Legend Boucles à Bastogne – Smykem Ardenami

Paralely s válečným konfliktem mohou obzvláště v dnešní době působit nepatřičně, avšak v belgické Bastogni, místě pamatujícím zásadní bitvy světových válek, člověk jen stěží ignoruje všudypřítomné aspekty, které tuto etapu historie evokují. Byly zřejmé i během místní letošní rally Legend Boucles à Bastogne.

Jsou to nedobytní pořadatelé, kteří svým zdánlivě partyzánským přístupem do poslední chvíle brání přístupu diváků k podrobnějším informacím o pořádaném podniku rally. Jsou to po válečných událostech pojmenované rychlostní zkoušky. Je to ignorace harmonogramu na úkor stavění nikterak ­robustních, leč striktně umístěných barikád fanouškům. Jsou to ostnaté dráty hojně rozmístěné v krajině jako permanentní ohradníky pro případnou pastvu místního skotu. A je to i řada památníčků, jež se znenadání vynoří u silnice uprostřed lesa, nebo kolona druhoválečných vozidel s posádkami složenými z milovníků historie – to všechno jsou místní specifika. Na druhou stranu jsou všichni ­domorodci velmi vstřícní, komunikativní, nezištně až urputně nápomocní a rozhodně nejdou daleko pro šťouchnutí loktem, aby mohli stát blíže k již zmíněné barikádě.

Foto: Petr Bača

„Už jelo nějaké auto?“ optal se muž francouzsky a vzápětí anglicky, když jsme jej míjeli znechuceni čekáním. Jali jsme se vysvětlovat, že nikoli, a že se obáváme zrušení průjezdu, neboť ředitel soutěže patnáct minut po udávaném startu rozhazoval rukama u diváckého místa a dirigoval pořadatele, kteří narychlo předělávali vytyčená místa pro diváky a manipulovali s davy. Když ani po dalších dvaceti minutách nepočaly kýženými místy vrčet motory, vzdali jsme se čekání a vydali se vstříc jiné rychlostní zkoušce. Muž se chápavě pousmál a se slovy „to je na rally Bastogne normální...“ a přáním hezkého dne jsme každý pokračovali vlastním směrem.

V kontextu (nejen) evropského zeměpisu je tento kraj automobilovému sportu velmi nakloněn. Nedaleko sebe zde stojí dva věhlasné závodní okruhy – v Německu Nürburgring, v Belgii Spa-Francorchamps a ještě před nedávnem se pravidelně koncem srpna konal podnik mistrovství světa v rally s centrem v německém Trevíru. Bastogne v jižní části Belgie, u hranic s Lucemburskem, leží od všech těchto míst vzdušnou čarou přibližně 100 kilometrů. Historie místního podniku se začala psát v první polovině padesátých let minulého století a přes několik změn formátu soutěže se před necelými dvaceti lety, v roce 2006, ustálila v podobě veteránské rally. Obsáhlé startovní pole bývá rozděleno do několika tříd a závodníci si tak mohou vybrat, zda chtějí startovat v rámci pravidelnosti Classic 65 nebo 50 (neboli stálosti výkonu – prvním průjezdem měřeného testu se posádce stanoví referenční čas, jemuž se musí v druhém průjezdu co nejvíce přiblížit), či v tradičním formátu rally, kdy prostě vyhrává ten rychlejší (kategorie Legend, Youngtimer a Challenger).

Foto: Petr Bača

Mírně zvlněná krajina belgických Arden bývala koncem ledna a začátkem února pokryta sněhem a ledem. Soutěž tak byla koncipovaná jako zimní, byť podmínkám třeba na Švédské rally se nemohla rovnat, a sněhu bývalo tu více, tam méně. V posledních letech však i tento status padl, vždyť během letošního ročníku teplota přes den šplhala ke dvanácti stupňům nad nulou, místy bylo i sucho a slunečno. Podnik se jede na asfaltu a šotolině, díky množství úzkých a křivolakých spojovacích cestiček v krajině jsou rychlostní zkoušky často stavěné s velkou řadou ostrých odbočení namísto pasáží s řadou navazujících zatáček. Zjednodušeně řečeno – není těžké najít divácky snadno dostupné místo, které budou závodníci projíždět smykem.

