M.G. MGB 1800 – Nejúspěšnější...

Nejúspěšnější automobil britské značky MG slaví padesát let od představení jako MGB a dvacet let od uvedení limitované série MG RV8...

William Morris patří k průkopníkům britského automobilového průmyslu. Součástí jeho impéria byly Morris Garages, v nichž Cecil Kimber mj. upravoval vozy Morris na sportovní verze, jež se odlišily značkou M.G., tedy Morris Garages. Dnes je MG jedinou značkou, která přežila Morrisův koncern, byť pod čínským vedením. Vozy MG byly velmi slavné, typ MGB uvedený v roce 1962 držel pozici nejprodá­vanějšího sportovního automobilu, než jej po více než dvaceti letech ­překonala Mazda MX‑5. Celkem se do roku 1980 vyrobilo přesně 513 272 automobilů MGB všech verzí... V roce 1962 nahradil nový roadster MGB 1800 předcházející řadu MGA 1500/1600, jež byla první pová­lečnou (a moderní) konstrukcí MG. Objem motoru se zvětšil na 1798 cm³, výkon vzrostl na 95 k (70 kW) při 5400 min^‑1 a vůz o hmotnosti pouhých 871 kilogramů uháněl rych­lostí až 170 km/h (potvrzeno testem Autocaru z října 1962).

Jeho konstrukce byla na svou dobu stan­dardní, podélně uložený čtyřválec poháněl kola zadní tuhé nápravy prostřednictvím čtyřstupňové převodovky s řazením pákou na středovém tunelu, se synchronizací na druhém až čtvrtém stupni; na přání se dodával elektricky řazený rychloběh Laycock (tlačítko na přístrojové desce) pro III. a IV. převodový stupeň. Přední kola byla zavěšena nezávisle na dvojitých příčných ramenech; kotoučové brzdy byly pouze vpředu. Přesné hřebenové řízení mělo 2,9 otáčky volantu na plný rejd. Kola s drátovým výpletem se do­dávala na přání, Mk. II od roku 1967 dostal celosynchronizovanou převodovku (jako MGC) a od roku 1970 byla k dispozici kola z lehké slitiny. Elegantní dvousedadlovou karoserii s plátěnou otevírací střechou navrhl Pininfarina; výrobce nabízel nasa­zovací pevný hardtop. V roce 1965 program rozšířilo kupé MGB GT 1800 se vzhůru výklopným víkem ve splývající zádi.

V roce 1974 se objevily masivní černé pryžové nárazníky, respektující bezpečnostní normy USA, jež změnily vzhled vozu. Zabudo­váním šestiválce z vozu Austin Healey 3000 se zrodily roadstery MGC a kupé MGC GT (celkem 8976 vozů v letech 1967 – 1969). Ken Costello úspěšně přestavoval MGB na osmiválec Rover 3528 cm³ už od roku 1970, a tak tuto verzi nabídl také originální výrobce jako MGB GT V8 (pouze kupé, 2591 vozů v letech 1973 – 1976). V roce 1980 výroba MGB skončila, ale po třinácti letech na základě produkce náhradních karoserií MGB u firmy British Heritage byla vyrobena dvoutisícová série MG RV8. Opět s osmiválcem Rover, ale 3946 cm³ o výkonu 190 k (140 kW) s pětistupňovou převodovkou, který road­steru o hmotnosti 1280 kg uděloval zrychlení 0 – 100 km/h za 5,9 sekundy a největší rychlost 217 km/h.

Cena však činila už 25 440 ­liber proti 834 librám, 6 šilinkům a 3 penny při uvedení MGB na trh v roce 1962. Automobily MGB dobyly mnoha úspěchů na závodní dráze, startovaly dokonce ve 24 h Le Mans, 12 h Sebringu a 24 h Daytony; největším úspěchem MGB je vítězství v Marathonu de la Route na Nürburgringu 1966, kde Julien Vernaeve a Andrew ­Hedges ujeli 8875 kilometrů za 84 hodin! Za nimi dojely vozy Ford Cortina Lotus, BMW 1800 a tři ­Tatry 2-603 (nejlepší ujela 8330 kilometrů), které vyhrály hodnocení ­národních týmů pro Československo.

M.G. MGB 1800

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA – kapalinou chlazený zážehový řadový čtyřválec BMC série B, uložený podélně vpředu; OHV 2V; dva karburátory S.U. HS4; 1798 cm³ (ø 80,26 x 88,9 mm); 8,8:1; 95 k (70 kW)/5400 min^‑1 a 149 N.m/3000 min^‑1. Jednokotoučová suchá spojka; čtyřstupňová převodovka (3,44 – 2,17 – 1,38 – 1,00 – Z 3,095), na přání rychloběh 0,802 (na III. a IV); stálý převod nápravy 3,909; pohon zadních kol.

PODVOZEK – samonosná ocelová konstrukce, vpředu nezávisle zavěšená kola na dvojitých příčných ramenech, vinutá pera; vzadu tuhá náprava s podélnými listovými pery; kapalinové tlumiče; kapalinové brzdy Lockheed, vpředu kotoučové ø 273 mm, vzadu bubnové ø 254 mm; hřebenové řízení; pneumatiky Dunlop 5,60 – 14.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2311 mm, rozchod kol 1245/1251 mm; d/š/v 3891/1522/1254 mm; objem palivové nádrže 45 l; hmotnost prázdného vozu 871 kg. PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 170 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 14,0 s; spotřeba paliva 12,5 l/100 km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie