Porsche 928 (1977 – 1995) – Luxusní sportovec

Evropský titul Vůz roku 1978 překvapivě získalo kupé Porsche 928, první a jediný takto oceněný sportovní automobil...

Premiéra Porsche 928 v březnu 1977 vyvolala velké pozdvižení. Zatímco většina publika tváří v tvář novému kupé neskrývala obdiv, skalní příznivci značky je považovali za svatokrádež. Značku Porsche proslavily vozy se vzduchem chlazeným plochým motorem za zadní nápravou, především legendární devětsetjedenáctka se šestiválcem v zádi nadčasově krásné karoserie. U Porsche 928 ale bylo všechno jinak. Pohon obstarával vpředu uložený kapalinou chlazený osmiválec, přesněji hliníkový V8 s úhlem rozevření řad válců 90° a rozvodem OHC, zatímco pětistupňová převodovka byla pro lepší rozložení hmotnosti vzadu v bloku s diferenciálem. Motor a převodovku napevno spojovala roura, v níž byl umístěn spojovací hřídel, uspořádání tehdy neslo označení transaxle. Vůz měl všechna čtyři kola nezávisle zavěšena, přední na dvojicích trojúhelníkových ramen, zadní poháněná měla víceprvkové zavěšení, jež podle vývojového střediska firmy Porsche dostalo pojmenování Weissach. Odpružení obstarávaly vinuté pružiny se souosými teleskopickými tlumiči, obě nápravy byly opatřeny příčným zkrutným stabilizátorem. Na všech čtyřech kolech byly kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, dvouokruhovou brzdovou soustavu doplňoval posilovač. Hřebenové řízení s posilovačem vyžadovalo jen tři otáčky volantu mezi krajními polohami. Dynamické tvary samonosné karoserie s uspořádáním sedadel 2+2 navrhl tým designerů, který vedl Anatole Lapine, a v němž působil i emigrant z Československa, brněnský rodák Jiří Kuhnert. Karoserie měla dveře, blatníky a víko motorového prostoru z hliníku, v zádi bylo nahoru vyklápěcí víko. Z ploché přídě se vyklápěly světlomety. Typickým prvkem devětsetdvacetosmičky se stala litá kola s pěti otvory, připomínající číselník stolního telefonu. Přístrojová deska byla osazena rychloměrem se stupnicí do 260 km/h a otáčkoměrem cejchovaným do 8000 min^‑1, avšak s rizikovou zónou začínající od 6400 min^‑1. Osmiválec 4474 cm³ (ø 95 x 78,9 mm), osazený mechanickým vstřikováním paliva Bosch K-Jetronic dával výkon 240 k (177 kW) už při otáčkách 5250 min^‑1 a mohl se pochlubit největším točivým momentem 363 N.m při 3600 min^‑1. Při rozvoru náprav 2500 mm a rozchodu kol 1549 mm vpředu a 1521 mm vzadu bylo kupé Porsche 928 ročníku 1977 dlouhé 4447 mm, široké 1836 mm a vysoké 1282 mm. Vykazovalo pohotovostní hmotnost 1520 kg, jeho užitečná hmotnost nepřevyšovala 350 kg. Na pneumatikách 225/50 VR 16 dosahovalo největší rychlosti 230 km/h a na sto dokázalo sprintovat za 7,5 s. Osmiválec snadno spolykal 18 až 20 litrů benzinu na 100 km, palivová nádrž o objemu 86 litrů tomu odpoví-dala. Zavazadlový prostor v zádi měl základní objem 200 l, sklopením opěradel zadních sedadel se však jeho velikost zdvojnásobila. Výroba automobilů Porsche 928 se začala rozbíhat v květnu 1977, první zákazníci se svých vozů dočkali v září. Produkce v roce 1977 zůstala pod hranicí 1300 vozů, v sezoně 1978 už se jich prodalo téměř pět tisíc. Porsche 928 tehdy -stálo 58 800 DM, zatímco za tradiční kupé Porsche 911 SC s třílitrovým vzduchem chlazeným šestiválcem 3,0 l o výkonu 180 k (132 kW) zákazník zaplatil 41 850 DM. Za příplatek mohlo kupé typu 928 dostat třístupňovou samočinnou převodovku značky Mercedes-Benz. Hmotnost vozu tím vzrostla o 20 kg. Novinkou sezony 1979 byl elektricky ovládaný posuvný díl střechy nad předními sedadly. V září 1979 se vedle základního typu 928 objevilo kupé 928 S, jehož motor převrtaný na objem 4664 cm³ (z 95 na 97 milimetrů) dával rovných 300 k (221 kW)/ 5900 min^‑1. Výkonnější vůz dostal nový volant se čtyřmi příčkami, navenek se odlišoval nově tvarovanými disky kol, boční lištou v barvě karoserie a černým křidélkem pod zadním oknem. V létě 1982 byla zastavena výroba standardního typu 928, o rok později byl výkon Porsche 928 S pomocí elektronicky řízeného vstřikování Bosch LH-Jetronic zvýšen na 310 k (228 kW). Maximální rychlost vozu, vybaveného manuální převodovkou, vzrostla na 255 km/h, sprint z 0 na 100 km/h absolvoval za sedm sekund. Od léta 1983 mohlo kupé 928 S za příplatek