Tomu jde naproti také skladba startovního pole, jemuž jednoznačně vévodí vozy s pohonem zadních kol. Někoho, kdo preferuje rozmanitost techniky, však může první ­pohled do seznamu posádek rozesmutnit. V soupisu čítajícím bezmála 250 startujících se to ve velkém hemžilo Fordy Escort první, a především druhé generace. Více než pětina závodníků přivezla na start právě Escort. Naopak pestře byla zastoupena značka Opel, typy Kadett, Ascona či Manta doplnilo i kupé Monza a robustní Omega. Nemohly chybět ani vozy BMW (E30, Neue Klasse, E28), Porsche s motorem vpředu, uprostřed či vzadu, Volvo, Alfa Romeo, Lancia, Audi a další. Oku fajnšmekrovu lahodilo několik nestárnoucích Datsunů 240Z v klasické barevné kombinaci červená karoserie/černá kapota motoru, hranatý Mitsubishi Lancer 2000 Turbo, šestiválcový Peugeot 504 Coupé nebo subtilní Datsun 100A.

Foto: Petr Bača

Českého fanouška mohlo mrzet, že se letošního závodu neúčastní žádný vůz Škoda, jako v minulých ročnících. Stojí za to připomenout, že koncem sedmdesátých, a především v letech osmdesátých zde tým tuzemské automobilky zajížděl velmi slušné výsledky v absolutním pořadí. Nejvýše vystoupali roku 1986 Ladislav Křeček s Bořivojem Motlem se Škodou 130 LR, kdy ve sněhových podmínkách nestačili pouze na posádku Probst-De Canck pilotující Ford Sierra XR 4x4 s dvojnásobným počtem hnaných náprav a o téměř 100 koní větším výkonem. Ale zpátky do současnosti.

Jednou z tradic je start závodníků ošlehaných větry rychlostních zkoušek mistrovství světa, a ani letos tomu nebylo jinak. Volantu předjezdce se chopil Bruno Thiry, který roku 2001 proháněl po světových kolbištích tovární Škodu Octavii WRC. ­Plnohodnotně se pak do soutěže zapojil „asfaltový specialista“ a vicemistr MS v rally z roku 1993 François Delecour s Fordem Escort RS2000 MkII. Výraznou postavou byl také od roku 1976 aktivně závodící ­Patrick Snijers, do konce devadesátých let spjatý s tabákovou firmou Bastos a nezaměnitelným červeno-bílým designem svých vozů. Tentokrát startoval s exoticky (leč neohrabaně) působícím Chevroletem Corvette Stingray C3.

Foto: Petr Bača

A ačkoliv přípravy na takto rozsáhlý podnik zaberou nepochybně celý rok, vše se daří držet pod pokličkou až do poslední chvíle. V čase internetu a neustálého ­přívalu informací je tak s podivem, že ­pořadatelé dodnes odolávají pokušení a s výjimkou ledabyle řazeného seznamu startujících, prezentovaného necelý týden před startem soutěže, sdílejí pouze informaci o páteční výstavě všech vozů na 700 metrů měřící hlavní promenádě v Bastogne. Tištěný program se všemi náležitostmi je dostupný v předvečer startu od 17:00 na několika konkrétních místech v Bastogne. Páteční večer se tak nese ve znamení užívání si opravdu velkého množství youngtimerů přímo v centru města, hlasité hudby, hektolitrů piva a konzumace nejrůznějších pochutin, spolu s bádáním nad programem a hledáním divácky nejatraktivnějších míst.

Sobota dokonale prověřila posádky, po lehkém nočním dešti byly silnice částečně mokré, a i když přes den usychaly, nečistoty vytahané na trať a několik úseků na šotolině připravily závodníkům nejednu horkou chvilku. Opakované průjezdy některých rychlostních zkoušek se navíc jely za tmy a padající mlhy. Po desítce sobotních testů bylo na neděli připraveno pět úseků. S nástrahami obou dnů se nejlépe popasovali Stefaan Stouf/Joris Erard na Fordu Escort RS1600 MKI. Mimochodem, mezi deseti nejrychlejšími sedlalo osm posádek právě Ford Escort.

Škoda, že se Legend Boucles à Bastogne termínově velmi blíží a kříží s dalšími dvěma podniky podobného rázu, Monte-Carlo Historique a The Winter Trial. A byť třeba nemá takový věhlas, je z nich belgická soutěž nejlepší volbou pro fanouška opravdové rally. 

Převzato z časopisu

Fotogalerie