KIA RIO – Pro všechny

Čtvrtou generací typu Rio jako by značka Kia světu oznámila, že ty nejmodernější výdobytky současnosti mohou být dostupné i méně solventním zákazníkům.

Automobilka Kia v Evropě, to v tuto chvíli zdaleka nejsou jen masivně propagovaný Cee´d (viz AR 5/’12) a robustní Sorento (viz AR 3/’15), ale také sedan/kombi Optima (viz AR 10/’16), jenž v posledních měsících přibyl do dosud nevídaně široké škály modelů včetně sportovního GT nebo technicky mimořádně vyspělého plug-in hybridu PHEV. V opačném spektru nabídky (tzv. nákupní tašky v potaz neberme) je Kia od roku 2000 zastoupena typem Rio, mířícím tradičně do oblasti nižší třídy (další generace od 2005, 2011 a 2017). To bylo v dobách, kdy se jihokorejské automobilky na světových trzích pokoušely nahradit ty japonské, jež se tehdy sice nacházely na vrcholu spolehlivosti, ale na druhou stranu si již za onu kvalitu svých výrobků začínaly nechávat řádně zaplatit. Jihokorejský recept byl tehdy podobný a z hlediska přirozeného časového vývoje se dnes koncern Hyundai/Kia nachází přesně v pro zákazníka ideální konstelaci: disponuje již těmi nejmodernějšími technologiemi, kvalitní komfortní a bezpečnostní výbavou i rozumným designem, ale jeho produkty stále zůstávají cenově výhodnější v porovnání se zavedenou konkurencí. V Portugalsku jsme zkoušeli v pořadí čtvrtou generaci typu Kia Rio, jenž všechny tyto teoretické předpoklady potvrdil.

Společnost Hyundai/Kia roku 2016 v prodejích poprvé překonala hranici 8 milionů vyrobených vozů, což z ní učinilo 5. největší koncern na světě. Značka Kia v Evropě loni navýšila prodeje o 13,1 %, čímž se mimochodem stala jedinou automobilkou, která na Starém kontinentu roste již osmým rokem bez přerušení. Co se typu Rio týče, z bakelitového vozidla pro zákazníky hledající pouze co nejnižší cenu se již v třetí generaci (od 2011) stal respektovaný konkurent zavedeným evropským výrobcům; celkem jich vzniklo přes 2,5 milionu a jen v roce 2016 v Jižní Koreji zhotovili více než 415 000 vozů této řady. Čtvrtá generace Ria slavila svoji výstavní premiéru na loňském autosalonu v Paříži (viz AR 11/’16) a její tvůrci do svého produktu vrhli veškerou dostupnou energii s předpokladem, že segment B i nadále zůstane tím nejmocnějším v Evropě. Design nového Ria zapadá do současných zvyklostí značky Kia a celkově zaujme sebevědomějším a vyváženějším dojmem. Zaznamenáme poněkud upravené proporce, kapota je delší a záď s tenčím sloupkem C naopak kratší, všimneme si též zaslepené masky (vzduch k chladičům vstupuje pouze otvorem v nárazníku), předních světlometů s vestavěnými zdroji denního svícení a nasvětlování zatáček nebo zadních svítilen částečně sestavených z LED, ale také náznakového difuzoru v zadním nárazníku.

Součinitel odporu vzduchu klesl o 4 % z c_x = 0,330 na 0,316. Vůz si zachovává kompaktní vnější rozměry, usnadňující manévrování v omezených prostorech, rozvor náprav narostl o 10 mm na 2580 mm a délka o 15 mm na 4065 mm, nicméně výška klesla o 5 mm na 1450 mm. Při pohledu na pracoviště řidiče v Riu, s převážně horizontálně členěnými liniemi, si uvědomíme konzistentnost současné palety typů značky Kia; grafika přístrojů a vzhled a rozmístění ovládacích a kontrolních prvků jsou velmi podobné jako třeba ve větších vozech Kia Optima nebo Sorento. Kvalita použitých obkladových a čalounických materiálů Rio posunula k nejlepším modelům ve své třídě, na přání bude k dispozici též čalounění koženkou, dokonce i dvoubarevnou. Nová Kia Rio při prvním setkání příjemně překvapila nabídkou prostoru, ani čtyři osoby mírně nadprůměrného vzrůstu se v ní nebudou mačkat. Zavazadlový prostor se základním objemem 325 l (mezigeneračně + 37 l, tj. +13 %) patří k největším v segmentu B. K dílenskému zpracování jsme větší výhrady neměli, ale třeba vnitřní obklady zadních dveří působí snad až příliš laciným dojmem, nicméně na rozdíl od některých konkurentů mají alespoň malé kapsy na odkládání drobností.