dostat protiblokovací zařízení brzd ABS, které se součástí standardní výbavy stalo o dva roky později. V srpnu 1986 byla zahájena výroba nového typu 928 S4, vybaveného osmiválcem se čtyřventilovým rozvodem a objemem zvětšeným převrtáním (z 97 na 100 mm) na 4957 cm³. Motor opatřený inovovanou verzí elektronického vstřikování paliva Bosch LH-Jetronic a trojčinným katalyzátorem se sondou lambda dával výkon 320 k (235 kW)/6000 min^‑1. Standardně byl spojen s pětistupňovou manuální převodovkou, za příplatek mohl dostat i čtyřstupňovou samočinnou, opět značky Mercedes-Benz. Nově tvarovaná příď karoserie zvětšila délku kupé 928 S4 na 4520 mm, navzdory hmotnosti zvýšené na 1600 kg vůz dosahoval rychlosti až 270 km/h a z 0 na 100 km/h zrychloval za 6,5 sekundy. Zatímco na předních kolech měl nadále pneumatiky 225/50 VR 16, na zadní dostal větší obutí rozměrů 245/45 VR 16. Připomeňme, že pětilitrový motor se 32 ventily a katalyzátorem se už od sezony 1985 montoval do vozů Porsche 928 S určených pro americký a japonský trh. Verze pro zámoří měla výkon 288 k (212 kW)/5750 min^‑1 a dodávala se výhradně se čtyřstupňovou samočinnou převodovkou. Menší počet kupé v tomto provedení byl v letech 1985 a 1986 prodán i v Německu pod označením 928 S Kat. V roce 1987 se výroba vozů Porsche 928 S4 vyhoupla nad 5400 vozů, což byl rekord v historii devětsetdva-cetosmičky. Už v následujícím roce však poklesla pod 3700 kusů a zájem zákazníků postupně opadal i v dalších letech. V sezoně 1988 automobilka nabízela ostřeji laděnou verzi 928 S4 Club Sport. Automobil byl odlehčen asi o 120 kg (neměl například nástřik podlahy z PVC), měl tvrdší odpružení a mohl dostat pětilitrový motor vyladěný na 330 k (243 kW)/6200 min^‑1. Dosahoval největší rychlosti 275 km/h a zrychlení z 0 na 100 km/h zvládl za 5,7 sekundy. Do modelového roku 1989 vstoupilo kupé Porsche 928 S4 se dvěma významnými novinkami. Jako první sériový vůz na světě dostalo zařízení, jež za jízdy průběžně sledovalo tlak v pneumatikách a varovalo řidiče při případných anomáliích. Světový primát patřil i kontrolnímu a informačnímu systému, který na displeji zobrazoval údaje o jedna-dvaceti různých funkcích vozu, včetně defektní žárovky v některé ze svítilen. Od jara 1989 zájemce o devětsetdvacetosmičku mohl volit mezi komfortněji laděným 928 S4, dodávaným pouze se samočinnou převodovkou, a novým sportovnějším modelem 928 GT. Ten dostal motor vyladěný na 330 k (243 kW) spolu s manuální pětistupňovou převodovkou, měl tvrdší odpružení a disky kol široké vpředu 7,5 a vzadu 9 palců, obuté do pneumatik 225/50 ZR 16 a 245/45 ZR 16. Od února 1991 měly všechny vozy typu 928 standardně čelní airbagy chránící řidiče a spolujezdce. Od září 1991 už se vyráběl jen jediný typ Porsche 928 GTS s rozšířenými blatníky a retušovanou přídí i zádí karoserie. Objem hliníkového motoru V8 s rozvodem DOHC byl (tentokrát prodlou-žením zdvihu ze 78,9 na 85,9 mm) zvětšen až na 5397 cm³, čímž výkon dále vzrostl na 350 k (258 kW)/5700 min^‑1 a největší točivý moment na 500 N.m/4250 min^-1. Kupé dostalo sedmnáctipalcová kola opatřená vpředu pneumatikami 225/45 ZR 17 a vzadu 255/40 ZR 17, na nichž uhánělo rychlostí až 275 km/h. S pětistupňovou přímo řazenou převodovkou sprintovalo z 0 na 100 km/h za 5,7 sekundy, se čtyřstupňovou samočinnou mu to trvalo o 0,2 sekundy déle. Verze se samočinnou převodovkou vykazovala o něco nižší spotřebu paliva než model s manuální převodovkou. V městském provozu to bylo 18,8 proti 20,7 litru, při ustálené rychlosti 120 km/h 11,9 proti 12,0 litrům a při 90 km/h obě verze spotřebovaly 9,8 litru benzinu na 100 kilometrů. Porsche 928 GTS ročníku 1992 s manuální i samočinnou převodovkou stálo shodných 156 050 DM. Pro srovnání, kupé Porsche 911 Carrera 2 se vzduchem chlazeným šestiválcem 3,6 l v zádi a pohonem zadních kol se prodávalo s pětistupňovou přímo řazenou převodovkou za 116 800 DM a se čtyřstupňovou samočinnou Tiptronic za 123 300 DM. V roce 1992 se poprvé za dvanáct měsíců prodalo méně než tisíc vozů typu 928, postupně klesající výroba Porsche 928 GTS však pokračovala až do léta 1995. Celkem bylo v období 1977 až 1995 vyrobeno přes dvaašedesát tisíc vozů typu 928.

Převzato z časopisu

Fotogalerie