřový sedan se lišily jen designem zadní části střechy, následuje čtyřdveřový sedan a dvou- a čtyřdveřové kombi a vrcholem je kabriolet. Špičkou nabídky značky Studebaker zůstává čtyřmístné kupé Hawk, pro rok 1961 vylepšené anatomickými sedadly a na přání dodávanou čtyřstupňovou manuálně řazenou převodovkou s pákou na podlaze. Novinkou se stává výše zmíněný prostorný cestovní čtyřdveřový sedan Lark Cruiser, postavený na prodlouženém rozvoru kombíků a osazený výhradně osmiválci (standardně 4,2, na přání 4,7 l z Hawku).

Značka Studebaker prohrála svůj souboj s konkurencí 20. prosince 1963 uzavřením svého hlavního závodu v South Bandu ve státě Indiana, byť produkce automobilů Studebaker, vesměs odvozených právě z typu Lark, v omezených sériích pokračovala až do roku 1966 v továrně Hamilton v kanadském Ontariu, a ještě o rok déle v automobilce Kaiser-Frazer v izraelské Haifě. Práva na užívání jména a výrobní nástroje na výrobu typu Avanti koupili indianští dealeři a nakrátko rozběhli omezenou výrobu a legendární jméno Studebaker se od té doby objevilo ještě mnohokrát, ale Avanti, to už je zcela jiný příběh.

Technické údaje

Poháněcí soustava
Kapalinou chlazený, atmosféricky plněný zážehový řadový šestiválec (Skybolt Six) nebo vidlicový osmiválec (OHV V8), uložený vpředu podélně; OHV 2V; zapalování 12 V;
a) Skybolt Six: jednohrdlový karburátor, 2779 cm³ (ø 76,2 x 101,1 mm); 8,5:1; 84 kW (114 k)/4500 min^-1 a 209 N.m/2000 min^-1;
b) OHV V8 180 HP: dvouhrdlový karburátor, 4244 cm³ (ø 90,4 x 82,6 mm); 8,8:1; 134 kW (183 k)/4500 min^-1 a 353 N.m/2800 min^-1;
c) OHV V8 195 HP: viz výše, ale čtyřhrdlový karburátor, 145 kW (198 k)/4500 min^-1 a 359 N.m/3000 min^-1;
d) OHV V8 210 HP (standardně pro Hawk, na přání pro Lark Cruiser): dvouhrdlový karburátor, 4736 cm³ (ø 90,4 x 91,9 mm); 8,8:1; 157 kW (213 k)/4500 min^-1 a 407 N.m/2800 min^-1;
e) OHV V8 225 HP: viz výše, ale čtyřhrdlový karburátor, 168 kW (228 k)/4500 min^-1 a 414 N.m/3000 min^-1.
Třístupňová manuálně řazená převodovka, na přání s předvolbou, nebo třístupňová samočinná Flightomatic (Borg-Warner Type 8), pro Hawk na přání plně synchronizovaná čtyřstupňová s manuálním řazením; pohon zadních kol.

Foto: Archiv Jiřího Duchoně

Podvozek
Samostatný obdélníkový rám s pěti příčnými výztuhami, přední kola zavěšena nezávisle na lichoběžníkových ramenech, zadní náprava tuhá, kapalinové tlumiče, vpředu vinuté pružiny, vzadu čtyřlistá půleliptická listová pera; bubnové brzdy s kapalinovým ovládáním; řízení šroubem a maticí.

Převzato z časopisu

Fotogalerie