Karoserie ve své konstrukci využívá z 51 % vysokopevnostních ocelí (u třetí generace Ria to bylo 33 %), a to zejména ve sloupcích A a B, střeše, motorovém prostoru a podlaze, takže je nejen tužší v ohybu i krutu, ale i přes nárůst rozměrů a rozsáhlejší výbavu v průměru o 17 kg lehčí. Nově navržená přední náprava sice stále v principu využívá modifikovaných pružicích vzpěr McPherson, ovšem její komponenty vynikají sníženým třením a kinematikou. Přizpůsobena byla jiným proporcím karoserie a vyšším požadavkům evropských zákazníků na komfort a stabilitu, řízení s elektrickým posilovačem nyní tvoří společný segment s hřebenem a o 5 % byl zmenšen jeho převod. Zadní náprava s vlečenými rameny je rovněž nová, svisleji ustavené tlumiče při propružení nemění úhel, takže lépe absorbují rázy od vozovky. V závislosti na stupni výbavy se můžeme spolehnout na širokou škálu bezpečnostních prvků včetně hlídání nechtěného opuštění jízdního pruhu, samočinného přepínání dálkových světlometů, hlídání slepých úhlů zrcátek nebo autonomního brzdění se schopností detekce chodců (vůbec poprvé v segmentu B!), ale také na podporu zatáčení omezující nedotáčivost (CBC) nebo stabilizaci jízdy v přímém směru (SLS), kdy je v obou případech při brzdění na každé kolo vyvíjena odlišná brzdná síla, aby se předešlo riziku vzniku smyku.

Zákazníci se mohou těšit na novou generaci multimediálních soustav s „plovoucím“ dotykovým monitorem na středu palubní desky s úhlopříčkou 5 nebo 7 palců. Zahrnují nejen navigaci TomTom, ale též škálu online služeb Kia Connected Services včetně sledování dopravní situace v reálném čase, vyhledávání lokálních bodů zájmu nebo předpovědi počasí. Samozřejmostí se stává plné propojení s mobilními telefony skrz rozhraní Android Auto a Apple CarPlay i konektory USB v přední i zadní části prostoru pro cestující. V Portugalsku jsme jezdili s několika variantami tohoto výhradně pětidveřového hatchbacku, zřejmě ve střední a nejvyšší výbavě. Specifikace pro český trh nebyly v době uzávěrky březnového Automobilu ještě k dispozici (víme jen, že základní cena bude činit 279 980 Kč). V okolí Estorilu jsme měli k dispozici dva zážehové motory 1.25 MPI/62 kW (čtyřválec, atmosférické plnění, nepřímé vstřikování) a 1.0 T-GDI/74 kW (tříválec, přeplňování, přímé vstřikování) a jeden „diesel“ 1.4 CRDI/66 (alternativně bude i 57) kW, vždy s manuální převodovkou. Zatím to však vypadá, že v České republice dva z těchto tří motorů mít nebudeme: diesely u nás k mání nebudou a přeplňovaný tříválec T-GDI se objeví pouze v silnějším provedení 88 kW. Českou nabídku doplní větší čtyřválec 1.4 MPI/74 kW, jenž má být jako jediný k dispozici také v „dvoupedálovém“ provedení (čtyřstupňová samočinná převodovka s měničem momentu). V připojené tabulce technických údajů však uvádíme veškeré motory, s nimiž se v Evropě pro Rio počítá. Jízdní vlastnosti Ria jsou velmi dobré, řízení citelně přesnější a tlumení rázů od vozovky účinnější než u předchozí generace. I přes údajně rozsáhlejší nasazení tlumicích materiálů jsme u zkoušených vozů zaznamenali zvýšený hluk od pneumatik. Jízda na největších, sedmnáctipalcových kolech proti „šestnáctkám“ příliš komfortní nebyla, což nás ale nemusí mrzet: u nás tato kola v nabídce nebudou. Jako nejpříjemnější se nám překvapivě jevila základní varianta 1.25 MPI kvůli svému tichému a vyrovnanému běhu a rychlým reakcím na pokyny plynového pedálu.

