Euclid – Obři na kolech

Pohnutý vývoj měl Euclid, patřil General Motors, Daimler-Benz, Volvo Group a Hitachi; zanikl před deseti lety...

Světle zelené sklápěče a stavební stroje Euclid se vyráběly desítky let, historie společnosti je více než zajímavá. V roce 1968 se stala obětí antimonopolního soudu, který definitivně rozhodl, že General Motors (dále GM) má ve výrobě a prodeji těžkých vozidel příliš dominantní postavení, a také, že jeho prodejní metody brání zdravému konkurenčnímu boji. Kauza trvala osm let, pak se koncern GM podřídil a Euclid Division prodal! Novým majitelem se stala White Motor Corporation, která tehdy expandovala, ale přání jejího vedení o dobytí světa ve stylu GM se nikdy nenaplnilo...  Euclid Crane & Hoist Company z Euclidu, resp. Clevelandu (Ohio) začínala, jak vyplývá z názvu, jeřáby a zdviháky; před devadesáti lety však jeden z pěti synů zakladatele Georga A. Armingtona zkonstruoval první těžké vozidlo, nazvané Euclid Automatic Rotary Scraper (1924). O dva roky později pak bratři vytvořili divizi Euclid Road Machinery.

Skrejpry, dumpery a těžké sklápěče následovaly, k prvním patřil jedenáctitunový Euclid Trac-Truk, ve třicátých letech už značně rozšířený. Euclid byl průkopníkem hydraulického vyklápění, individuálních brzd jednotlivých kol (pro kratší poloměr otáčení, či zdolávání terénu), velkoprostorových nástaveb pro přepravu sypkých hmot, vícemotorových i pásových vozidel. Společnost se zdárně rozvíjela, divize Road Ma-chinery se osamostatnila, přestože ji stále vedli Arlingtonové až do roku 1960. V roce 1953 se stala součástí General Motors Corporation, největšího výrobce automobilů na světě, v roce 1958 vyrobila největší nákladní automobil, třínápravový tahač s dvounápravovým sklápěčkovým návěsem o užitečné hmotnosti 120 tun pro firmu Western Mining, poháněný dvojicí vznětových motorů Cummins po 276 kW (375 k). V roce 1964 tvořily výrobní program stroje, které představujeme na této dvoustránce.

Těžké sklápěče až 45 tun s motory GM Detroit Diesel, Cummins, Rolls-Royce nebo Leyland, jedno- i dvoumotorové skrejpry, tahače traktorového typu (také skrejpry a sklápěče), čelní kolové nakladače a těžké pásové traktory. Antimonopolní proces donutil GM k prodeji, Euclid z Clevelandu získal výrobce nákladních vozů White, GM si nechal skotskou filiálku Euclid (Great Britain) Ltd. z Lanarkshire, ale byl to začátek konce. Populární označení Euc’s, vlastně synonymum pro těžký sklápěč off highway, pod vedením White téměř zmizelo, a tato společnost se také počátkem osmdesátých let rozpadla, byla rozprodána a v roce 1996 jako značka zrušena. Nástupcem je Volvo Trucks North America; divize Freightliner, Western Star a Euclid koupil německý Daimler-Benz! První dvě vlastní dosud, Euclid měl jen v letech 1977 – 1984, kdy se těžké sklápěče prezentovaly v portfoliu Mercedes-Benz (Euclid R-50 byl vystaven také na veletrhu v Brně 1979).

Číselné označení sklápěčů, například R-25 až R-190, udává užitečnou hmotnost v tzv. short tons (po 907 kilogramech). Tyto vozy mají mechanický přenos výkonu se samočinnou převodovkou Allison (další filiálka GM). Euclid se v roce 1984 stal součástí amerického výrobce stavebních strojů Clark Equipment Co. (nakladače Michigan) a spolu s ním od srpna 1986 členem Volvo Group jako VME (Volvo Michigan Euclid). Ještě v roce 1993 měl Euclid čtvrtinový podíl na trhu těžkých sklápěčů, k sedmdesátinám firmy dosáhla produkce 43 tisíc těchto obřích vo-zidel, ale vozy se už vyráběly v kanadském závodě (ředitelství zůstalo v Clevelandu). Užitečná hmotnost velkých typů vzrostla až na 220 tun, vznikaly také jako návěsové sklápěče, zejména pro přepravu uhlí v povrchových dolech.

V roce 1993 švédská Volvo Group vstoupila do aliance s Hitachi, vznikl Euclid-Hitachi, pak získala japonská Hitachi 100% podíl (2000) a do roku 2004 značku s osmdesátiletou tradicí zrušila. Nové sklápěče opustily zelenou barvu a na přídi už nesou jméno Hitachi. Tak se uzavřela historie další z průkopnických amerických firem. Není bez zajímavosti, že GM po prodeji Euclidu založil novou značku Terex, jež pokračovala ve výrobě těžkých sklápěčů ve Skotsku i v novém americkém závodě!

V roce 1980 však GM prodal také Terex a postupně se zaměřil jen na osobní a lehké užitkové automobily. Terex Corporation se rozšiřovala, vyráběla stavební stroje a těžké sklápěče, přikoupila jiné firmy, nějaký čas byla dokonce vlastníkem kopřivnické Tatry! Globalizace však postupuje mílovými kroky a s ní mizí slavné značky, jež byly kdysi symbolem pokroku. Soupeře Euclidu tvořila i jiná slavná jména těžkých sklápěčů; mezi nimi vedle Euclidu patří k největším Aveling-Barford (viz AR 6/’13), Le Tourneau-Westinghouse Haulpak (Wabco; později Dresser, Komatsu-Dresser a Komatsu), anebo Caterpillar, jenž v roce 2011 pohltil novodobý Bucyrus včetně divize Terex Mining, jíž patřily také značky Dart (KW-Dart), Lectra Haul a Unit Rig. Situace na trhu největších vozidel je tedy ještě složitější, než u osobních automobilů. Říká se, že přežijí jen ti nejsilnější, a tak koncentrace výroby není ničím jiným než likvidací konkurence.

Euclid r-45 model B10LD (1964)

MOTOR – kapalinou chlazený vznětový dvoudobý šestnáctiválec GM 16V-71, uložený podélně vpředu; přímé vstřikování paliva, pouze výfukové ventily OHV; 18 591 cm³ (ø 107,95 x 127 mm); 390 kW (530 k)/2100 min^-1 a 2056 N.m/1200 min^-1. 

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – samočinná šestistupňová převodovka Allison CLBT 5960 s kapalinovým měničem momentu Torqmatic (4,00 – 2,68 – 2,01 – 1,35 – 1,00 – 0,67 – Z 5,12); pohon zadních kol, stálý převod 21,58 (rozvodovka 3,72; planetové převody v kolech 5,80).

PODVOZEK – žebřinový rám ze dvou podélníků, příček a výztuh; tuhé nápravy, vpředu typu Elliot I-beam, vzadu poháněná Euclid; odpružení podélnými listovými pery (vpředu 11, vzadu 9 listů); hydraulické strojní řízení; tlakovzdušné bubnové brzdy; pneumatiky bezdušové vpředu 18,00 x 25-32 PR, vzadu 21,00 x 25-32 PR.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 4830 mm, rozchod kol 2590/ 2640 mm; d/š/v 10 100/4000/4160 mm; ložný objem 23/27,5 m³, úhel vyklápění 61°; světlá výška 530 mm; pohotovostní hmotnost 32 900 kg, užitečná hmotnost 40 800 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 55 km/h; stoupavost do 41 %; spotřeba paliva neuvedena.

Převzato z časopisu

Fotogalerie