Kremenčugskij avtomobilnyj zavod – Čto takoje KrAZ?

Specialista na těžké nákladní automobily KrAZ už není sovětský (ruský), ale prostě ukrajinský...

U nás byly za minulého režimu automobily KrAZ poměrně vzácné, vyráběli jsme totiž třínápravové Tatry 6x6 (postupně typy 111, 138 a 148), přece jen kompaktnější a v terénu obratnější. Nicméně původně sovětský závod na výrobu kombajnů slaví 55. výročí automobilové výroby a dodnes patří k významným producentům těžkých užitkových vozů, jež vyváží do řady zemí celého světa. Samozřejmě, nadále zásobuje i spřátelené armády, dokonce vyvinul pancéřované typy. Dnešní podnik holdingu AvtoKrAZ vyrábí nejen klasické kapotové typy, ale i menší vozidla s bezkapotovou budkou vlastní konstrukce, anebo podle licence MAN, či od Renault Trucks. V komunistickém SSSR (Rusku) bylo všechno na rozkaz, a tak podle rozkazu z 31. srpna 1945 vznikla v Kremenčugu na Ukrajině mostárna, která během osmi let zhotovila téměř 600 mostů přes velké řeky Moskvu, Dněpr, Volgu, Dněstr, Daugavu a další.

V roce 1956 následoval příkaz přejít na výrobu kombajnů a jiných zemědělských strojů, v dubnu 1958 další o výstavbě automobilky i převedení výroby těžkých nákladních vozů z Jaroslavle. Třínápravový JAZ-210 se tak stal základem produkce automobilů v Kremenčugu, závod v Jaroslavli se od roku 1958 specializoval na vznětové motory, které byly podle amerického vzoru General Motors zpočátku dvoudobé s nuceným vyplachováním dmychadlem (vlastně šlo o kopie). Přesně 10. dubna 1959 byly v Kremenčugu smontovány první dva třínápravové sklápěče KrAZ 222 (10 t), odvozené stejně jako valníky KrAZ 219 (12 t) ze vzoru JAZ-210 s dvoudobým šestiválcem JAZ-206. V roce 1960 přibyly verze 6x6 (KrAZ 214) a tahač návěsů KrAZ 221, o rok později se už vozy z Kremenčugu vyvážely do šestadvaceti zemí (mj. Argentina, Vietnam, Indie, Čína). Motory dodával JAZ (později JaMZ), dvoudobý typ 206 I měl objem válců 6970 cm³ (vrtání x zdvih 108 x 127 mm) a výkon 132 kW (180 k)/2000 min^‑1.

Druhá fáze přišla s uvedením typu KrAZ 257 v roce 1964, kdy tento dvanáctitunový valník nahradil původní typ 219 a stal se základem řady typů s mohutnou kapotovou budkou a čtyřdobým osmiválcem JaMZ-238 o výkonu od 158 kW (215 k), které se prakticky po dílčích modifikacích vyrábějí dodnes. Následovaly odvozené tahač návěsů (typ 258 od 1966), vůz pro svoz dřeva (typ 255 L od 1970), různé typy sklápěčů atd. V roce 1969 bylo dosaženo mety 100 000 vyrobených automobilů, v roce 1976 byl podnik přejmenován na AvtoKrAZ, přičemž KrAZ je samozřejmě zkratkou Kremenčugskij Avtomobilnyj Zavod. Rekordní produkce 30 655 automobilů v roce 1986 však už zůstala nepřekonána. Po pádu komunismu se z AvtoKrAZu stala akciová společnost, nově vzniklou holdingovou společnost podpořili také němečtí akcionáři (joint-venture Mega Motors).

V roce 2003 byly otevřeny montážní závody v Rusku a ve Vietnamu, v lednu 2006 byl vyroben nákladní automobil s pořadovým číslem 800 000. Tradičním dodavatelem pohonných jednotek, motorů i převodných ústrojí, pro automobily KrAZ je dlouhá léta JaMZ, tedy Jaroslavlskij Motornyj Zavod z ruského města Jaroslavle, dnes součást skupiny GAZ (dalšího výrobce osobních i nákladních vozů z Nižného Novgorodu). Zatím se dopracovaly k emisní normě EU4, ale vyrábějí se podle trhu jako EU0 až EU4. Nabídku tvoří nesmrtelný vidlicový osmiválec JaMZ-238, přeplňovaný turbodmychadlem, který v provedení DE2 (EU2) nabízí z objemu 14 860 cm³ (vrtání x zdvih 130 x 140 mm) největší výkon 243 kW (330 k)/2100 min^‑1 a točivý moment 1274 N.m v rozsahu 1100 až 1300 min^‑1.

Verze EU3, označená JaMZ-6581, dává dokonce 295 kW (400 k) a 1766 N.m. K dispozici jsou rovněž přeplňované řadové šestiválce, větší JaMZ-650 o objemu 11,1 litru a výkonu až 303 kW (412 k), menší JaMZ 536 o objemu 6,7 l a výkonu 229 kW (312 k). Některé automobily se vybavují alternativně motory Deutz, Weichai Power, Mercedes-Benz nebo Cummins (do 279 kW/380 k), a to především pro export. Podle údajů výrobce zahrnuje program KrAZ celkem čtyřiatřicet základních typů a více než tři stovky modifikací. Původní dlouhá kapota byla mo-dernizována, stejně jako celá budka, v nabídce jsou dva typy, drsnější připomínající originál vyráběný od roku 1959, a uhlazenější s vpřed splývající jednodílnou přídí (dumper KrAZ C18.1). Novinkou jsou trambusové typy s různými budkami, mezi nimiž nechybějí ani požární a komunální vozidla, sortiment byl rozšířen o dvou a čtyřnápravové typy, KrAZ vyrábí rovněž přívěsy. Export nyní směřuje do více než třiceti zemí, k nimž patří Egypt (přes 500 vojenských vozů 2008 – 2013), Angola, Libérie, Guinea, Rovníková Guinea, Ghana, Indonésie, Írán, Afghánistán, Makedonie, Bulharsko, Mongolsko, Kuba, Jemen a další.

Převzato z časopisu

Fotogalerie