PŘÍLOHY KE STAŽENÍ

Kia Rio: ceník

Kia Rio: katalog

Kia Rio: technické údaje

Technické údaje

MOTOR 

Kapalinou chlazený, vpředu napříč uložený řadový zážehový čtyřválec s atmosférickým plněním a nepřímým vstřikováním (MPI) nebo zážehový tříválec s přeplňováním a přímým vstřikováním (T-GDI) nebo vznětový čtyřválec s přeplňováním a vstřikováním common-rail (CRDi); DOHC 4V, Stop/Start, EU6b;
a) 1.25 MPI: 1248 cm³ (ø 71 x 78,8 mm); 10,5:1; 62 kW (84 k)/6000 min^-1 a 122 N.m/4000 min^-1;
b) 1.4 MPI: 1368 cm³ (ø 72 x 84 mm), 10,5:1;
74 kW (100 k)/6000 min^-1 a 133 N.m/4000 min^-1;
c) 1.0 T-GDI 100: 998 cm³ (ø 71 x 84 mm); 10,0:1; 74 kW (100 k)/4500 min^-1 a 172 N.m/1500 – 4000 min^-1;
d) 1.0 T-GDI 120: viz výše, ale 88 kW (120 k)/6000 min^-1;
e) 1.4 CRDi 77: 1396 cm³ (ø 75 x 79 mm); 16,0:1; 57 kW (77 k)/4000 min^-1 a 240 N.m/1500 – 2000 min^-1;
f) 1.4 CRDi 90: viz výše, ale 66 kW (90 k)/4000 min^-1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ

Pětistupňová manuální převodovka pro a/c) (3,545/3,615 – 1,895/1,955 – 1,192/1,207 – 0,906/0,893 – 0,719/0,703 – Z 3,636/3,545), stálý převod 4,600/3,722; nebo šestistupňová pro b/d/e/f (3,769/3,615/3,769/3,636 – 2,045/1,955/2,040/1,962 – 1,370/1,286/1,257/1,257– 1,036/0,971/0,905/0,905 – 0,838/0,794/0,702/0,702 – 0,732/0,667/0,596/0,596 – Z 3,700/3,700/3,583/3,583), stálý převod 4,267/4,059/3,250/3,706; na přání pro b) čtyřstupňová samočinná s kapalinovým měničem momentu (2,919 – 1,551 – 1,000 – 0,713 – Z 2,480), stálý převod 4,375. Pohon předních kol.

PODVOZEK

Samonosná konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola -nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson a příčný zkrutný stabilizátor, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; dvouokruhová kapalinová brzdová soustava s ventilovanými kotouči vpředu ø 256 (pro T-GDI a CRDi 280) mm, vzadu bubny ø 203 mm, alternativně plné kotouče ø 262 mm; ABS/EBD/BAS, ESC/VSM/CBC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, převod 14,1:1, 2,63 otáčky mezi rejdy, stopový průměr otáčení 10,2 m; pneumatiky 185/65 R 15, 195/55 R 16 nebo 205/45 R 17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 

Rozvor náprav 2580 mm, rozchod kol 1518/1524 mm; d/š/v 4065/1725/1450 mm, převis vpředu/vzadu 830/656 mm; světlá výška 135 mm; objem zavazadlového prostoru min./max. 325/980 l; objem palivové nádrže 45 l; hmotnost pohotovostní (v pořadí motorů, v závorce pro AT) 1010/1130 (1158)/1155/1160/1230/1235 kg, celková 1560/1580 (1600)/1600/1620/1680/1680 kg; hmotnost nebrzděného přívěsu 450 kg, brzděného 910/1000 (800)/1000/1110/1110/1110 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí uvedených motorů, v závorce pro AT)

Největší rychlost 170/176 (166)/188/190/165/175 km/h; kombinovaná spotřeba paliva 4,7/N.A (5,9)/4,5/4,7/3,4/3,7 l/100 km; emise CO₂ 106/N.A (135)/99/107/88/96 g/km.

CENA od 279 980 Kč (1,25 MPI Comfort)

Převzato z časopisu

Fotogalerie